xcdt221

A bientot pour le prochain épisode qui devrait en réjouir certains

Encore Encore et encore...je n'ai plus un poil de sec!!! lotrela

Whaouh... les photos des contrées de ma tendre jeunesse...cheminote!

Pour la rubrique Nekro Logik ... je ne suis pas si ancien que celà!!!

Avec un peu de retard ... merci à tous pour vos témoignages de sympathie! lotrela

Chef de service ??? Ca m'étonne beaucoup : où est la sur-coiffe blanche ??? (les chefs de service sont des "fromages blancs" avec coiffe blanche...) ????

La couleur blanche n'a t elle rien à voir avec le grade?

J'ai toujours rêvé d'avoir une casquette galactique (avec barettes et étoiles) comme dans l'ancien temps!

Le Chef de District avec le quel j'étais en formation (il y a bien des années !!) avait conservé la sienne...impressionnante!

Tram21 peut se rhabiller avec son "Ersatz" de gâpette!!

Je suis dans un petit village d'irreductible gaulois loin de tout, d'apres certains par contre la bas c'est une punition

Je n'en dirais pas plus

Comme dit au dessus Sens... y a une boite c'est l'atlantide mais c'est tout

Et Laroche Migennes est à 50 kms.... mdrmdr

Bonjour,

je cherche des infos sur l'entreprise Drouard. Cette entreprise travaillait apparemment à la mise en place de voie ferrées.

J'ai trouvé une mention sur la page suivante : http://demophile.free.fr/CFV/locomotivesTravaux.htm

Je cherche principalement des infos sur son activité dans les années 40 et plus particulièrement dans le Lot.

Voilà, si quelqu'un a des infos c'est sympa !

Drouard ne doit plus exister en tant qu'entreprise. Elle a été rachetée de mémoire par la Spie à la fin des années 90 voire début des années 2000.

a quelle échelon se situe un chef de circonscription à un technicien de district même s'il ne sont, pas exactement dans le meme domaine?

au niveau salaire, il y a une grande différence?

Nous avons les mêmes positions tout au long de notre cursus E2 ==> H donc même salaire.

Les techniciens de maintenance voie évoluent pour le moment plus rapidement que nos homologues de la signalisation. Actuellement nous sommes plus nombreux donc il y a plus d'opportunités pour les agents origine voie.

tres bonne question, mais d apres ce que m a dit la r h de villeneuve st georges il n y aurait pas de possibilité de mutation avant 5 ou 6 ans, alors passer 6 ans dans un trou pareil.....

Pour ma part, si j'étais le recruteur, il n'y aurai pas une deuxième chance!

D'autres candidats au moins aussi bons que toi existent, et eux saisiront l'opportunité si elle se présente!

En te présentant sur l'IDF tu devais savoir à quoi t'en tenir.

Une carrière est faite de remises en cause, et de changements d'affectations (une douzaine pour ma part en 24 ans de maison!), dis toi simplement que tu manges ton pain noir tout de suite, et que ce ne pourra qu'aller mieux par la suite!

bonjour,

est il possible de refuser la proposition que la sncf m a si chaleureusement offerte et de me reinscrire l année prochaine afin d avoir la chance de pouvoir avoir un site un peu plus convenable?

merci

Si tu étais dans la position du recruteur...que ferais tu, toi, face à un client de ce style?

JE NE T'ECRIS PAS D'ORLEANS ALORS ARRETE TES PUTAINS DE MERDE DE MYTHOS ESPECE DE *****!!!

J'ai donné explications, alors ce n'est pas un baltringue de ton genre qui va m'impressionner avec sa soit disante expérience de pisteur d'IP! Orléans wanadoo est l'IP avec laquelle je me suis incrit sur ce forum!

Je reste dans la charte!

Ah ca fait du bien quand on baisse le son! nonmais

Ah, non, non, non!!! Je sais reconnaître une machine pourrie et une voie pourrie !

Je peux te citer, par exemple, un beau défaut de la voie qui dure depuis des années sur la GC entre Epinay et Argenteuil, et ce, sur les 2 voies. Ça ne rate jamais. Apparemment l'Equipement du coin est au courant, puisqu'il y a des traces de peinture à cet endroit. Mais la peinture vieillit, et le trou perdure...

Pas de bol pour toi!!!

Tu es sur la ligne en France ou il y a le seul et l'unique trou, bon ok... sur les deux voies!!

La peinture c'était pour ,que les jeunes ADC mémorisent bien le trou et ne se fassent pas surprendre!!

