xcdt221

Concernant le problème de déconnexion du forum, avec obligation de se reconnecter: je viens de modifier un paramétre, est-ce que ça le fait toujours ?

Ok pour moi ... merci Mister Oueb ! lapleunicheuse

Bonjour Kiroule-paca,

Si tu n'as pas accès à l'intranet SNCF (Site Jnov conseillé par Marcarrick) adresse toi directement à ton RET qui devrait t'aider à monter le dossier innovation.

Avec un peu de chance ton RET est le "correspondant innovation" de ton établissement.

les "hautes spheres" que xcdt cite, ce sont les grades élevés de cadre. Tu verras que le systeme de progression sncf t'y amèneras, ou alors tu stagneras car tu voudras continuer à faire de la technique. J'ai un ami qui est G2 31 et qui n'ira pas plus haut car il refuse de faire du management. Ca fait 8 ans qu'il est à ce poste et grade. Et si tu commences Attaché cadre, à la sortie de ton cône, tu devrais etre dans les G1 26 (car tu ne sembles pas avoir d'expérience). Tu constateras qu'il n'y a plus beaucoup d'écart...

faire du management ce n'est pas aussi simpliste , voire péjoratif comme tu le cites. Là tu es jeune, et motivé etc...mais arrivera un jour où tu seras dépassé par un jeune loup sortant d'ecole. tu devras prendre du recul.

Etre chef d'équipe, ca ne veut pas dire que tu vas regarder des camemberts ou des graphiques, loin de là. Comment peut on demander à ses équipiers de travailler si on ne connait pas la charge ou la complexité de la tache?

pour avoir des experts techniciens il peut suffire d'avoir des "maitrises" qui ont beaucoup d'expérience dans le domaine en question.

Demander cela à un cadre peut etre perturbant, car le cadre doit avoir un recul et etre polyvalent et non "pointu" : que se passe t il si le domaine ou la technologie dont il est expert, n'est plus utilisée?

Le Top serait de pouvoir alterner l'opérationnel et le fonctionnel sur un pas de trois ou quatre années ( j'ai eu cette opportunité sur mes quatre derniers postes!), mais malheureusement on ne choisi pas toujours son déroulement de carrière. Trop de facteurs entrent en ligne de compte, notamment le choix d'une vie provinciale...qui limite par la suite l'acceptation d'opportunités très spécialisées mais surtout très parisiennes!

Toujours le même problème, obligé de me réidentifier à chaque fois

Moi aussi... mais c'est gérable.

Et bien ça a du représenter un sacré cout!!!

Le trafic est important sur ces lignes?

Je suis d'accord avec toi, la démarche est interessante,seulement c'est la manière d'amener le sujet qui peut être mal interprété suivant le ton qu'on utilise pour le lire. Ce serait bien que tout le monde se calme un petit peu pour rendre le débat plus constructif .(avoir un forum pour s'entendre dire que tout le monde est c.. ne fera pas avancer les choses....)

=> voir ici, 2nd "dossier": http://moncoutant.free.fr/alertes/actualiser.php

Toujours pareil, je m'en suis pas occupé.

Grrrrrrrr.... forcément que ça marche pas !

Bon c'était pour rire. Mais je doute que ça provienne du forum...

Vide ton cache pour commencer et dit moi si ça le fait toujours

(aprés avoir vidé ton cache tu devras te loguer).

Salut les potes de tous services,

Vous patinez complètement hors sujet. Et si on revenait au patinage des trains pendant la chute des feuilles.

Kerguel agent de l'Equipement

Questionner des ADC, via un forum, pour trouver des explications "terrain", me semble être une bonne démarche pour orienter rapidement des recherches et participer à la mise en place de solutions curatives dans un premier temps ... les mesures préventives pourront en découler par la suite!

Trouver l'info directement chez les utilisateurs de l'infrastructure, est beaucoup plus rapide que le questionnement "officiel" des dépots ....j'apprécie la démarche! bigbisous

ce qui me parle, ce qui me fait encore rêver, c'est l'acier, les kV et les ampères, les newton...

Merci de m'avoir prévenue sur ce qui m'attend. A la SNCF, je connais bien plus de monde à l'exécution qu'à l'encadrement, et personne ne me l'avait jamais dit. Allez, si je passe les étapes du recrutement, après les années de prépa et d'école à travailler en attendant que cela passe, une nouvelle épreuve...

Et croyez moi, si il faut passer par là pour être cheminote, je le ferai.

Mais arrêtez avec vos "si......", et puis "si....."

Si ma tante en avait ...

Heu alors c'est peut être pas en tant que "attaché-cadre" alors, il y a peut être "attaché-ingénieur" ???

En tout cas ça serait un peu idiot de me refiler un poste de management, sachant que ça ne fait pas du tout partie de ma formation ! Je laisse la place à ceux qui ont fait 5 ans d'études dans ce domaine et qui aiment ça !!!

