xcdt221

Je vous met la plaquette RFF que j'ai recuperé lors de ma visite chez eux a Besancon

Batiment Hight Tech

Tu aurai pu les mettre à l'endroit!...heureusement que j'ai un portable! mdrmdr

La nouvelle structure a bien pour but de couvrir toute la region Bourgogne Franche Comté , a terme ?

Entre quinze et vingt CC pour télécommander tout le réseau!

Bonjour, j'avais une question est ce que vous avez touché les chariots de mesure diamond- s de chez geismar? J'en avais vu un en démonstration lors du forum des engins de l'infra à Brive, c'était pas mal , il mesure pas mal de chose. Ce qui m'étonne c'est qu'on m'avait dit qu'il mesurait les gauches, mais vu qu'il est très léger cela ne correspond pas à la mesure du gauche en charge...

On est pas des bricoleurs sur LGV... le gauche et tout le toutim sont mesurés en charge tous les 15 jours! :blush:

Bonjour,

j'avais postuler au métier de qualiticien fournisseurs, via le site de la sncf.Et j'ai recu un dossier de candidature pour le poste de technicien supérieur études.

Quelqu'un pourrais me donner un descriptif de ce métier.

Merci d'avance

Hello

Peux tu nous donner une idée sur ton parcours scolaire et universitaire?

Je ne vois pas ce qu'il y avait de hors-charte à voir un mec habillé en latex, mais bon, ok.

Ah ces mecs qui cirent leurs jeans! nonmais

Toi peut-être, mais PAS MOI !

Tu as peut être la chance d'avoir une maison de vacances...

Vraiment rien à voir mon vieux...... Il ne faut pas tout mélanger, tu vois rarement une barre remplie d'une population issue de l'immigration quand tu vas au sport d'hiver .... cette population là est complètement à l'opposé, elle est suffisamment à l'aise, ce sont les HLM des riches.....

Au fait, sais-tu quel est le plus beau jour d'un pauvre ?

Eh bien, c'est le jour de son enterrement...... parce-qu'il est à l'arrière d'une mercédès et qu'il a un chauffeur devant.

Tiens, pendant qu'on y est.... Une autre....... Tu connais bien la bible ? Si oui, tu connais alors le nom du fromage qui est dans la bible ??? Je te laisse deviner.......

L'idée était de dire que l'on critique joyeusement les HLM tout au long de l'année...mais qu'a l'époque venue, on adore se coller à 6 dans moins de 30 m2!

Le voici... bonne lecturehttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1201438522.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1201438553.jpg

Je m'attendais à pire ...J'ai des cours de tracé bien plus perturbant que celà!

Contrairement à ce qui est écrit le dévers n'est pas limité à 150mm...mais à 180mm.

Pour les TGViste PSE les AD de l'Arroux (PK 239) sont posés en dévers de 175mm et sont circulés à 300!

Je pense que le CAP dont parle XCDT c'est les especes d'objectif dans lesquels sont répertoriés toutes les heures que l'unité de maintenance a le droit d'utilisé sur l'année, ca doit vouloir dire Compte Annuel Previsionel ou quelque chose dans le genre.

A moins que je sois completement à coté de la plaque

Cafteur....

Pour ta formation CAP veut dire: Contrat annuel de Production.

C'est un contrat qui lie les Unités de production avec les Etablissments, les Etablissements avec la Région, la Région avec la Direction.

Il défini pour chaque opération de maintenance ou d'investissements les moyens ( Main d'oeuvre, matières, engins , achats externes) à mettre en oeuvre pour effectuer 100% de la production.

Celà reste quand même de la grosse théorie!

.....

Mais tu peux me croire, en aucun cas un agent s'amusera à ça juste pour le plaisir : on n'est pas fou non plus, tous les ans y a des notations, faut avoir été sage toute l'année si on veut quelque chose

Kris.

Alors celà doit faire longtemps que tu n'as pas été sage ...!

Tôt ou tard on arrive toujours à avoir une forme d'explication! :blush:

Et en plus niveau architechture, c'est pas une tour ou une barre. Qand vont t'ils construire en ville ce que l'on a en montagne pour les touriste, mais au prix du HLM pour la loc?

Les premières stations qu'elles soient à la montagne ou à la mer n'avaient rien à leur envier (Cf La Grande Motte....).

