xcdt221

Hello les As de la DPG et de la ZEP

Pour aller faire mes travaux de voie entre Dole et Mt sous Vaudrey , il faudra que je fasse quoi comme protection ?

( si on a le statut d'ITE sur 800 m au depart de Dole Ville , puis de ligne privée sur le reste du parcours ... )

Salut Km 315, tout dépend du statut de la ligne, si elle est encore en explotation, il doit y avoir une consigne de ligne qui régit les travaux et l'engagement des TTX , si elle n'est plus en exploitation celà veut dire que l'aiguille d'entrée sur la ligne est neutralisée et, pour engager des TTX au départ de Dole il faudra la déneutraliser... Donc rédiger une procédure spéciale.

Cette procédure sera écrite par les Etablissements Infra T et V dont dépend la gare de Dole ... tu vas avoir ta première facture!!!! de la SNCF mdrmdr

Bon anniversaire Aydeg... tu m'as l'air d'être connu par là! mdrmdr

Mais euhhhhh! T'es méchant

Les deux sont à priori conciliables. Et si ma place se libère, les vautours seront là pour le ma prendre, donc pas de souci pour le remplissage

Simplement pour dire que des évènements sympas se déroulent le WE... et que beaucoup de cheminots n'y ont pas accès...parce qu'ils sont au boulot!!!

salut

DPG sur ZEP de grande longeur (env.30km )c'est le carnet de DPG classique qui est utilisé (puisque c'est une DPG )

si je trouve des texte qui parle de ça (consigne d'étabissement ou autre je les joindrais )

la protection est "gerer" par une S6a

a+

Application stricte de la règlementation!!! mdrmdr

Wahouu, au printemps je dois faire le tour du massif Central avec un 2400 comme ça

Laqueuille, Volvic, Le Mont-Dore, Ussel, Eygurande-Merlines et passage à Clermont, pour saluer Ibrahima.

Il y aura des photos... beaucoup de photos

Sauf si tu apprends à conduire des trains... mdrmdr

Pour les barbec!

Je suis dehors!

Un toit ... pas un avant-toit ...ni un auvent! Ah ces filles quand çà veut parler technique! :Smiley_25:

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de la gare de Macon-Loché à la gare de Lyon-Saint-Exupéry:

10.50 P.R.S n° 25 de la gare de Macon-Loché

10.50+ Viaduc de Saint-Laurent sur la Saône (340 m) - (km 337.522) C'est la séparation "naturelle" des départements de Saône-et-Loire (71) et de l'Ain (01)

10.51 P.R.S n° 26 de la Bifur de Savoie (km 338). vers le raccordement de Pont-de-Veyle (sur la gauche) permettant aux T.G.V de rejoindre Bourg-en-Bresse, Bellegarde, Genève d'une part et Aix-les-bains et toutes les gares savoyardes et Hautes-savoyardes, lorsqu'ils ne circulent pas "via" Lyon-Saint-Exupéry et Saint-André-le-Gaz.

10.55 Pont supérieur (km 357) de la "D 17" reliant Belleville/Saône à Chatillon/Chalaronne. Ces détails ne sont pas le fruit du hasard: Je connaît personnellement la région des étangs de la "Dombes", tout simplement car j'y est de la famille.

10.56 P.R.S n° 27 de Cesseins (km 361.1) et le petit village "dombiste" de Saint-Triviers-sur-Moignans (sur la gauche)

10.57 Village de Villeneuve (km 366) - Pont-supérieur de la D 936: Villefranche/Saône - Chatillon/Chalaronne - Bourg-en-Bresse

10.57 Pont-supérieur de la D 904 (km 368) Villars-les-Dombes - Ars/Formans

11.00+ Viaduc de l'autoroute de contournement "Est" de Lyon: "A46"

11.01 P.R.S n° 28 de la Bifur de Montanay (km 380.5) - A cet endroit précis commence le raccord direct qui permet d'éviter le complexe ferroviaire de Lyon aux T.G.V n'ayant pas lieu de desservir la Part-Dieu (ou Perrache): vers la Méditerrannée, les Savoies et le Dauphiné

11.03 Souterrain (291 m) + viaduc de la "Costière de Beynost" (1)

11.03+ Viaduc du Rhône et canal de Jonage

11.05 Lyon-Saint-Exupéry (ex. Lyon-Satolas): nous sommes exactement à 1.45 de Paris et 1.15 de Marseille, pour des T.G.V "tracés" sans arrêt entre ces 2 villes

