xcdt221

Chanceux !!

Respectueux de la mécanique aussi...pas trop vroum vroum!!! controleursncf

Je suis parfaitement ok avec ce que ti dis, sauf qu' en VM et enrampe de 90 pour mille ou bien plus pour les voies en crémaillère le caillou ne se comporte pas de la même manière qu'en palier.

Déja les moyens de bourrage se résument bien souvent aux JACSON ou à la batte. Des essais ont été fait avec de petites bourreuses ou caleuses et le problème avec ces engin c'est qu'ils bourrent qu 'au niveau du rail. Pour une bonne stabilisation des gamèles en rampes il faut les bourrer sur toute la longueur et de chaque côté, ce qui n'est pas évident en rampe.

De tous les CF à fortes rampes que je connais ont résolu en partie le problème en sur armant la voie avec l'utilisation d'un rail de profil beaucoup plus gros.

Autre problème, en VM le poid très légé du matériel roulant rend le cylindrage par circulation peu efficace.

Mes excuses, je suis parfaitement incompétent sur la problématique des voies métriques a fortiori si elles sont équipées de crémaillère!

Pour le nivellement des traverses métalliques, il me parait évident qu'il faille du cailloux sur toute la longueur pour éviter leur baquetage. L'inertie des profilés ne doit pas être exceptionnelle.

Sinon en attendant les explications sur l'enregistrement Mauzin; je me permets de vous soumettre un problème:

comment entretenir la géométrie de la voie suivante (de l'EIV de Brive):

pas en nivellement longitudinal, mais en nivellement transversal ... je ne sais pas si on peut le faire à cause des tabliers auxiliaires entreposés entre les deux files de rails (PS: non on ne peut pas les déplacer), qui empêchent toute visée...

parce que un léger gauche ça doit se sentir lors de la manipulation de tablier de 60T!

Ah oui je parle de la voie du portique...

tu veux niveler quoi?

la voie qui supporte les portiques ou celle ou les TA sont entreposés. La problématique n'est évidement pas la même.

Au niveau du flash, aucune roue ne décolle contrairement au gauche, c'est ça?

Ca pourrait si le flache n'est que sur une seule file => gauche!

Je viens juste d'avoir les 3 premiers pr j'ai attaqué le management la si c'est bon en juin je le prend en septembre le pr4

y'a les annales c'est relativement costaud...

Ben ... l'accès à la haute maîtrise et peut aussi statut cadre par la suite, n'est pas gratuit!

Il faut être blindé ... et l'exam n'est un commencement!

Hallo Lauritz,

Mach dich keine Sorgen ; ich finde dein Französisch serh gut Vielen Dank für diese Fotos ! Die ICE sind wirklich sehr schön !! Ich bin ein Rangierer und ich möchte gern Fotos aus alten deutschen "Weicheposten" (bedeutet dieses Wort etwas ?) sehen.. Kannst du das machen ?

Grüsse aus Nordfrankreich

Mach dich auch keine Sorgen, wir haben alles verstanden! controleursncf

salut xcdt221

je ne voulais pas te froisser,tu as bien assez a faire avec mister kerquel

je plaisante,bien sur!! quoi que???!!!

a+

Il n'y a vraiment aucune animosité entre Kerguel et moi même, ce serait même le contraire!

Nous sommes du même moule ... taquins et coquins tous les deux! lotrela

Bonjour à tous,

En tout cas, on appronfondit pas mal le sujet! Sinon xcdt221 (ou celui qui voudra), est ce qu'il serait possible de revenir un peu plus en détail sur "le flash" parce que je ne connais pas du tout... merci encore.

le flash ou flache est une simple déformation du nivellement logitidinal.

C'est le premier stade du défaut de nivellement.

On trouve facilement ce défaut dans les zone de transition de chassis de voie (Pointes et talons des appareils de voie, Voie courante entre les deux dilateurs pour ouvrage d'art...) mais aussi dans les zones de pont rails où les transitions blocs techniques-plateforme marquent,

Sous l'incidence des circulations, le coup de nivellement à tendance à s'amplifier, et l'apparition du phénomène de danse ne tarde pas à montrer son nez.