En mettre un max au m2

Eh oui, les HLM....... Quellle triste idée ces blocs de béton, zéro pointé pour les architectes....... Pourquoi avoir ainsi parqué les gens ?????? Il faut peut-être tout faire sauter (ça commence !) et revoir la question de la "dignité humaine"....

La crise du logement ne date pas d'aujourd'hui.

Pour ceux qui ont béneficiés des premières barres il ne faut pas oublier qu'ils sortaient de baraquements en bois, édifiés après la seconde guerre mondiale.

A l'époque c'était un réel progrès (WC, Chauffage, Eau courante....)

Maintenant c'est comme tout, l'entretien a un coût...et les gestionnaires n'ont sûrement pas fait les bons choix!

On montre du doigt ces barres dressées dans les banlieues...

Mais c'est actuellement la saison...ou vont ils ceux qui prennent l'A6 et l'A40...?

Dans les HLM des stations!!!

Comme quoi le parcage peut plaire...

Bonjour à tous!

Intéressants les détails sur les chemins de fer à crémaillère (merci rail cassé de nous parler d'eux): du rail de roulement de presque 60 kg/m sur VM ça doit impressionner, (j'avais un grand père qui était sous chef d'atelier sur la crémaillère de Luchon- Superbagnères eux ils étaient restés au 22,4 kg/m sur plancher métallique (sauf au niveau des aiguillages) entretenu par soufflage).

Sinon je voulais vous dire que j'ai reçu hier le mensuel La recherche le n°416 et devinez sur quoi un prof de maths spé à fait un article... les courbes en chemin de fer, les RP et les clothoïdes! Donc si ça intéresse quelqu'un... (pour info c'est moins bien que les explications de xcdt221, kerquel, kutsize et les autres... -> et je ne fais pas de cirage de pompes... )

Prof de math spé c'est agrèg mini voir plus...donc sûrement un peu planeur ( pardon Fabr! )

Nous c'est CAP (seul Kerguel va la comprendre! ) en plus spécialité cailloux , donc forcément terre à terre!

Imbuvable l'article? je veux bien me faire une idée si tu le mets en ligne!

Je suis d'accord qu'il s'agit de rails de sécurité, et comme il s'agit d'une voie unique il est logique qu'il y en ai 2.

Je dirais oui , vu que c'est sur un viaduc de grande hauteur, avec des habitations en dessous.

Imagines qu'il n'y en ait qu'un sueul, que celà déraille coté RS et à l'extérieur de la courbe, l'amplitude latérale potentielle du déraillement est de l'ordre du mètre, le train attaque la banquette de ballast et peut basculer!

Un autre moyen pour que le chassis reste stable, utiliser des traverse en Y, lourdes, vérouillant le chassis notament dans les courbes très serrées, empêches le déformations dans les zones exposées aux chutes de pierres.

Un gros inconvénient, vu le poids et la rigidité de ces traverses, en cas de pépin, faut utiliser un engin lourd pour redresser, ou soit tout démonter et reposer la zone abimée. Quand pense tu xcdt?

Qu'appelles tu des traverses en Y? Sont ce des "béton" avec entretoises en Y?

Non, il n'y avait pas de voies métrique là bas, il me semble plutôt qu'il s'agisse de rails de sécurité ... C'est pourtant étonnant vu l'âge de la photo, mais le viaduc étant en courbe et passant au dessus d'habitation ce n'est pas impossible que 2 rails de sécurité ai été prévus ...

Ce sont des rails de sécurité.

L'implantation de ses dispositifs est régi par une IN (301 de mémoire), on les trouve sur les PRA ou il faut limiter les conséquenses d'un déraillement.

Hum hum hum.... voila voila... eh bien disons que je n'aime pas faire comme tout le monde et que moi je souhaite les anniversaires le lendemain : on voit mieux mes voeux voila voila (dites moi que l'on ne comprend pas du tout que j'ai lamentablement raté cette rubrique hier.... ????)

Bon anniversaire aux natifs du 26 janvier !!!!!!!!!!!!!!!!!! (avec une mention spéciale pour Audrey et...)

S'il n'avait pas eu Audrey dans le lot...je doute que tu ne te sois rattrapé aux branches comme tu viens de le faire...

A moins que CDM 66...! mdrmdr

slt lorsque je rencontre un train privée la nuit la 1 er chose que je fais et bien les PLEIN PHARE parceque ok cela n est pas votre faute mais a chaque fois que je vous rencontre la nuit j ai mal aux yeux alors oeil pour oeil et dent pour dent lol

Comment tu fais pour discerner au loin l'appartenance de la loc à tel ou tel EF?