(1) Le viaduc de la "Costière de Beynost" situé au km 394.9 de la L.N.4: L.G.V "Rhône-Alpes" c'est:

- une longueur totale de 1725 mètres

- une portée principale de 88 mètres

- 27 travées

- épaisseur du tablier: de 5.50 à 8 mètres

- un volume de béton de 51 629 m3

- un poids total d'aciers "passifs" de 5652 tonnes

(A suivre)

le PRS 26 n'existe pas, les installations de la bif de Savoie dépendent du PRS 25 de Mâcon Loché (Aig 2541 et Aig 2543). Le PRS 28 s'appelle PRS 40 et c'est le premier PRS télecommandé par la CCT de Lyon. La Limite Région PSE - LYON se situe au PK 378.2.

COUZON si tu es de passage fais moi signe... une p'tite poellée de grenouilles nous tend les mains!!! koiquesse

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin à la gare de Macon-Loché:

10.35 P.R.S n° 22 de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin

10.36+ Anciens viaducs (km 280) des Fiolles et du Montsarrin (sur la droite et la gauche) - C'est les viaducs de l'ancienne ligne de Macon à Montceau-les-mines "via" Cluny

10.38 Ancienne gare de Genouilly (km 287) - (sur la droite) C'est devenue une "casse" de voitures et véhicules routiers en tout genre

10.40 P.R.S n° 23 de Vaux-en-Pré (km 292.9)

10.41 Cimetière "Mérovingien" (km 296) - (sur la gauche)

10.45 P.R.S n° 24 de Cluny (km 313.5) - (Bâtiment du P.R.S sur la gauche) - Ville de Cluny (sur la droite) reconnaissable à sa célèbre abbaye d'art "roman bourguignon" dont le clocher est visible d'assez loin. Ville célèbre aussi pour son E.N.S.A.M: Ecole Nationale Supérieure des Arts et Métiers. La ville de Cluny est un point de repère de la L.G.V de Paris à Lyon: à 1.25 de Paris et seulement 30 mn de Lyon, comme la ville de Sens à 31 mn de Paris.

10.46 Viaduc de la N 79 (95 m) - (km 318): Moulins / Macon par le Charolais (Digoin et Paray-le-Monial)

10.46+ Col du bois-clair (km 320). A partir d'ici, la ligne va descendre sur Macon en traversant le célèbre "Val-Lamartinien", et son vignoble: pays d'enfance du célèbre écrivain Alphonse de Lamartine.

10.46+ Viaduc de la Roche (386 m) - (km 321.187)

10.47 Chateau de Berzé-la-ville (km 323) - (sur la gauche)

10.47 Village de Milly-Lamartine (km 324) - village natal du célèbre écrivain (sur la droite) caché par les murs "anti-bruits". On reconnaît l'ancienne gare de Milly-Lamrtine, vendue à un particulier, grâce à la présence de sa marquise.

10.48 Hameau de la Roche-Vineuse (km 326) et son célèbre chateau de Montceau (sur la gauche) ou Lamartine écrivit dans un pavillon situé au milieu des vignes son "Histoire des Girondins"

10.48+ La célèbre roche de "Solutré" (km 328) - (sur la droite) plus visible dans le sens Lyon - Paris

10.50 P.R.S n° 25 de la gare de Macon-Loché (km 333.9). Le bâtiment-voyageurs est situé sur la gauche. Sur la droite, dans un champ situé tout de suite après le quai "pair" destiné aux T.G.V desservant Macon-Loché, on reconnaîtra les 2 grands tonneaux avec la mention "Macon-Vinzelles". Macon-Loché est à 1.30 de Paris et 1.30 de Marseille (25 mn de Lyon-Part-Dieu). Pour la petite histoire, la gare de Macon-Loché se trouve juste, à mi-chemin (en temps) entre Paris et Marseille avec un T.G.V "tracé" sans arrêt entre ces 2 villes.

(A suivre)

Precision architecturale pour COUZON: je rajouterai que le PRS 24 est le seul batiment de la LGV PSE à avoir un toit (proximité du site classé de Cluny)...les autres PRS ou CAI ont tous une toiture terrasse.

Je ressors ce sujet .... les tests ont commencés ? si quelqu'un a des infos là dessus ....

