xcdt221

Jamais utilisé cet appareil...mai j'en ai entendu parler! Il y a de celà dans les formules de libération ou d'incorporation!!! L'augmentation du prix des matières ferreuses doit expliquer cette inflation!!! cartonrouge

Farceur...!!! C'est à croire que je n'ai pas trop raconté de bobard... j'ai pas eu droit à un petit MP de ta part!! Tu sais la connaissance c'est comme la confiture ...moins on en a ...plus on la tartine!!! mdrmdr

Une 220 CC décapotable .....Hum ....Une moto peut etre .... de 220 centimètres cubes!!! A moins que le collègue n'ait opté pour une marque allemande bien connue pour son étoile!

Statistiquement il y a plus de ruptures que de déformations. La déformation peut se produire aussi bien en barres normales qu'en long rails soudés. Elle est souvent due à des erreurs de maintenance parmi lesquelles on peut citer: profil de ballat non conforme, serrage d'attaches insuffisant, joints de rail grippé, transgression des règles de maintenance en période chaude... La déformation n'a en général pas une cause unique, c'est souvent une conjonction de plusieurs facteurs...mais le ballast est souvent dans le coup!!! L'opération que cite TTB665A1, est la libération des longs rails soudés. Pour faire simple, je vous passe les modes opératoires. Cette opération consiste à fixer le rail à une température de 25°C, c'est a dire qu'en fonction de la température à laquelle on travaille, on le ramène à 25°C par allongement. 3 méthodes pour l'allonger, par chauffage ( de moins en moins en moins utilisé), par utilisation de vérins hydrauliques, à température naturelle (mode écolo !!!). A la suite de ces opérations nous déterminons par calcul la température de référence (Tr) de chaque tronçon de LRS. Cette Tr sera la base pour déterminer la faisabilité des opérations de maintenance de la voie. La température de référence doit se situer pour la voie courante en 25 et 32°C, cette plage de température permettra d'absorber tous les gradians thermiques observables sous nos latitudes. Pour les appareils de voies incorporés aux LRS la Tr est forfaitairerement de 20°C, s'agissant de points singuliers cette Tr plus basse limite nos interventions sur ces installations.

Celà me laisse pantois, je n'ai pas ce retour d'expérience car les ruptures sont rares sur mon UP (on bosse vraiment TROP bien!!! ). En moyenne nous avons une rupture tous les deux ans et en général sur des défauts non connus!

Bizarre le cantonnement...on dirait du matériel Infra!

Ca c'est du social...l'art et la manière de contenter tout le monde! lotrela

Pas de cartable pour moi.... Comme tout cheminot qui se respecte, dixit les médias et d'autres personnes bien intentionnées... Just hands in the pockets! lotrela

Trop tard ... Ton DET est déjà au courant...!!!! lotrela

Tant que çà reste dans les chevilles! mdrmdr

Piquer l'instrument de travail de ses mômes!!! lotrela

Jeune cadre deviendra un jour vieux cadre (SNCF peut être!!! ) Quand plus haut je disais Paris Est, c'était de l'humour, géographiquement parlant pour toi l'Est était préservé...et pour la maison le séjour parisien acté Je conçois que tu cherches à préserver ta vie de famille. Mais en affichant si jeune de telles positions (demande de mut au bout de 6 mois, changement de filière et volonté de sédentarité à peine voilée), je pense que tu vas aller assez rapidement vers de petits problèmes dirons nous ... managériaux. En as tu au moins parlé à ton Parrain? En général ils sont de bons conseils puis que ce sont des ex AC ou JC!! En tout état de cause je suis de l'avis de Kerguel, un cadre sup (puisque celà doit être normalement ta cible) doit passer par plusieurs régions! Tu fais ce que tu veux de ta carrière, mais rappelles toi tout de même que tu es à "l'essai" jusqu'à l'issue de ta période d'attachement et que ta PR de sortie dépend aussi de ton comportement. Comme tu l'as dit toi même nous avons une organisation carrée (trop carrée même parfois), et il serait stupide de t'attirer rapidement les foudres de ton DDI, alors qu'avec un peu de diplomatie le temps pourrait jouer en ta faveur. Je serai interressé de savoir dans quelle filière équipement tu te trouves actuellement, et pour quelle raison tu souhaites passer au Transport. Tu peux éventuellement me renseigner par MP.

Pas de mérite...Je suis de là bas (Vosges du nord)... nonmais

Heureux comme un cinquante et un ... dans l'eau!! :Smiley_51:

Hopla!!! :Smiley_25:

Comment sont délivrées les autorisations machines, quelle est leur durée de validité et comment maintient on les connaissances pour conserver lesdites autorisations! Même en 1998 et avec le sourire...celà reste tout de même inquiétant. lapleunicheuse

Faudra vraiment que j'aille frotter le petit Moyse un de ces prochains WE!!!

Métier bien sympa, au grand air, physique ( tu peux rendre ton abonnement à la salle de fitness!! ), les chefs ne sont pas chiants , belles perpectives de progression pour ceux qui veulent s'en donner la peine!!! L'Infra V... y a que çà de vrai!!!

Y a pas de petites économies...moi je n'ai pas la chance d'avoir de la Volvic au robinet!

Je parlai "d'un point de vue technique". Ta réponse coule de source (Volvic...je suppose!!!)

Merci pour ton explication. :ohmy:

Ex ADC en retraite.... hum hum...celà veut il dire que tu as repris une activité ??? mdrmdr

OK ! Question subsidiaire: de quels moyens dispose t il pour partir seul?

Pour ma gouverne en quoi consiste l'EAS?

Tout n'est pas toujours rose, même dans le meilleur des mondes! pascontent