xcdt221

Pas de cartable pour moi....

Comme tout cheminot qui se respecte, dixit les médias et d'autres personnes bien intentionnées...

Just hands in the pockets! lotrela

Je ne cherche absolument ......

.... et puis ça biensur, c'est entre nous hein, je ne le crie pas haut et fort à mon DET tous les matins...Je ne suis pas tête brûlée à ce point...Encore une fois je viens me renseigner sur un forum ./

Sur ces bonnes paroles,

bye

Tu nous l'as regonflé à bloc là

C'est en faisant des erreurs que l'on apprend, j'ai encore beaucoup à apprendre et il m'impressionnera longtemps je pense

N'empêche que de me voir comparé à lui, ça fait du bien par où ça passe (ouille, mes chevilles )

Le mien:

Ecoutes gamin, XCDT221 et moi avons réagi ; comme toi, nous sommes de l'infra Equipement et connaissons le fonctionnement de la boutique. Te berces pas trop d'illusions ; en général les jeunes cadres sont sensibilisés pour être mobile. Tu as sûrement entendu ce discours avant ton embauche. IL serait très étonnant que tu fasses carrière sur une seule région de province.

Pour ma part je n'ai aucun préjugé sur les jeunes cadres ; il y en a beaucoup de très bien.

Jeune cadre deviendra un jour vieux cadre (SNCF peut être!!! )

Quand plus haut je disais Paris Est, c'était de l'humour, géographiquement parlant pour toi l'Est était préservé...et pour la maison le séjour parisien acté

Je conçois que tu cherches à préserver ta vie de famille. Mais en affichant si jeune de telles positions (demande de mut au bout de 6 mois, changement de filière et volonté de sédentarité à peine voilée), je pense que tu vas aller assez rapidement vers de petits problèmes dirons nous ... managériaux.

En as tu au moins parlé à ton Parrain? En général ils sont de bons conseils puis que ce sont des ex AC ou JC!!

En tout état de cause je suis de l'avis de Kerguel, un cadre sup (puisque celà doit être normalement ta cible) doit passer par plusieurs régions!

Tu fais ce que tu veux de ta carrière, mais rappelles toi tout de même que tu es à "l'essai" jusqu'à l'issue de ta période d'attachement et que ta PR de sortie dépend aussi de ton comportement.

Comme tu l'as dit toi même nous avons une organisation carrée (trop carrée même parfois), et il serait stupide de t'attirer rapidement les foudres de ton DDI, alors qu'avec un peu de diplomatie le temps pourrait jouer en ta faveur.

Je serai interressé de savoir dans quelle filière équipement tu te trouves actuellement, et pour quelle raison tu souhaites passer au Transport. Tu peux éventuellement me renseigner par MP.

C'est un bon début

Au bar de la rotonde, par excellence, voici ce que l'on commande...

Je n'ai aucun mérite car j'ai appris l'allemand à l'école et c'était ma première langue vivante, à la place de l'anglais et en Alsace, le patois est très proche de la langue allemande.Je te rassure, je me débrouille mieux en chinois qu'en anglais.

Moi aussi j'aime bien (en UM avec de l'X2800), mais ils sont rares à Clermont-Ferrand, hélas, mais j'en vois de temps en temps...

En 1998, il y a eu un exceptionellement en tête d'un Clermont-Aurillac en UM avec un X2800, le mécano n'en avait pas touché depuis 2 ou 3 ans, je lui ai montré comment le démarrer et allumer le fanaux (qu'il allait oublier alors que le train allait partir).

Ibrahima

ouais : CFVA !

metier Opérateur de maintenance des voies

les chefs ne sont pas chiants , belles perpectives de progression pour ceux qui veulent s'en donner la peine!!!

L'Infra V... y a que çà de vrai!!!

J'avoue : pour moi c'est le robinet...

Réponse cheminote provocatrice : que rien ne s'y oppose !

Il ferme lui meme les portes et le ding ding se fait en cabine dès que c'est fait. Seulement c'est déjà arrivé que certaines femmes particulièrement minces bloquent leur petits bras dans la porte et le système lui voit toutes les portes fermées. Chose qui ne pourrait pas se produire avec un ASCT...

De plus le conducteur reviendrait un peu à sa fonction première à savoir : la conduite. Et non pas fermer les portes, faire des annonces un peu partout, renseigner les voyageurs perdus... etc ...

