xcdt221
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Messages publiés par xcdt221
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salut
+1 ?????? t'a eu les oreillons???????
a+
On fait quoi là!
On compte nos attributs ou l'on dénombre les personnes qui ne sont pas intéressées par la sarkomania?
Si c'est le premier cas, les forumeuses vont éviter de donner leurs avis!
Recentrons le débat SVP, pour que tout le monde puisse s'exprimer! koiquesse
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[Mode provoc on]
Enfin un président honnête, qui fait les choses dans l'ordre!
Il divorce ( bon un peu rapidement par rapport à la moyenne!) et se remarie!!
Il choisi de vivre au plein jour...
Finies les découvertes sur le tard, voire posthumes, d'idylles longtemps restées cachées sous le sceau "secret d'état"
Pourquoi lui en vouloir!!!!
[Mode provoc off]
Pour la petite "compta": + 1
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Il y a cinquante ans, il y avait 3 fois plus de cheminots par km de ligne qu'aujourd'hui. Je me demande bien comment on aurait pu loger tous les taupiers le long des voies... En général ils habitaient dans des "villes cheminotes" (Longueau, Tergnier, Saint Pierre des Corps...) donc pas forcément à côté de leur parcours.
Et les brigades de pleines lignes tu les oublies ... tu ne parles que des grands centres...
Quand je suis entré, je peux te dire que pas mal de CTPZ habitaient dans les PN, ou pas trop loin de la ligne.
Dans les campagnes j'en ai connu qui ne se déplaçaient qu'à vélo ou en mobylette...donc le logement était pas trop loin de la brigade.
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2 photos de nuits prises 1/2 heure avant d'appliquer le guide de dépannage en pleine ligne:
Le paquet de chtounes...fait désordre! lotrela
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oui , je sais bien mais c'est la vie...
quand on démissione on est pas redevable de quoi que ce soit?
car j'ai pu lire un post sur le net qui dit que l'on doit de l'argent en dessous de 15 ans de service ca me parait etonnant ...
Si tu n'as rien signé tu n'es redevable de rien.
Désormais toute formation valorisante fait l'objet d'un contrat signé des deux parties!
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Qu'est ce que " EPI " ?
que veut dire alors ton résultat insuffisant ?
Je te souhaite bon courage, cela ne doit pas etre facile...
EPI: Equipement de Protection Individuel (Gilet jaune ou orange).
Résultat insuffisant veut dire que son module n'est pas validé!
Comme il est surement en période d'essai, il faut vite qu'il se ressaisisse...car dans la maison et quelque soit l'activité, on ne badine plus avec les mauvais résultats, c'est un motif de licenciement!
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slt j utilise la carte circu juste pour deplacement travail (pour aller et revenir du depot) quelque fois 1 fois tout les 2 ans le salon de l auto j ai des enfants et honnetememt le train c est chiant pour aller en vacance surtout que sur place encore plus chiant parceque pas de voiture donc a royan a pied peu pas aller a lidl ....
Ce n'est pas vraiment un discours porteur pour défendre l'usage du train!
Comment veux tu que nos clients aiment le train, si nous même on ne le porte pas sur le devant de la scène.
Heureusement que l'on est en zone privée!
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Je devine que XCDT va nous parler de la taille de ces culs
. Réflexion faite il ne s'agissait pas de Boulonnais ni de Percherons mais seulement de 2 Anglos Arabes.Tu en train de me faire une de ces pubs...toi!
Comme casseur de baraques...y a pas mieux! :Smiley_03:
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Comme tu es de l'Infra, pour toi ce sera le dortoir.
Eh oui, tu aurais dû choisir la conduite
Et un Ingénieur Infra...celà ne reste pas lontemps célibataire sur Paris!
Vite convoité...Vite logé! :Smiley_03:
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L'astreinte telecom n'est pas étendue partout. Dans les grands centres et en région parisienne, elle existe forcément. En province, il y a des secteurs qui ne sont pas couverts. Il en est également ainsi du SM (ou de la SM pour le sud est ). En cas d'incident en dehors des heures de service, il est alors fait appel à des agents volontaires.
Les télécom ayant tendance à être absorbés par les ASTI...
La réduction des effectifs dans les entités les plus spécialisées + la difficulté à trouver du personnel pour être d'appel "gratuitement" + l'augmentation des territoires + la meilleure performance des constituants, le lobying de notre NS adoré vont généraliser l'astreinte et faire disparaitre la liste d'appel qui est (à mon humble avis) archaique et peu adaptée à nos organisations actuelles...