C'est pas parce qu'on est bac+5 (donc grade "cadre") qu'on est destinés à faire de l'encadrement bien au contraire. Il y a aussi besoin de monde pour faire de la recherche & développement : surement au Centre d'Ingéniérie du Matériel, voire dans les EIMM, à l'Agence d'Essai... C'est ça qui m'intéresse. J'espère qu'il ne faut pas passer par la case Management pour ça ! Si ?

Salut ,

Euh ??? pour 2007 ... je range le garage

JE comprends pas, il y a des personnes qui l'on passés l'année derniére et qui ont acheter des livres, d'ailleurs quelqu'un en parle un peu plus haut????

SInon tu dis que je peux trouver ça sur intranet , peux tu me dire ou exactement?merci de ton aide.

Il y a quelques années j'avais demandé à l'ECT Chambéry, ils ne recrutaient déja plus de saisonniers. J'ai un pote à l'ECT, faudrait que je lui demande mais il me semble que ça ne se fait plus ici...

En attendant je peux retourner bosser dans les trams...

T'inquiète, j'ai un diplôme pur technique, et le management et le commercial ça ne m'intéresse pas du tout ! (c'est aussi pour ça que CTT, à part pour conduire bof...)

Pas de bol pour toi... en tant qu'attaché cadre (ou future) tes premiers postes seront obligatoirement des postes de management.

Pour moi c'est pas un mal c'est une épidémie mortelle !

En plus tu fais une mauvaise analyse de la conjoncture actuelle car c'est pas l'entreprise qui s'adapte à la réalité économique mais les salariés qui courbent l'échine pour le plus grand profit des actionnaires qui sont pour la grande majorité des fonds de pension américains.

Et oui tu travailles pour payer la retraite des américains !!

Quand tu parles de "nous en sommes encore capables" je me demande si tu as réalisé que tu n'as aucun pouvoir décisionnel sur la gestion de l'entreprise.

Car si cela etait il y a longtemps que les entreprises seraient gérées en autogestion ouvrières .

Maintenant si tu crois à la propagande patronale c'est que tu es atteint par l'épidémie de la pensée unique propagée par les medias gouvernementaux et j'ai bien peur qu'il n'existe pas encore de vaccin pour te soigner ...

C'est pas les temps qui ont changés mais les Crl qui sont devenus plus souples et plus dociles...

Mais quoique tu en dises les temps et surtout le contexte concurrentiel a bien changé... Si les chargeurs font de moins en moins appel à nous, c'est que peut être, par le passé, ils ont eu à faire face au manque d'ADC pour tirer leurs trains en période de conflit...ou que nos offres n'étaient pas adaptées à leurs besoins, c'est donc naturellement qu'ils ont basculé leur traffic sur la route...

C'est le propre d'une entreprise de s'adapter à la réalité économique et de trouver les solutions ad hoc. Reste à savoir si nous, en tant qu'entreprise nous en sommes encore capables!

je viens de lire dans un magazine de jeux video (JVM de ce mois, en page 6 en bas) que la sncf éditait un jeu video.

il va servir à la formation des asct aux situations délicates et particulières.

a t il déjà été testé par des membres ?

UP: super reveillon sur 3 jours

DOWN: la reprise du boulot m'a achevée, grosse sieste en rentrant et je baille encore

je souhaiterais poster une annonce pour rechercher un permutant, mais je ne connais pas l'abreviation pour " agent de maintenance voie ". je travaille a l'equipement a Paris et je suis B-2-8.quelqu'un pourrait me renseigner s'il vous plait? merci

1ère - Photo 30

2nde - Photo 04

3ème - Photo 20

4ème - Photo 32

5ème - Photo 01

6ème - Photo 02

En tout cas chez veolia anciennement connex, ils ne recrutent pas n'importe qui.Pour anecdote,en 2005 j'ai postulé à un poste de conducteur de train,par l'intermédiaire d'un cabinet de recrutement ADH.J'avais fait les choses de manière très sérieuses (lettre de motivation,CV,copie de mes diplomes CAP,BEP et Bac Pro,mon parcours professionnel et que je peux tirer des trains de calais à Bâle en suisse puisque je suis conducteur à Strasbourg depuis 1992 et que je connais les lignes de Châlons en Champagne à Lyon et j'ai travaillé deux ans au dépôt d'Amiens donc je connaissais de Calais à Paris Nord via Boulogne/Mer et via Lille- Lille Délivrance et via Hazebrouck-Bethune-Lens-Arras et tout le noeud du nord par Don Sainghin, et de Lille Flandres par Douai,Arras,Longeau,Creil et ensuite j'étais à Tergnier donc connaissance de ligne de Creil à Maubeuge via Compiègne et St Quentin et aussi Somain)

Et voilà la réponse que j'ai reçu:

Valleiry est unique, elle a une histoire.... (c'est épique des fois )... elle a même gardé une corail en detresse....

le domaine est (bien...) gardé

+1 bien vu ça m'avait echappé

Ah un moment, Valleiry n'avait que des agents circulation féminin... (quatre)

mais un boy est arrivé cet été

à suivre...