Record : 2 ème quinzaine de février... celà ne devrait pas être trop faux (si météo bonne)!

Le Communiqué de l'UFCM-CGT pour la manifestation nationale du 8 février sur le lien suivant :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=5857&hl=

fait référence à

une lettre récente du Directeur exécutif

(certainement Mr PEPY)

qui "tire la sonnette d'alarme au sujet de la régularité" des trains.

Quelqu'un aurait-il vu cette lettre et pourrait-il nous en donner quelques détails.

merci d'avance.

Oui je dois avoir cette lettre dans ma boite pro...transmise par mon DET. Nous avons eu de très gros soucis de régularité cause Infra en novembre et décembre sur la LGV PSE, mais toutes les activités sont visées par G PEPY. J'essaye de la rapatrier pour vendredi.

J'ajoute que les objectifs régularité 2007 sont plus que très ambitieux!

Beaucoup de stress en perpective sur les relèves de dérangement à l'Infra V!! mdrmdr

Moi je connais des cadres traction à la qualif G qui gagne plus que ça...

Effectivement je me suis trompé c'était le cumul au 30/06 ! Plus sérieusement 45 K€ nets (52 K€ bruts)

J'ai pas eu le temps de reparcourir le S9A mais je ne me rappelle pas de ces termes.

Cotés transport, les moyens que l'on connait pour protéger des travaux c'est :

- La DPG

- L'inervalle (verbal)

- La DIV (a voie libre ou voie occupée, de double voie ou de voie unique)

- La DPCS (protection à contre sens)

On parle de Zep uniquement pour les DPG (reprise dans la CE S6A n°2). En dehors des limites d'une gare, c'est de la pleine voie, donc interception ou intervalle.

Vous utilisez quel carnet pour faire la demande de ce type de protection ?

Il est sur que le S9 A ne fait pas le distingo entre petite et grande longueur ... les protections à réaliser étant les mêmes!

Dans mes vieux souvenirs "lignes classiques", il y avait aussi le cantonnement, ou l'on pouvait faire un chantier créant obstacle devant un TTX... Je ne sais pas si cette possibilité est encore offerte?.

Sur LGV nous utilisons les carnets de DPG et DATIS " standards". Sur mon unité et de par la configuration des installations, nous ne travaillons que sur DPG.

salut

ne pas oublier les ZEP de grande longueur

a+

Jamais entendu parler de ce terme. C'est un terme propre à l'équipement ?

Je pense que man68 fait allusion aux lignes à commande centralisée genre LGV ou cohabitent des ZEP de "petite longueur (entre 500m et 1000m)" dans les PRS et des ZEP de "grande longueur" (entre 15 et 20 kms) entre les PRS.

Les termes petites et grandes longueurs n'existent pas à la S6 A n°2.

La protection s'assure par fermeture des repères origines et condamnation des itinéraires d'accès aux ZEP à protéger. C'est les S9 A et S9 B qui s'appliquent (désolé j'ai du mal avec la numérotation des IN.... )

Il existait il y a quelques années des textes spécifiques S9 L qui s'appliquaient aux LGV et qui régissaient la protections des travaux et la circulation des TTx.

Moyenne sur 12 mois de 4030 € brut/mois pour ma part

je suis bluffé...je suis dans le même ordre de grandeur... à la qualif H 1 30!!! :Smiley_36:

Bien sur que si ! Même directement en T.E.R d'Annecy !

Mais on arrive à la gare des Eaux-vives (gérée par la S.N.C.F). Ensuite rien de plus facile pour rejoindre la gare de Genève-Cornavin (Genève-C.F.F) prendre le tram n° 16 (Moillesullaz - Genève-Cornavin) à l'arrêt Amandolier-S.N.C.F. Temps de trajet: 15 mn environ.

Se rappocher des T.P.G: Transports public Genevois "www.tpg.ch"

Il me semblait bien que Vinces était à côté de la plaque! :Smiley_36:

Ce qui me fait peur c'est surtout que cela puisse donner des idées à d'autres...

Pas de ça chez moi !!!!

Y a pas d'ICE à PGL! Donc tu es tranquille!!!

Salut

Effectivement, je crois que ce sont des membres de l'ACTGV qui en leur temps, avaient produit tel document...

Bonne nuit.

Je suis en possession de ce document et il ne concerne que LN1.

En tout cas, elle est très belle cette montre !