On est loin du temps ou tout le personnel V habitait le long de la ligne, ou dans des logements SNCF!!
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Pas toujours!
J'ai des noms... mais, par camaraderie, je ne balancerai personne...
Surtout si la pendule de ton bureau... avance! mdrmdr
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Moi aussi, les anciens de l'unité s'en servent toujours pour montrer au jeunes comme moi et leur expliquer et il faut bien le dire, c'est bcp plus parlant que leurs IN tout plein de belle phrases, mais qui ne donne aucune idée concrete.
Pour ce qui est du ballast sur les traverses, normalement t'as le profil de base : le profil plein c'est du ballast jusqu'au niveau superieur des traverses, apres du renforcé et du super-renforcé ca fait comme un dome, mais c'est décallé par rapport au bord extérieur de la traverse, ce qui veut donc dire que les traverses doivent normalement toujours etre visiblent.
Allons ... allons il y a tout de même des référentiels bien faits!
En fait ce qui est perturbant c'est leur multiplicité...surtout pour vous qui passez des exams ou des constats d'aptitudes!
A quand les référentiels sous forme de BD!
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Les télécoms on des astreintes maitenant ces nouveaux où une particularité régionale !
Ils remettent même les horloges à l'heure!
Hi hi ... et tu es un futur CCRN!
Ce forum est vraiment sans pitié!
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Pour avoir fait mes courses cet après-midi (Monoprix Paris) c'était délicieusement calme, aucune perturbation, service livraison comme d'hab...
(alors que des mouvements sociaux j'en ai déjà connu dans ce Monoprix comme quoi...)
Ils vont faire gréve...quand nous...maintenant!
On est lié ... non! :blush:
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Quel petit cachotiet ce Yaya! On peut manger avec lui le midi même, il ne dira pas que c'est son anniversaire!
Eh bien bon anniversaire à toi!
Radin plutôt!
Bon anniversaire...à retardement!
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C'est fini les chaines Hifi bb m'enfin !!!
Un IPod et des bonnes bafles (boz ?) et hop le tour est joué !!!! (faut tout leur dire à ces ptits djeunes hihi)
il y en a qui marchent encore aux bons vieux vinyls! nonmais
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Je sens que je vais faire un heureux avec mes petits pdf!
Je part en vacances deux semaines car les questions vont fuser!
Kerguel, je te confie la "boutique"!
Une idée sur le standing des voies!
02_Mauzin_1.pdf03_Mauzin_2.pdf
Comment s'y retrouver!
Des explications graphiques sur des termes employés plus haut!
Comment remonter la voie et la coucher sur le papier!
DU 94 ... top chrono 3...2...1! c'est parti
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A propos, une question à nos spécialistes infra (plutôt ceux qui oeuvrent sur plancher bois) quel avantage y a t-il à supposer qu'il y en ait un de recouvrir la traverse de ballast: par endroit elles ne sont presque plus apparentes... Merci!
Aucun ... C'est limite dangereux et surtout ce n'est pas règlementaire!
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Bonjour,
Que nenni, j'apprecie le degré de technicité théorique de cette discussion et vous lit d'un esprit curieux. Je ne suis aucunement Math Spé, un simple petit technicien bachelier en mécanique, voilà tout....
Tu connais mon opinion sur le cursus et les possibilités d'élévations personnelle dans le cadre du travail, et surtout que l'intelligence est bien plus vaste qu'une simple memorisation. En conclusion, qu'importent les diplômes, l'envie de se renseigner et bien faire est primordial......vive aussi les CAP... CQFD
Fabrice
Salut les durs en maths!
J'ai fait travailler mon neuronne sur votre problème d'hyperstatisme des mobiles en mouvement sur une voie.
Après deux jours de cogitation et avant de se déclarer complétement incompétent, celui ci m'a convaincu d'ajouter d'autres faisceaux de réflexion!
Ne cherchons nous pas à résoudre une problématique très complexe, liée en fait à la superposition de DEUX voire parfois TROIS systèmes hyperstatiques.
D'un côté, chers collègues et vous l'avez mis en évidence, le système boggies et celui que je vous propose de mettre en interaction: la voie ferrée et son infrastructure.
La voie ferrée, qu'elle soit en barres normales ou en long rail soudés, est une poutre hyperstatique: des rails posés sur une succession d'appuis que sont les traverses. A ce deuxième système peut se rajouter le petit dernier qui se révèle être très aussi perturbateur: les ouvrages d'art voir les ouvrages en terre qui constitue la plateforme.
