xcdt221

Si rien ne s'y oppose par ailleurs, je serai heureux d'être parmi vous...pendant 4 heures et les prolongations digestives... controleursncf

Expert ... Expert !!! Disons que j'ai quelques notions. En préambule, le chemin de fer a soutenu par le passé l'industrie française, Pb dans la sidérurgie...on pose des traverses métalliques. Pb dans le bâtiment on pose du béton...c'est simpliste mais celà explique la présence de plusieurs type de traverses. Bois: Avantages: Voie souple, insensible au choc (bourreuse, déraillement), s'adapte à tous les types de rails unifiés ou régionaux, attaches rigides ou élastiques, avec ou sans selles, entretien pas trop compliqué, permet des raccord d'écartement à la demande, peux se poser quelque soit le rayon de courbe. Nivellement facile à tenir. Est encore fabriquée Inconvénients: Durée de vie limitée, pas vraiment écolo (créosote), les traverses indigènes sont plus sensibles aux intempéries que les exotiques, quincaillerie phénomenale pour monter une voie ( contrepartie de ses avantages), voie légère donc banquette de ballat importante. Acier: Avantages: Euh.....je n'en vois même pas!!! S'il y a un roi de la "gamelle" parmi nous, son témoignage sera le bienvevu. J'en garde par contre un mauvais souvenir, lors de mon passage à St Claude!!! Inconvénients: N'est plus fabriquée, quincaillerie spécifique et dure à trouver (On récupère sur les RVB...),Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), Isolement pas simple à obtenir, Nivellement manuel très compliqué à réaliser, voie légère donc banquette de ballat importante. Il doit y avoir des rayons mini de pose à respecter. Béton: Deux types monobloc ou bibloc. la monobloc est posé dans des zones a nivellement sensible (PRA, zone de quai, PN, plateforme sensible... La monobloc est en béton précontraint. Plusieurs types de traverses biblocs, leur distinction se fait en fontion de la dimension de leurs blochets et de leur type s'attaches. Avantages: Voie souple, s'adapte à tous les types de rails unifiés, attaches élastiques, entretien des attaches simple, moins de possibilité pour travailler les raccords d'écartement, Voie lourde, très bonne durée de vie, En théorie non sensible aux intempéries. C'est le support de la voie moderne par excellence Inconvénients: Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), lourde à manutentionner, rayon mini de pose à respecter. Nécessite une épaisseur de ballast sous la pièce plus importante qu'en bois. Est à l'origine du phenomène d'attrition du ballast ( frottement du ballast sous la traverse et réduction de celui ci en poussière) Voie sur dalle en béton: Désolé!!! N'ayant pas ce type de pose sur l'unité, je suis totalement ignare en la matière. Je sais simplement que les blochets reposent sur la dalle par l'intémédiaire de chausson néoprène. RFF doit s'intéresser à cette technologie, il y a des zones en cours d'essai sur le territoire. Kerguel...tes compléments seront les bienvenus! lotrela

Ils doivent récupérer nos "gamelles", à l'issue des RVB!!!

Même pas Paris Est?????... Pour un attaché cadre tu commences très fort!!! lotrela

Zorro arrive!!!! Dire dans notre jargon qu'il n'y pas de ballast, ne veux pas dire qu'il y a absence totale de cailloux. Il n'y a peut être pas l'épaisseur suffisante ou la qualité granulométrique et angulaire du ballast pour maintenir le nivellement de la voie par bourrage mécanique lourd. Pour que cette technique soit efficace et pérenne, le ballast sous la traverse doit répondre à des normes de granulométrie, d'angularité, de dureté et d'épaisseur. Ces normes dépendent bien sur de la "noblesse" de la ligne. Le principe du bourrage est de serrer par vibration le ballast sous la traverse. On compte 50 tonnes de ballast par km pour un bourrage d'entretien. Si la voie n'est pas bourrable, il y a une autre méthode de nivellement qui s'appelle le soufflage mesuré, soit continu, soit de joints. Le principe est d'ajouter sous la traverse du gravillon pour assurer le nivellement. Les lignes entretenues par soufflage sont reconnaissables à la présence de sac de gravillon ou de tas de gravillon à intervalle régulier. C'est une opération manuelle pénible (car il faut dégarnir la voie avant soufflage, et bien sur regarnir après!!), minutieuse, et très couteuse en main d'oeuvre, mais qui donne de très bons résultats quand la technique est maitrisée. Au risque de détruire totalement le nivellement sur une voie entretenue par soufflage, il ne faut jamais la bourrer (destruction des quilles sous les traverses) Quelques repères Granulométries en mm ballast 25/50 Gravillon 15/20 Rendement d'une bourreuse 1er Niveau 1000 à 1200 m / heure 3éme Niveau 300 à 350m /heure Soufflage mesure continu entre 500 200 et 600 300m jour à 8 agents (et sans chômer!!) ==> Merci à Kerguel de m'avoir signalé mon erreur!!! Précision 1/4 mm par mettre pour les bourreuses 1/2 mm par mêtre en soufflage (Bravo les artistes!!!)