Sur les enregistrements Mauzin, on voit très bien la différence entre un défaut de nivellement simple et celui accompagné du phénomène de danse.

Je scannerai la semaine prochaine un enregistrement ou l'on peut voir les deux cas de figure.

Tout a fais d'accord... Le souci des Francaises cest leur fiabilité ... Pour le fait de ne plus pouvoir faire des choses dessus cest toutes les marques quasiement qui sy mette...

Mais bon mettre 40 000 € dans un Classe C ou 24 000 € dans un Laguna ...par exemple. Cest un choix . . . Mon reve un ptit Q7 ou Cls ..

J'ai eu un Scenic pendant 4 ans! Et en 120 000 kms vraiment aucun problème et un SAV impéccable!

Je pense que c'est les marques française en Général, je suis sur que celle-ci sont plus agressive sur les marchés etrangers que chez nous, c'est souvent ça et pour l'ensemble des marques automobile. ma Citroën est plus souvent au garage que chez moi (du moins c'est l'impression que j'ai...saloperie de voiture moderne où on ne peut plus faire grand chose dessus...) Je regrette mes Nissan qui en 17 ans et plus de 400 000 km ne m'ont pas fait une seule mauvaise surprise.

Tu sais ce qu'il te reste à faire!

Faut pas, ce point de vue est logique et honnete;

- trop d'incivilités

- un manque de respect envers les autres et les institutions

- trop de je m'en foutisme

- trop de taxes et de prélévements.

Si j'avais vraiment les moyens je pense que je m'installerais au Canada. Je voie la France comme un pays qui refuse de voir l'évolution necessaire pour rester au niveau des autre pays et qui s'enfonce doucement, je ne sais pas où cela s'arretera... je suis tres pessimiste sur l'avenir de mon Pays....

En fait j'ironisai...je suis dans la même logique!

C'est toujours plus facile d(aller chercjer l'argent dans la poches des autres....perosnnellement je sais que j'etait tres riche, je ne résiderais pas en France a cause de sa fiscalité. Bon nombres de non compatriotes fortunés l'on compris. Une fiscalité trop haute fait fuire les detenteurs de capitaux vers des cieux plus favorable et fini par apauvrir le pays.

Je suis très étonné par ce positionnement! bigbisous

salut xcdt221

juste une precision pour certains neophites ,bml veut dire "bourrage mecanique lourd"

il faut prendre en compte les non cheminots et les non equipement sur ce forum

a+

ps:amis sangliers, bonne journée

BML déjà expliqué par ailleurs...en plus il y a un lexique sur le forum, les néophytes n'ont qu'à suivre!

Je plaisantes, tu as tout a fait raison!

Plus haut je prône la précision et je ne me l'applique pas koiquesse

Très bon anniversaire et le plein de bonnes choses pour notre "modo"! bigbisous

J'ai pratiqué ce souflage sur traverse métaliques il y a moins de 10 ans ( cf touristique ) c'était une bonne galère.

Cette pratique va certainement réaparaitre d'ici peu sur VM, car RFF songe à nous faire poser des traverses métaliques lors du prochain RVB, notament dans les fortes pentes et les courbes les plus serrées.

Le problème de la traverse métalique est qu'il faut repasser souvent au même endroit en bourrage avant que la voie soit bien stabilisée.

C'est le coin des spécialistes alors il faut être très précis! Nivellée aurait été plus approprié.

Le BML est une opération de deuxième catégorie, qui déconsolide la voie et par conséquent qui la déstabilise...En poussant à l'extrême, plus tu bourres et de façon rapprochée plus tu déstabilises (aucune allusion...! )

C'est ainsi qu'entre deux passes de bourrage il y a un tonnage et/ou un délai à respecter.

Ce délai et ce tonnage s'appelle la stabilisation. Elle est fonction des opérations de nivellement pratiquées et de l'armement de la voie.

Ce sont les trains ou les stabilisateurs dynamiques qui apportent la stabilité à la voie...mais les trains participent aussi à la dégradation du nivellement des voies.

Cruel déséquilibre!

En particulier il est expert en bombe anatomique...