Bref tout le monde se moquait de mon sondage sur un éventuel retour des ASCT en Ile de France, mais là il devient d'actualité... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3440

nous sommes bien d'accord :

Equipement à Agent Seul.

Le mécanicien part de lui-même alors que généralement sans l'EAS, le départ du train est donné soit par le chef de service par le signal à main de départ (feu vert de la lanterne ou guidon de départ) ou par les 2 coups brefs du dispositif de correspondance (ding, ding sur un TGV, tut tut sur un X2800).

Ibrahima

J'ai eu vent de cette histoire cette semaine alors que j'étais en stage ligne à Paris Est.

C'est vrai qu'on n'a aucun moyen de savoir une fois le train parti s'il y a toujours quelqu'un accroché sur les portes..

La victime avait coincé une sangle de son bagage dans la porte et n'est pas non plus morte sur le coup mais deux semaines après et il s'agissait d'un grand cardiaque.

Le conducteur ne peut en aucun cas être responsable.

D'après mes futurs collègues de la Villette, si le mécano incriminé est condamné, c'est le blocage total de Transilien qui sera déclenché pour la suppression de l'EAS.

en lisant tous ces messages, je me demande si je vais continuer de rentrer à la SNCF!!

je vais réflechir

Une petite sortie?

Je propose Lyon

Activités : Restaurant La Machonnerie...

Tarifs : Menu à 20, 25, 29, 35, 43 €

Accès :TGV depuis Paris.

très bon restaurant...pour le menu à 43€, prévoir 4 heures pour le déguster....

puisqu'on a un expert de la voie, question : avantages et inconvénients des différends type de traverses ?

- Bois

- Béton Bi-bloc

- Béton monobloc

- Acier

- voie sur dalle béton

En préambule, le chemin de fer a soutenu par le passé l'industrie française, Pb dans la sidérurgie...on pose des traverses métalliques. Pb dans le bâtiment on pose du béton...c'est simpliste mais celà explique la présence de plusieurs type de traverses.

Bois:

Avantages: Voie souple, insensible au choc (bourreuse, déraillement), s'adapte à tous les types de rails unifiés ou régionaux, attaches rigides ou élastiques, avec ou sans selles, entretien pas trop compliqué, permet des raccord d'écartement à la demande, peux se poser quelque soit le rayon de courbe. Nivellement facile à tenir. Est encore fabriquée

Inconvénients: Durée de vie limitée, pas vraiment écolo (créosote), les traverses indigènes sont plus sensibles aux intempéries que les exotiques, quincaillerie phénomenale pour monter une voie ( contrepartie de ses avantages), voie légère donc banquette de ballat importante.

Acier:

Avantages: Euh.....je n'en vois même pas!!! S'il y a un roi de la "gamelle" parmi nous, son témoignage sera le bienvevu. J'en garde par contre un mauvais souvenir, lors de mon passage à St Claude!!!

Inconvénients: N'est plus fabriquée, quincaillerie spécifique et dure à trouver (On récupère sur les RVB...),Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), Isolement pas simple à obtenir, Nivellement manuel très compliqué à réaliser, voie légère donc banquette de ballat importante. Il doit y avoir des rayons mini de pose à respecter.

Béton:

Deux types monobloc ou bibloc. la monobloc est posé dans des zones a nivellement sensible (PRA, zone de quai, PN, plateforme sensible... La monobloc est en béton précontraint. Plusieurs types de traverses biblocs, leur distinction se fait en fontion de la dimension de leurs blochets et de leur type s'attaches.

Avantages:

Voie souple, s'adapte à tous les types de rails unifiés, attaches élastiques, entretien des attaches simple, moins de possibilité pour travailler les raccords d'écartement, Voie lourde, très bonne durée de vie, En théorie non sensible aux intempéries. C'est le support de la voie moderne par excellence

Inconvénients: Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), lourde à manutentionner, rayon mini de pose à respecter. Nécessite une épaisseur de ballast sous la pièce plus importante qu'en bois. Est à l'origine du phenomène d'attrition du ballast ( frottement du ballast sous la traverse et réduction de celui ci en poussière)

Voie sur dalle en béton:

Désolé!!! N'ayant pas ce type de pose sur l'unité, je suis totalement ignare en la matière. Je sais simplement que les blochets reposent sur la dalle par l'intémédiaire de chausson néoprène. RFF doit s'intéresser à cette technologie, il y a des zones en cours d'essai sur le territoire.

