xcdt221

Notre ami XCDT221 pourrait nous en dire plus la dessus ...

, Travaux de peinture at home, je l'avais zappé celui ci!

La maintenance des LGV se fait essentiellement de nuit. Dans la partie sud de LN1 nos interdictions de circulations commerciales vont de 23h00 à 5H30 sur une voie avec une simultanée de 00H45 à 05h00. De ces périodes il faut retirer en moyenne une heure de chaque "bout" pour tenir compte des acheminements des TTX et de l'accomplissement des diverses formalités ...

En fonction des travaux à réaliser il nous faut les deux voies ( chantier manuel, BML appareils, régalage mécanique, ballastage) et là effectivement il ne nous reste plus grand chose...3h00 quand tout va bien.

Les autres chantiers mécaniques (BML, Meulage lourd, EMV) peuvent se faire avec la voie contigue ouverte à la circulation à VL

TRAM 21 signalait des limitations de vitesses à 160 voire 80 Km/h, il faut savoir que celà est réservé aux travaux ( Renouvel. Appareil - Renouvel. Ballast - Renouvel. Rails ), ou aux chantiers maintenance de grande envergure (remplacement coeur ou 1/2 ferrures dappareils de voie).

La difficultés est de déterminer de nuit la distance d'annonce. La possibilté d'annoncer les circulations doit faire l'objet d'une consigne d'établissement pour chaque chantier, donc vu le nombre de chantiers chaque nuit sur LN1...tâche impossible pour l'EVEN.

Lorsque nous sommes en période de travaux importants ( RA - RB - RR ), certaines nuits sont rouges, et là jouissance suprême... NOUS SOMMES PRIORITAIRES...et le PAR refuse toutes circulations en retard et nous pouvons exercer notre art...jusqu'au bout de la nuit.

Une fois tous les travaux importants finis ou en passe d'être finis, il est évident que la maintenance va changer... massification, Trx le WE... rien n'est encore décidé et je ne fais pas parti de groupe de travail sur le sujet. Je ne même pas s'il en existe un.

Tu réponds à mon message d'hier soir.

Madame a été servie

Je m'en fous, ce qui compte, c'est le modéle... Non, c'est marqué et je regarde mais y'a pas marqué ca quoi! Et meme dans le garage auto (ou le magasin plutot!), c'est bien ce joli cabriolet... Et bien sur, je regarde le prix! Et c'est mon pére qui va s'y coller (ouais, il connait trés bien les concessionaires de Toulon lui!)

Mercedes-Benz CLK 500 Cabriolet

Même d'occas celà reste une illusion pour moi...et vu le temps ...il me faut un toit et du chauffage!

J'avais un doute entre 2 et 3 ans et ben comme par hasard j'ai donné la mauvaise réponse!

On ne peut pas être toujours parfait!

Merci aux autres pour vos précisions. :Smiley_50:

La température idéale de pose ( TIP ) , est de 80 degrés Fahrenheit (26,66 degrés Celsius). Pour information , grosso modo , 95% des Canadiens vivent dans un bandeau de 200 km de hauteur (au dessus de la frontière Américaine) , et si les 4/5 mois d'hiver sont froids , les deux mois d'été sont très très chauds ( d'ou la présence de nombreuse piscines cher les particuliers ) .C'est le Service d’ingénierie pour chaque territoire géographique qui détermine la TIP .Je propose humblement d'appeler la température idéale de pose (TIP) : la température de contrainte nulle (TCN) .

Et on mesure la température en °F aussi!!!

Purée!!! On vient juste de réediter les référentiels...donc proposition réjetée !!!

Jusqu'à preuve du contraire le GID en France et encore la SNCF!

Je crois que notre définition de la température de pose n'est pas la même que celle des canadiens!

Au fait tu n'aurais pas des nouvelles de Canarail? lotrela

Là je suis chaud.

Royco Minut'Soup

Hein, non mais ce n'est pas ca la caisse! Fa da toi, suis pas Goran! j'vais te montrer exactement ce que c'est.

C'est un vito ...çà!!!

Et tu ne sais pas ce que tu achètes...c'est écrit sur ton bon de commande...