Si réellement tu as systématiquement un tel comportement, et que d'autres ont cette même attitude, les tensions ne sont pas prêtes de disparaitre.

C'est vraiment un comportement de blaireau!

PS: je crois aussi me rappeler que tu tatais pour aller dans une EF!

Juste pour avoir dans les pognes une loc qui n'a pas de feux de croisement! mdrmdr

salut xcdt, c'est vrai que le PLMA est de plus en plus dificile à trouver, mais comme on le démonte on fait de la réserve pour l'utiliser en lieu et place du PO qui nous sert de 3ème rail électrique.

Quand aux chiffres des longueurs tirées, je ne les ai pas de tête mais yous les printemps les brigades font souvent du tirage.

Chez nous il y a des périodes de l'année où l'emplitude de température varie énormément, ça gèle encore dure la nuit et la journée certaines zones exposées en plein soleil sont surchauffées élevant la température aux rails presque comme en été. C'est à surveiller de près, imagine 500m encore à l'ombre où il fait 5 à 10 degrés et les 500 m suivants au soleil ou la température au rail approche les 40 degrés.

J'ai vu par deux fois un chassis de voie se lever de plusieurs centimetres, même une fois à près de un métre, c'était en crémaillère ( plus le facteur de nerf de la crémaillère ) La solution pour réparer a été d'arroser pendant toute la période de chaleur de cette journée. Ce levage de chassis ( sur 20 m ) se trouvait entre deux zones à l'ombre, et la voie en se levant était sortie des rails de rétenue en rampe plentés verticalement dans le sol. Une belle galère pour réparer, car le but était de le faire sans démonter la crémaillère. ( quand tu démonte un crémaillère qui a subit sa charge dans le temps prend du nerf, si tu coupe ou si tu démonte tu perd par croisement une demi voir une dent sur le pas d'origine )

J'éspère que mes explications ne sont pas trop confuses, plus facile à faire qu' à d'écrire sur le papier.

Non pour moi c'est clair...

Le métal est laminé en premanence par les sollicitations et par exces ne travaille plus dans le domaine élastique. Les déformation sont permanentes.

Il y a de la crémaillère sur le réseau SNCF?

Pour nous c'est remplacement sistématique du PLMA par du U50 ou U33, ça fait une grosse différence. Sur certains VM à crémaillère ( suisse ) j'ai eu vu poser un presque équvalant de en poids de l'UIC 60.

Pour les gamèlles, un des seuls avantage est la tête de traverse en forme de bêche, ce qui empêche les dérippages. Mais risque en cas de forte chaleur et de jeux mal répartis de voir passer la voie à plusieurs centimetres au dessus du caillou.

Le PLMA comme le PM doivent devenir des denrées rares!

Toutes les manières pour lester la voie sont bonnes à prendre...

Un soulèvement de chassis de voie en pleine chaleur doit être impressionnant...je n'ai, par chance, jamais connu ce phénomène !

Je suppose que vous tirez souvent à jeux...peux nous donner un ordre d'idée, des longueurs tirées par rapport à la longueur totale de votre parcours!

J'avais oublié celui de Cize...

Je mettrais celui de Ramasse et Tacon en passant.

Heureusement que je t'ai à l'oeil!! mdrmdr

Je n'ai pas le bon pc sous la main, mais demain soir j'en posterais une du viaduc de Longeray

N'oublies pas celui de Cize...avec un TGV dessus!!

Donc flache face à face -> pas de gauche : uniquement dans le cas ou le flache a la même amplitude en longitudinal et en transversal!

Un seul flache ou flaches décalés de 3m -> gauche ça c'est OK!

Hum çà rentre doucement! controleursncf

Celle qui supporte le portique jaune de 60T, mais dont on ne peut pas voir les deux files de rails car les TA font écran.

Pour déterminer le NT, il suffit de faire un relevé topo sur les deux files de rails ... au droit des têtes de traverses et de déterminer les différences d'altitude!

Le nivellement peut se faire par ajout de semelles sous le rails, vu le tonnage stocké sur les traverses on va plier les crics en voulant lever la voie.

Tu as tout compris alors tu peux traduire?

Sans problème ... je suis un expat!