xcdt221

La dernière en date....aujourd'hui! Grosse pagaille ce matin en gare de Mâcon Loché et malgré une douzaine d'agents qui ont déneigé le PRS toute la nuit... 5h00 du mat ... debout pour faire un petit tour à la capitale en réunion...coup d'oeil par la fenêtre...j'ai des frissons, il neige un max...Ptit coup de téléphone à la brigade...pour les info de la nuit...Ptit déj...suivi d'un ptit CT aux collègues du PAR...et là cata....4 aiguilles qui décontrôlent... et le 6602 qui pointe son nez vers 6h25...il partira de Loché avec une heure dans la vue. Explication fort blizzard sur le Maconnais, circulation routière infernale... et neige à hauteur du champignon. La régularité LGV PSE aujourd'hui à du en prendre un coup...TGV limités à 22O ( pas que pour la casse matériel, mais aussi pour préserver nos rails) sur l'ensemble de la ligne et un peu au delà. Mais pour moi journée géniale...sur le terrain et à la neige!! et pas en réunion.... lapleunicheuse

Dans quel état est tu le samedi ... dans l'après midi par exemple?? helpsoso

Courrier daté du 19 décembre 2006

La convention de gestion nous autorise à utiliser les installations RFF. Ta remarque est bonne ... c'est une évolution possible de l'Infra!

Je crois que c'était un belle remontée de bretelles pour les hautes sphères!!! Mais je ne pense pas que celà reste "là haut" ad vitam eternam, il va bien falloir que celà redescende et là ....bonjour la démultiplication! okok

je crois que ce que visait le DGE en terme d'astreinte réactive, était surtout les astreintes cadre établissement ou régionnales qui n'ont pas forcément été performantes sur quelques gros incidents ... (infra V notament!!!)

Oui du nouveau, mais ce courrier de trois pages étant adressé au membres du COMEX , du RGD( ?) , du RMD ( ?) et aux DET, je ne mettrai pas ce document en ligne ni le transmettrait en MP. Cette lettre comporte 3 parties : 1) Résultats 2006 : · Régularité GL à 5' s'établira à 83% ( à 3 points de son objectif). · Bilan mitigé de TER en fonction des régions. Globalement le millésime 2006 équivalent à 2005. · Bilan annuel Transilien pas bon, les deux derniers mois de l'année cassant tout le bénéfices des dix premiers mois. · Satisfaction par contre du coté des Corails Intercités et du Fret… ! 2) Actions à mener par problèmes identifiés: · Fiabilisation des sillons en prenant en compte notamment les travaux dans les horaires. · Diminuer les pannes matériel action à mener dans certains établissement M, perte de repère suite aux déploiement de l'ERP et conduisant à des difficultés d'approvisionnement (150 caisses TER arrêtées, 30% des TGV affectés de restriction …) · Infra : les résultas acquis en début d'années se sont envoles en fin d'année. « Cela appelle un resserrage des boulons dans certaines régions notamment d'Ile de France » · Traction : Ressources très tendues, particulièrement dans une dizaine de régions. Appareil de recrutement fonctionne à plein régime + Gains d'efficacité sur le plan de transport + utilisation au mieux des ressources seront nécessaires pour couvrir tous les trains. · Opérationnel : Recul du management de la régularité « manque de rigueur dans les procédures… et pas que des opérateurs du terrain ». Directives propres au DR, DDI et DDA pour assister personnellement à certaines téléconférences. Rappels sur l'efficacité des astreintes « en cas d'aléa je rappelle que les astreintes ne doivent pas attendre la crise mais l'anticiper ; une astreinte qui n'est pas réactive, c'est souvent beaucoup de minutes perdues » 3) Conclusion : Copiée intégralement: · « Vous l'avez compris, je tire aujourd'hui la sonnette d'alarme. Malheureusement, la situation actuelle, ne résulte ni d'un relâchement général (oui on fait des choses !) ni d'un manque global de moyens. Il faut cibler les difficultés, relancer l'action managériale, pousser aussi quelques coups de gueule, mieux anticiper au lieu de corriger sans cesse…C'est à ces conditions qu'on redonnera le moral et qu'on redressera la situation. Merci d'avance ( manuscrit ) »