Maintenant, que tout le monde le connait...ce trou, le "District" du coin ne raffraichit plus la peinture!!! C'est son petit combat contre les nouveaux entrants!! ;)

Une solution pour la LGV Est , c'est de reserver dans un ICE , dans la voiture de tete !!!!

Tu as une vision au dessus des epaules du conducteur... avec vue sur la voie .

Confort du voyage avec avantage de la cabine, c'est top , non ?

En d'accident de personne ...tout le monde en profite aussi!!!

C'est sûr, on ne pense à vous que quand on se fait secouer la tronche avec des trous dans la voie !

Par contre, un hommage vous a été rendu par des collègues qui sont passés par le contournement de Tours ( LGV ) et qui ont remarqué qu'ils roulaient sur un tapis de billard.

Si ça pouvait être partout pareil... ( Oui, je sais, Dieu construirait les voies et Jésus ferait rouler les trains. )

Ah la la ces mécanos....!!!

Des trous dans la voie!!! Faut pas exagérer...

Cà ne serait pas plutôt un problème de suspension machine!!!

La balle est au matériel maintenant! lapleunicheuse

ce poste de technicien de district correspond au poste de technicien de maintenance voie?

C'est la même chose! L'appellation "District" n'existe plus (Voir plus haut dans le fil).

Et oui les amis, je suis arrivé à PSL.

Prévenir Samlabak, que le meilleure endroit pour débuter dans la métier de technicien de district, c'est la région parisienne. C'est là qu'il sera le mieux formé avant de partir se la couler douce sur une LGV.

A bientôt les amis de l'Equipement.

Région parisienne ... Bof!!! Une fois que tu y es...tu y restes un moment.

Vive la province et oui pour la ligne classique! La formation porte sur la technique LC pas sur la LGV!!!

Quand à se la couler douce sur LGV...!!! lapleunicheuse

J'ai un stock de bouts de jupes...

En plus toutes tâchées de rouge!!! mdrmdr

Bonjour,

Je voulais savoir s'il était possible de se procuréer des accesoires ( sièges tables) d'anciens TGV ou Corail? Ma demande est sérieuse, ce genre de choses m'intéressent vraiment. Merci beaucoup d'avance

a +

J'ai un stock de bouts de jupes... :)

En démarrant simple opérateur il est possible de dérouler sur maîtrise sans soucis, cadre c'est un plus difficile et long mais largement jouable

Le sans soucis ne me conviens pas vraiment.

On ne donne pas une qualif D comme celà et encore faut il avoir les vacances de postes et que les agents aient envie de bouger!

A te lire on pourrait penser qu' in fine tous les agents Equipement accèdent à la Maitrise.

Il y a longtemps que tu as quitté le terrain???

Ou kerguel nouvellement muté sur PSL

Je croyais que c'était en septembre cette mut...

Complètes ou corriges éventuellement... Celà fait deux ans que je n'ai pas eu d'alevin sur l'Unité... et comme la mode change rapidement en ce moment, j'ai peut être râté un épisode.

PS: Pour les âmes sensibles...le terme Alevin n'est absolument pas péjoratif!!

bonjour à tous et félicitation pour ce forum

voila, je voudrais avoir des renseignements sur le poste de technicien de district car je n'en trouve ni sur le site de la sncf ni sur ce forum.

j'attends avec impatience votre réponse. Merci

Un peu de Pub celà ne fait pas de mal!!!

Ils ne pourraient pas rouler en commercial à 320 sans nous!!!

Pour faire court, le technicien de district contribue par ses compétences à la maintenance de l'infrastructure ferroviaire. Ses domaines de prédilections, la voie, les ouvrages d'art, les ouvrages en terre, les passages à niveau, les bâtiment et les abords.

Pendant sa formation il est affecté en Unité de production comme stagiaire, où il alterne stages en écoles et stages sur le terrain. Ces premiers stages sont à dominantes Voie et Sécurité et d'autres bricoles... Cette première pilulle est souvent dure à digérer!!! Il est pris en charge par un CDT confirmé qui joue le rôle de tuteur.

A la fin de ce parcours initiatique, sanctionné par un petit examen il est en général affecté en Secteur, où sous la coupe d'un DPX, il parfait sa formation. Là c'est un peu plus compliqué...on se forme mais on est aussi opérationnel...on est dans le domaine applicatif...

Management, sécurité, régularité, organisation du travail, maintenance, incident...Beaucoup de contraintes...mais quelle satisfaction en contrepartie quand nos collègues de la traction nous sifflent et nous saluent amicalement...oui ok il y a aussi parfois du moins amical quand çà dégage un peu tardivement!!!