La partie "boggie", on doit pouvoir y arriver! c'est du métal et cette physique est bien connue!
La partie ouvrage d'art est maitrisée béton metal...on commence à savoir faire!
Les parties voie et ouvrage en terre obéïssent à des lois approximatives et empiriques ... on pense que l'on sait faire!
Et quand on rajoute à tout celà la grande vitesse et surtout son augmentation, il n'est pas étonnant que l'on découvre toujours des phénomèmes nouveaux.
Pour nous, techniciens maintenance, et j'associe volontiers mes collègues du matériel, notre challenge est de faire cohabiter ces systèmes dans un équilibre le plus stable possible...et ce n'est pas toujours évident!
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Fabr,
Aurais tu trouvé le moyen de nous calmer ... avec ta patate chaude?
On fait moins les marioles...ce soir!
Kerguel va encore me dire en MP que son arthrose le fait cruellement souffrir, et qu'il ne peut pas "clavioter" :Smiley_40:
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25000
Pas plus cher qu'un Méphisto...je suis étonné!
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Lors de sa présentation, ils avaient dit le prix, c'est indécent, j'ose pas le dire. Peut - être que kerquel va oser... Non sans rire, c'est vrai que c'est pas donné...
Quand on voit qu'un chariot Méphisto vaut le prix d'un Scenic!
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Bonjour Fabr, on reste dans la problématique du dévers! Tout à fait d'accord, contrairement à ce que dit l'article un train repose sur ces 4 roues sauf si xcdt a mal fait son boulot et si le gauche dépasse les valeurs limites (d'ailleurs au passage, une âme charitable pourrait- elle nous les donner...).
Pour les degrés de liberté, je cherche à comprendre: il y a de toute manière 6 degrés de liberté (1 translation, 1 rotation selon chaque axe) au plus; pour un bogie je ne sais pas quel type de contact on considère (plan sur plan?) auquel cas je pense (sans certitude) à 3 degrés de liberté.
Est- ce cela qui était envisagé?
C'est comme le fût du canon, ça dépend!
De la vitesse et des seuils fixés en valeurs d'alerte, intervention, de ralentissement voire d'arrêt!
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Bonsoir,
A lire, certes.....mais aussi à oser critique: on y lit qu'un bogie ( 4 roues ) ne repose que sur trois roues.... celà est conforme aux régles de l'appui sur plan de l'isostatisme ( appui en trois points ). C'est valable pour mes wagons Jouef non suspendus....
Celà ne convient absoluement pas à celles de l'hyperstatisme, puisque les véhicules circulants sur une voie conforme en géometrie, en tout cas dans les tolérances permises, reposeront, via les degrés de libertés donnés par la suspension, sur l'intégralité de leurs roues, avec néanmoins des pressions de contacts diverses......( Ex: d'où usure différente en courbes entre rail haut et bas suivant les types de circulations..)
Qu'en pensent nos Infra V ? ( et une patate chaude, une......)
Fabrice
Kerguel...viens vite répondre au môssieur!!!
Je suis dépassé et comme tu es l'agent le plus âgé dans le grade le plus élevé ... à toi de jouer!
Méfiates en face, il y a un Math Sup et un ancien Aviateur ( sûrement Math spé ou quelque chose d'apparent!!!!)
Mon CAP de CDT ne pèse pas lourd dans de telle discussion!
Bourrage et entretien de la géométrie
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Le ballast assure presque à lui seul la stabilité de la voie. Les profils sont réglementés et il est impératif de les conserver, notamment avant les fortes chaleurs. Il assure la stabilité de la voie à la fois longitudinalement et tranversalement.
Cette fonction de "blocage" se retrouve aussi bien en barres normales (BN) qu'en long rail soudés (LRS).
En voie courante c'est le profil plein qui s'applique, et dès que l'on amène un "semblant de faiblesse" on le renforce...
Ci dessous une petite liste (non exhaustive de cas de renforcement des profils de ballast.
Sur les points isolés, on renforce le profil sur 50 m de part et d'autre de la singularité (par ex rail mixte)
DU 94 a partiellement raison sur l'interdiction de toucher le ballast en LRS.
Pourquoi partiellement?
Le ballast n'assure pas à lui tout seul la stabilité de la voie, les autres éléments de la voie (traverses, attaches, rail) concourent aussi à cette opposition à la déformation!
Pour réglementer toutes opérations de maintenance, on les a classées en deux catégories que l'on soit en BN ou en LRS.