Salut Km 315, tout dépend du statut de la ligne, si elle est encore en explotation, il doit y avoir une consigne de ligne qui régit les travaux et l'engagement des TTX , si elle n'est plus en exploitation celà veut dire que l'aiguille d'entrée sur la ligne est neutralisée et, pour engager des TTX au départ de Dole il faudra la déneutraliser... Donc rédiger une procédure spéciale. Cette procédure sera écrite par les Etablissements Infra T et V dont dépend la gare de Dole ... tu vas avoir ta première facture!!!! de la SNCF mdrmdr

Bon anniversaire Aydeg... tu m'as l'air d'être connu par là! mdrmdr

Simplement pour dire que des évènements sympas se déroulent le WE... et que beaucoup de cheminots n'y ont pas accès...parce qu'ils sont au boulot!!!

Application stricte de la règlementation!!! mdrmdr

Sauf si tu apprends à conduire des trains... mdrmdr

Un toit ... pas un avant-toit ...ni un auvent! Ah ces filles quand çà veut parler technique! :Smiley_25:

le PRS 26 n'existe pas, les installations de la bif de Savoie dépendent du PRS 25 de Mâcon Loché (Aig 2541 et Aig 2543). Le PRS 28 s'appelle PRS 40 et c'est le premier PRS télecommandé par la CCT de Lyon. La Limite Région PSE - LYON se situe au PK 378.2. COUZON si tu es de passage fais moi signe... une p'tite poellée de grenouilles nous tend les mains!!! koiquesse

Precision architecturale pour COUZON: je rajouterai que le PRS 24 est le seul batiment de la LGV PSE à avoir un toit (proximité du site classé de Cluny)...les autres PRS ou CAI ont tous une toiture terrasse.

Record : 2 ème quinzaine de février... celà ne devrait pas être trop faux (si météo bonne)!

Oui je dois avoir cette lettre dans ma boite pro...transmise par mon DET. Nous avons eu de très gros soucis de régularité cause Infra en novembre et décembre sur la LGV PSE, mais toutes les activités sont visées par G PEPY. J'essaye de la rapatrier pour vendredi. J'ajoute que les objectifs régularité 2007 sont plus que très ambitieux! Beaucoup de stress en perpective sur les relèves de dérangement à l'Infra V!! mdrmdr

Effectivement je me suis trompé c'était le cumul au 30/06 ! Plus sérieusement 45 K€ nets (52 K€ bruts)

Il est sur que le S9 A ne fait pas le distingo entre petite et grande longueur ... les protections à réaliser étant les mêmes! Dans mes vieux souvenirs "lignes classiques", il y avait aussi le cantonnement, ou l'on pouvait faire un chantier créant obstacle devant un TTX... Je ne sais pas si cette possibilité est encore offerte?. Sur LGV nous utilisons les carnets de DPG et DATIS " standards". Sur mon unité et de par la configuration des installations, nous ne travaillons que sur DPG.

Je pense que man68 fait allusion aux lignes à commande centralisée genre LGV ou cohabitent des ZEP de "petite longueur (entre 500m et 1000m)" dans les PRS et des ZEP de "grande longueur" (entre 15 et 20 kms) entre les PRS. Les termes petites et grandes longueurs n'existent pas à la S6 A n°2. La protection s'assure par fermeture des repères origines et condamnation des itinéraires d'accès aux ZEP à protéger. C'est les S9 A et S9 B qui s'appliquent (désolé j'ai du mal avec la numérotation des IN.... ) Il existait il y a quelques années des textes spécifiques S9 L qui s'appliquaient aux LGV et qui régissaient la protections des travaux et la circulation des TTx.

je suis bluffé...je suis dans le même ordre de grandeur... à la qualif H 1 30!!! :Smiley_36:

Il me semblait bien que Vinces était à côté de la plaque! :Smiley_36:

Y a pas d'ICE à PGL! Donc tu es tranquille!!!

Je suis en possession de ce document et il ne concerne que LN1.

Et personne n'a immortalisé ce moment...? Le face à face Ioda-Ibrahima!!! :)