A moins qu'elle ne soit tombée du camion!!! okok

PCS = Paris Charolais (établissement de Paris Sud Est à Gare de Lyon)

CM = Chalons en Champagne (anciennement Chalons sur Marne)

Pourtant c'est le cas puisque j'ai vu un gars de PCS (voir définition ci-dessus !) en découché à CM (voir définition ci-dessus !)

Et si l'embauche est en CDI, lea negociation se deroule au moment de l'embauche, apres l'examen d'aptitude ou au moment du "commissionnement" ( 1 an)?

Merci pour tes explications xcdt221.

Mais pour etre sur de bien comprendre :

Cela veut dire que l'on ne peut pas poser de rail si la température ambiante est supérieure à 25°C

La température est celle du rail et elle peut être différente de celle de l'air ambiant (sauf quand il pleut!). Par exemple en été avec 30°C dans l'air, la température interne du rail peut être > à 45°C

On peux poser un rail à n'importe quelle température...

C'est l'opération de libération qu'il faut faire en théorie à une température positive et inférieure à 32°C ( 32°C est un peu élévée pour se prémunir des incidents pendant la libération).

Mais il est vrai que l'on aime bien être en température inférieure ou égale à 25°C et si possible avec un temps couvert ou de nuit, pour éviter les variations de température pendant cette opération délicate.

La recette de la libération:

1) Prendre un rail soudé de longueur <= 1200m à une température inférieure à 25°.

2) Créez aux deux extrémités, des zones d'ancrages (serrages des attaches).

3) Sur la partie à libérer enlevez toutes les attaches et vérifiez qu'il n'y a pas pas d'obstacles à la dilatation des rails.

4) Coupez le rail en son milieu ( Voir Nota ).

5) Mettez le rail en état de contrainte nulle (rail décollé des traverses et reposant sur des rouleaux).

6) Frappez le rail pour répartir les contraintes.

7) Mettez le vérin en traction.

8) Ramenez à la lacune de soudage et soudez le rail.

9) Pendant toutes ces opérations on s'assure que les allongements sont homogènes sur l'ensemble de la barre

10) Procédez aux opérations d'homogeneisation si nécessaire pour gommer les incidents de libération

11) Remplir la fiche de libération et déterminer la température de référence.

12) Mettre à jour le carnet de vie de LRS et éditer les pochettes canton ( document de travail pour les brigade voie pour la maintenance ultérieure)

Nota: En fonction de la température de pose du rail il y aura lieu soit d'ajouter du métal soit d'en enlever pour obtenir une température de référence de 25°C.

Les différentes formules ne seront pas données pour préserver les droits de la SNCF.

Mercedes 220 Vito cabriolet exactement! Enfin, d'ap^rés mes souvenirs (l'auto et moi, ca en fait deux!) Je l'aurais lundi prochain, couleur blanche avec toutes les options... Waaaaaaaouh! J'vais craner tout beau gosse que je suis!

Il a deux portes effectivement le Vito... Tu vas faire fureur aux Saintes Maries!

La classe ! Merci pour ces photos.

J'ai entendu dire que des conducteurs de PCS étaient autorisés CM pour tirer un train de ce genre. Est-ce que quelqu'un aurait des infos ?

Salut a tous

je viens trouver les spécialistes de l'administration de la SNCF pour une question portant sur les rémunèrations a l'embauche

Au moment de l'embauche a la SNCF, dans quelle mesure est-il prévu une prise en compte du niveau d'étude, de l'age et/ou de l'expérience professionnelle acquise dans le privé pour determiner l'échelon de remuneration à l'embauche?

Si ces antécédents sont pris en compte, est ce différent si on est cheminot ou en CDI?

Merci de vos réponses, merci de me signaler si le topic ne vous parait pas clair

Au statut ==> Diplômes

En CDI ==> Négociations

l'attente n'a pas était longue et la Psy a juger que je n'étais pas apte ; je ne comprend vraimant pas , pourtant je suis normal ( enfin je crois ) .

C'est nul qu'elle juge sur dossier !

Eh que dire des LGV espagnoles ? Ils ont un mode de pose differents ? ou bien ils utilisent des temperature de reference differentes (j'ai suivi les explication de xcdt221....)