La mienne aussi est russe, je crois d'ailleurs qu'elle a marqué certains d'entre-vous, puisque Mercredi le premier réflexe de Ioda ou Sybic a été lorqu'elle m'a vu de me demander que je lui montre... Ma montre !

Ibrahima

Et personne n'a immortalisé ce moment...? Le face à face Ioda-Ibrahima!!! :)

Pour ton idée il faut que tu ailles sur le site INTRANET et par INTERNET du site JNOV. Tu trouveras l'adresse dans le moteur de recherche de l'intranet SNCF

Car ensuite ton idée sera transmise à ton supérieur directement puis a ton responsable locale des innovations participative, puis aux responsables regionale innovation ................................................................................

.............................................................

Mme idraac par le biais de sa secrétaire et du vélo du petit cousin à jules te remettra un message de félicitation par le biais de ton supérieur qu'il annotera sur intranet a un des ses collègues parce qu'il est en congé de te le spécifier dans ton casier.Tu recevras un joli chèque de 10€ estampillé "La sncf, donner aux trains des idées d'avances" en guise de remerciement sinon un lol.

En parlant de DET insomniaque... pas triste non plus un ADC en quête de sommeil...pour écrire un tel délire! :)

Ca doit être un moment magique de parent

Et le début des petits soucis de l'apprentissage de la vie d'enfant et de le perfectionnment de la vie de parents!!

Grosses bosses sur le front, attention plus soutenue car ils se déplacent rapidement, mise en hauteur d'objets ou de produits dangereux...

Pour les locomotives (les locotracteurs et automoteurs, ça ne marche pas trop):

1 à 9999 : 1500V continu

10000 à 19999 : 25000 V 50 Hz

20000 à 29999: bicourant ou bifréquence

30000 à 39999: tricourant

40000 à 49999: quadricourant

51000: locomoteurs diésel (avant, les engins diésels étaient répertoriés comme locotracteurs, automoteurs ou locomotives selon la puissance, mais je ne sais plus les chiffres...) l'Y 51000 était un locomoteur.

60000 à 79999: machines diesel

80000 à 89999: engins bimodes (uniquement AGC pour l'instant) les CC 80000 diesel 'Belphégor) ont existé, mais chez CFD, loués à la SNCF.

pour l'indicatif d'activité:

1xxxxx: VFE ex grandes lignes

2xxxxx: TIR

3xxxxx: ?

4xxxxx: Fret

5xxxxx: TER

6xxxxx:?

7xxxxx:?

8xxxxx: Infra

Si c'est faux, quelqu'un corrigera

Désolé pour le HS Reno...

Merci pour les infos. Je me disais bien que ce n'était pas gratuit cette numérotation! Un peu moins bête ce soir! koiquesse

Ben non, pour l'instant ça s'arrete a Evian

D'Annemasse on ne va pas à Genève...? je croyais!!!

Vu que je ne peux pas me connecter chez moi, je vais sur le forum au boulot...

Et puis, je fais tout mon boulot quand même et bien, ça me permet de ne pas être trop stressé...

(bon, d'accord, c'est nul comme excuse )

Bientôt fini ce petit plaisir...Félicitations pour ta future embauche! La persévérance paye un jour ou l'autre! koiquesse

il ne faut pas oublier quand même que sur certaines petites lignes sans trafic fret régulier, l'isolement des graisseurs de rails ou de boudins peut causer des gros dégâts, à cause de l'usure trop prononcée dans les courbes, par exemple.

il y a quelques années, sur la ligne 5 du métro parisien, il y a eu un déraillement assez grave dû à une usure des boudins à cause d'un défaut de graissage des rails : sur les trois rames équipées de graisseurs de rails, deux étaient en révision, et sur la troisième, il était isolé. il a suffi de quelques jours, vu le trafic intensif, pour que l'usure des boudins soit telle qu'un déraillement arrive.

à méditer...

C'est pour celà qu'à l'Equipement nous avons des points témoins de graissage qui sont visités régulièrement pour s'assurer du bon graissage des rails.

CITATION(Reno @ 09/01/2007 14:10) N'hésitez surtout pas, même si cela vous parez anecdotique.

Ok: elles sont moches

Désolé...

Je suis un ptit gars de l'Equipement et en plus au TGV....alors question idiote...ça ressemble à quoi une 27000 ?

Et d'une façon générale y a t il une relation entre les lettres et chiffres et le type de machine (activité dédiée, motorisation,...)?