Tout dépend à partir de quelle qualif tu considères que l'on est encadrant !!!

Ben oui il y en a bien quelques uns qui trainent par ici... çà nous change des forums barbants de l'Infra V où l'on ne parles que rails, traverses et ballast!!! mdrmdr

Et des doses de vaccins anti tétanos!!! revoltages

C'était de l'humour!!! Mais j'ai en tête quelques réferentiels sur du matériel innovant à l'époque ( notament attaches ) qui en regard de l'article qui va bien, concernant la maintenance, est toujours indiqué RESERVE et même après 25 ans de bons et loyaux service ... alors qu'en pratique... N'étant pas confronté à ce nouveau matériel, je ne me suis pas penché sur la question "tenue dans le temps", mais ma petite expérience m'a appris à me méfier des nouveautés! De plus j'ai l'impression, qu'un matériel spécifique est nécessaire pour "bricoler" sur cette attache... me trompes je?

Une attache de plus ... garantie sans entretien ... la panacée!!! Comme beaucoup de ses congénères précèdentes ( Nabla , P5....)!!! On en reparle dans une dizaine d'année!!! koiquesse

Pour simplifier l'utilisation des suites rapides est réservée à la pleine voie, et les techniques hors suite, pour les zones de gares ou des zones courtes de pleine voie, où la débauche de matériel très performant ne se justifie pas, en plus il faut de la place latéralement pour passer la chaine de la dégarnisseuse....alors les quais gênent un peu!

Oupss ... pas trop loin mais merci pour la précision!!! Il est vrai que l'on ne joue pas dans la même division .... pour le moment! Ca viendra peut être un jour ... si je signe pas chez canarail mdrmdr

C'est quoi ce service Transport Formateur Matériel ?

Tu as le contexte? A vue de nez pour moi le E doit être une composante de la nébuleuse de la direction centrale RH (Comme IRHS qui doit "bricoler" dans les référentiels sécurité du personnel!!)

Ah.... c'est pour celà que j'ai pas de pote dans mon lotissement!!!! Je vais ressortir mon vélo... :Smiley_29:

Oui mais si c'est du fumé de Scionzier... je comprend mieux!!!

Euh.... pour avoir accès à la partie privée de http://www.cheminots.net ... belle motivation non!!! cestachier

Anne-Marie I....??? beurk

C'est pas un Wagon... enfin coincé BB4100!!! :Smiley_41:

Comme tout le monde... sentiment d'être mal rémunéré par rapport au travail que l'on fourni, et celà ne date pas d'aujourd'hui!

Bon courage à toi...

Tu fais pas dans la dentelle toi...!!! Démonter des détecteurs (pédales) à la pelle mécanique, il faut que le pelleur est un sacré doigté!!! :Smiley_41:

Eh ben ... ptit Père ... tu es un puits de sciences!!! Dans quel domaine as tu des faiblesses??? ( j'ai bien une idée, mais la décence m'oblige à la taire!!! ) Ca viendra bien aussi..... :Smiley_41:

Sans connaitre ce métier, je pense qu'un bac+3 chez nous peut prétendre à plus! Par contre je pense que les collègues ADC ont du passer un bon moment en lisant ton post... moniteur d'auto école.....c'est vrai ,il y en a qui sont parti à la concurrence....

Merci à tous, mais comme il me le fallait pour la semaine prochaine, la messe est dite...!!!! Ce sera un Canon powersot S3IS, avec la garantie de trois ans et les accessoires, je suis pile poil dans mon budjet et c'est bien la première fois !!! Il faut dire que la "comptable" veillait au grain!! okok