Pas d'idée pour les LGV espagnoles!

par contre, lors des grandes chaleurs, la voie souffre aussi, et reste déformée après ! l'état de la voie, entre Toulon et St Raphael, par exemple ! à V 150 en TGV, faut bien s'accrocher !

Attention à "Canarail", il va essayé de te débaucher.

C'est pour celà que je frime en ligne!!! Tu as des nouvelles du garchon, on n'en entend plus parler !!

Deux questions , SVP :

-avez-vous déjà utilisé l'appareil VERSE ? ( fournisseur www.vortok.co.uk ).

Cet appareil mesure la température 'neutre ' du rail .Si oui , quel est votre avis ?

-Est-ce que vous êtes d'accord que le coefficient de dilatation thermique du métal du rail est de 0.0105mm par °Celcius par mètre ( j'ai entendu parler de 0.0115 mm ) ?

Jamais utilisé cet appareil...mai j'en ai entendu parler!

Il y a de celà dans les formules de libération ou d'incorporation!!!

L'augmentation du prix des matières ferreuses doit expliquer cette inflation!!! cartonrouge

Quel cours magistral sur la technologie du LRS.

Attention à "Canarail", il va essayé de te débaucher.

C'est à croire que je n'ai pas trop raconté de bobard... j'ai pas eu droit à un petit MP de ta part!!

Tu sais la connaissance c'est comme la confiture ...moins on en a ...plus on la tartine!!! mdrmdr

C'est quoi une 220CC ????? (cc je peux encore imaginer "coupé cabriolet" mais 220 ??????)

Sinon ...

UP : je me lève

DOWN : j'aurai bien dormi encore un peu

j'ai une vie palpitante

PS : pepe !

A moins que le collègue n'ait opté pour une marque allemande bien connue pour son étoile!

Salut,

Je ne suis pas expert en la matiere, mais n'y a-t-il pas plus de risque pour le rail en compression (deformation) que de rupture en traction. D'ailleurs, lors de la pose des rails, celui est ci est (a temperature moyenne) precontraint en traction : il est coupé et étiré avant d'être soudé.

Des spécialistes pour plus de précisions ?...

La déformation peut se produire aussi bien en barres normales qu'en long rails soudés. Elle est souvent due à des erreurs de maintenance parmi lesquelles on peut citer: profil de ballat non conforme, serrage d'attaches insuffisant, joints de rail grippé, transgression des règles de maintenance en période chaude... La déformation n'a en général pas une cause unique, c'est souvent une conjonction de plusieurs facteurs...mais le ballast est souvent dans le coup!!!

L'opération que cite TTB665A1, est la libération des longs rails soudés. Pour faire simple, je vous passe les modes opératoires. Cette opération consiste à fixer le rail à une température de 25°C, c'est a dire qu'en fonction de la température à laquelle on travaille, on le ramène à 25°C par allongement.

3 méthodes pour l'allonger, par chauffage ( de moins en moins en moins utilisé), par utilisation de vérins hydrauliques, à température naturelle (mode écolo !!!).

A la suite de ces opérations nous déterminons par calcul la température de référence (Tr) de chaque tronçon de LRS. Cette Tr sera la base pour déterminer la faisabilité des opérations de maintenance de la voie.

La température de référence doit se situer pour la voie courante en 25 et 32°C, cette plage de température permettra d'absorber tous les gradians thermiques observables sous nos latitudes. Pour les appareils de voies incorporés aux LRS la Tr est forfaitairerement de 20°C, s'agissant de points singuliers cette Tr plus basse limite nos interventions sur ces installations.

Certe les chocs thermiques ont une influence .

Je constate cependant ( d'une manière empirique , sur le terrain) que les ruptures ont lieu vers

1-les 'traverses dansantes'

2-les croisements rail/route .

3-la proximité d'un aiguillage .

Autant de paramètres qui favorisent les chocs . 2 fois sur 3 , il faut re-ballaster les alentours .

Le Wagon de Secours de Miramas

Bizarre le cantonnement...on dirait du matériel Infra!

Moi ce que mon cerveau a du mal à comprendre, c'est que l'on envoye des dijonnais en déplacements à Paris et qu'apres on envoye des marseillais en déplacement à Dijon!

En plus pour le pool, chez nous, t'avais 2 RP par mois où tu étais d'astreinte.