Kerguel...tes compléments seront les bienvenus! lotrela

Si chez nous la traverse acier asurtout été utilisée sur des voies uniques a faible trafic elle semble abandonnée depuis pas mal d'année alors qu'on en trouve a Geneve sur des voies de service qui ont l'air pas tres vielles.

Ils doivent récupérer nos "gamelles", à l'issue des RVB!!!

lol euh non, il n'y a vraiment pas moyen pour paris, j'ai cette ville en horreur....Alors y bosser, très peu pour moi...Autant rester là ou je suis dans ce cas !

Comment ça marche si il n'y a pas de balast sous les traverses ? Désolé de faire le débutant mais j'en ai jamais vu...

Dire dans notre jargon qu'il n'y pas de ballast, ne veux pas dire qu'il y a absence totale de cailloux. Il n'y a peut être pas l'épaisseur suffisante ou la qualité granulométrique et angulaire du ballast pour maintenir le nivellement de la voie par bourrage mécanique lourd.

Pour que cette technique soit efficace et pérenne, le ballast sous la traverse doit répondre à des normes de granulométrie, d'angularité, de dureté et d'épaisseur. Ces normes dépendent bien sur de la "noblesse" de la ligne. Le principe du bourrage est de serrer par vibration le ballast sous la traverse. On compte 50 tonnes de ballast par km pour un bourrage d'entretien.

Si la voie n'est pas bourrable, il y a une autre méthode de nivellement qui s'appelle le soufflage mesuré, soit continu, soit de joints. Le principe est d'ajouter sous la traverse du gravillon pour assurer le nivellement. Les lignes entretenues par soufflage sont reconnaissables à la présence de sac de gravillon ou de tas de gravillon à intervalle régulier. C'est une opération manuelle pénible (car il faut dégarnir la voie avant soufflage, et bien sur regarnir après!!), minutieuse, et très couteuse en main d'oeuvre, mais qui donne de très bons résultats quand la technique est maitrisée.

Au risque de détruire totalement le nivellement sur une voie entretenue par soufflage, il ne faut jamais la bourrer (destruction des quilles sous les traverses)

Quelques repères

Granulométries en mm ballast 25/50 Gravillon 15/20

Rendement d'une bourreuse 1er Niveau 1000 à 1200 m / heure 3éme Niveau 300 à 350m /heure

Soufflage mesure continu entre 500 200 et 600 300m jour à 8 agents (et sans chômer!!) ==> Merci à Kerguel de m'avoir signalé mon erreur!!!

Précision 1/4 mm par mettre pour les bourreuses 1/2 mm par mêtre en soufflage (Bravo les artistes!!!)

Les frais de structures , cela rejoint ce que j'ai dis d'en d'autres post , a savoir que d'acheter son propre materiel neuf aujourd'hui est une heresie , par rapport au coup d'une location financiere , qui a des taux plus interressant que

les banquiers qui s'engraissent sur la SNCF ....

Apres c'est une demarche politique , de soutien aux Alsthom ou autres Bombardier ... via le financement des etudes et devellopements de ces nouveaux materiels . Si la SNCF acceptait d'adopter du materiel existant , modeles Allemand , ou Suisse , ou d'ailleurs les couts seraient certainements reduits .

Je ne connais pas le taux d'encadrement a la SNCF , il y en a tant que cela ?

Bonjour a tous je viens de m'inscrire donc je me présente un peu, je suis Agent circulation au PRCI de Marseille Saint charles et comme je suis agent de réserve je vais aussi parfois faire l'AC à l'Estaque et opérateur PIVOS (poste informatisé des voies de service) un mini poste d'aiguillage au sein d'un faisceau de Marseille dédié à l'entretien des rames et appartenant au materiel.

Je suis entré au transport en 2002, apres etre passé par Gardanne et Aubagne j'ai fini au PRCI y'a bientot 1an1/2.

Le fait d'etre au PRCI est assez formateur il se passe beaucoup de choses, les techniques diffèrent presque toutes d'un poste a l'autre puisqu'il y a du PRCI (Mistral) du PRS et de la LGV, et bientôt le poste de la voie unique, pas vraiment unique, mais pas vraiment pas unique, d'Aix-Marseille^^

Concernant le sondage je n'ai pas vu ressortir l'équipement lors du sondage n'y a t'il personne de l'équipement sur ce forum? VB?? SE?? SM? étonnant il en reste encore pourtant non?

A bientôt peut etre à la sol train, au tel ou sur le net!!

Une photo d'une partie du poste (manque la lgv a gauche)