Après c'est la deuxième partie de l'examen et si ca marche ... la timbale!!! Le grade de CDT et la première affectation. Là pas de règle établie! Secteur , Unité, Travaux, EVEN, Pole Régional tout dépendra des vacances de postes et de ta mobilité géographique!

Par contre pour monter en grade il te faudra avoir un certain cursus en ayant tenu certains postes clés avant de prétendre à la qualif supérieure.

En général il faut deux postes de management à son compte (DPX) et un poste fonctionnel (Assistant d'Unité) pour pouvoir accéder à la qualification supérieure. La durée de chaque poste est de 2 à 3 ans environ.

Att TS ==> Attaché technicien supérieur Agent en formation

CDT==> Chef de district Qualif E/F

CSN==> Chef de Section Qualif G

IGCSN==> Ingénieur Chef de Section Qualif H.

Parallèlement à technicien de district, il y a technicien de circonscription ( Signalisation, Télecom, Caténaires)

La grosse différence entre les deux métiers est que le technicien de district fait passer des trains sur les rails, tandis que le techinicien de circonscription fait passer du courant éléctrique dans les rails!!!

Pardon collègues CCRN .... vieille rivalité entre CDT et CCRN ou chacun d'entre nous est persuadé d'être le meilleur!!!

Il me semble qu'on l'appelle aussi "chef de district".

45730...sans forcer et sans retourner à l'âge de pierre!

Anne-Marie Idrac et Hubert du Mesnil ont signé vendredi 25 mai au siège de RFF, la nouvelle convention de gestion de l'infrastructure 2007 – 2010. Lisez l'article en entier

"Cette nouvelle convention pluriannuelle 2007-2010 de gestion de l'infrastructure vient confirmer l'ambition de l'État de dynamiser le ferroviaire, mode de transport pleinement intégré dans le développement durable. Elle contribuera, à hauteur de 11 milliards d'€uros sur 4 ans, à la performance du réseau ferré et complétera les investissements de renouvellement annoncés dans le cadre du plan de rénovation 2006-2010, d'un montant de 6 milliards d'euros."

6 Milliards d'Euros à investir en 5 ans... celà me fait peur.

Les années 2006 et 2007 ont été "galop" d'essai. 30 millions d'Euros d'investissements en 2007 sur la LGV PSE (soit l'équivalent du budjet maintenance!!) et on arrive pas à trouver le personnel pour encadrer les chantiers de cet été. La situation est elle similaires dans les autres régions?

Que se passera il en 2008 et 2009 où l'on va voir les montant des investissements annuels grimper à 100 millions d'euros?

J'espère que notre patronne a paraphé le document en toute connaissance de la problématique!

Cette convention avec obligation de résultats, doit comporter des pénalités non négligeables!

De l'eau au moulin en perpective, pour revoir éventuellement le décret confiant à la SNCF la gestion de l'Infrastructure ferroviaire!

Encore une rubrique où les ptits gars de l'équipement comme moi vont rien n'y comprendre!!! nonmais

Pardon de m'insérer dans ce fil, mais juste avant d'arriver à la SNCF (il y a bientôt 3 mois... waw ! ), j'ai travaillé 2 ans au SMIC. Nous étions 2 à vivre dessus, avec un loyer de 370€/mois en ville, à 3/4h de Paris (35min en train). J'estime qu'on vivait très bien, avec 60km/jour allez retour pour aller bosser (sauf en cas de déplacement chez le client, ça chiffrait alors beaucoup plus), un ciné de temps à autre, quelques mc do, un bon pc tout neuf, abonnement ADSL dégroupé... pas mal de choses que tout le monde ne peut se payer. Et en plus, j'ai pu me permettre de mettre de l'argent de côté !

Evidemment, on ne peut pas vivre en jettant l'argent par les fenêtre, trouver un logement est un calvaire (notamment avec la règle du salaire 3 fois supérieur au loyer..), et il ne faut pas avoir de crédit à faire, il serait quasiment immédiatement refusé. Tout n'est pas rose. Il est vrai aussi que je suis jeune, pas de crédit sur le dos, pas d'enfants... J'imagine le cas du salarié à 2500€ par mois qui retombe d'un coup au SMIC, ça doit lui faire drole. Mais pour un jeune, qui suit un minimum ses comptes, c'est vivable !

Personnellement, je verrai bien une petite augmentation du SMIC, mais sans exagérer non plus... De toutes façons, le mettre à 1500, avec l'inflation annuelle, on y sera pas loin d'ici 5 ans (en brut). 1500 de suite, ce serait suicidaire pour beaucoup de PME.

gom

Chapeau bas jeune homme!

Après on dira que les Français ont le moral dans les baskets!!!! koiquesse