Voyages en dindes!!! bigbisous

La detection ca se fait surtout par les agents sur le terrain, au passage des circulations ca se voit bien, ou alors comme tu l'as dit poussiere de ballast, ou alors marquage sur les traverses.

Puis en général quand tu connais le parcours tu sais quelles sont les zones qui ont tendance a danser.

Attention à ne pas généraliser, défaut de nivellement ne veut pas dire automatiquement danse!

On peut observer uniquement un affaissement d'une file (donnant un gauche) ou des deux files, c'est le flash!

Et quand le flash s'accompagne de danse (tiens ca me rappelle un film!)... il y a souvent de la rumba dans l'air!!!

Pour la détection:

• la tournée dans la voie, un oeil exercé détermine très bien les plages de défauts géométriques,
  
• la tournée cabine peut être un plus mais est sujette à la qualité de la suspension de la machine,
  
• le contrôle de géométrie par moyens embarqués, c'est d'ailleurs le mètre étalon!
  

Mais la methode la plus courrament utilisé est celle de la cane a boule ( boule en métal sur TB, en caoutchouc sur TBA), et si la cane repondit c'est que la traverse est porteuse (il n'y a pas de vide, donc l'energie envoyé avec la cane a boule lui revient), par contre si c'est absorbé ca veut dire qu'il y a un vide permettant à la traverse d'absorbée l'énergie.

Le roi de la doucine va bientôt nous dire qu'il est passé maître dans l'art d'accorder les cannes à boule! cartonrouge

Je n'y comprends rien à votre jargon, pour moi qui suis dans l'art et la poésie, dur dur !!!!

C'est quoi SE, SM et CAT en cheminot SNCF ???????

Merci pour l'info ...... Le dialogue est ouvert pour tous et à tous je crois....... qu'il soit aussi compréhensible par tous !

Je viendrai bientôt vous mettre quelques photos de l'ICE en petite gare de campagne..... C'est pas le TGV, mais très beau tout-de-même !!!!

Bonsoir et bienvenue sur le forum!

Alors comme celà dans l'art et la poésie?

Celà va nos changer des locs, des rails, des querelles syndicales et autres problèmes existentielles des cheminots...

Par contre je ne sais pas s'il y un sujet artistique d'ouvert sur le forum... sinon c'est peut être le moment !

salut;

bonne anniversaire au cinq membres,qui comme moi ,sont nes un 25 janvier

que votre journée soit agreable ,et qu'elle est commencée mieux que la mienne!

a+

Bon anniversaire Mr WIT!

Le BSV: Bourrage sans Visibilité...avec altimetre et GPS, on y est presque....

Bon, et sur l'exclusivité V de ce forum, qu'en pensent les gars du SE..?.hein?, c'est quand même pas à moi, privé, de les defendre.....

Fabrice

V: en "cheminot SNCF" veux dire Equipement donc SE, SM, CAT et Voie font parties de la même famille!

Bonsoir,

Je ne voiis plus qu'une solution: une rubrique V sur le forum où vous pourrez discuter tranquile... ou bien vous jeter un seau d'eau froide...

Fabrice

Ben on y est dans la rubrique...tu veux une douche?

Pour ton altimètre de tout à l'heure on y est presque, les bourreuses BAS positionne la voie pratiquement par GPS!

En 2007, on a fait 20 déraillements de plus qu'en 2006. Quand je dis "on", c'est sur le réseau ferré national (chiffres EPSF). Sont-ils tous le fait d'ECR ou des nouveaux entrants en général?

Je sais qu'ils sous-estiment les problèmes liés à la sécurité mais... sommes nous toujours bons nous-mêmes?

Les plus mauvais en matière de circulation des trains c'est l'Infra V!

Super, le pire c'est que je l'avais lu ce post à l'époque, mais je ne m'en souvenais plus... Bon ben j'ai la réponse pour la clothoïde: en fait c'est irréalisable sur le terrain car les coordonnées ne sont pas transcriptibles sur le terrain... c'est ça?

Donc on choisi une parabole cubique (comme vous le proposez, je veux bien l'équation par MP, si c'est possible) pour les raccordements... Merci pour ces explications (très claires je dois dire)...

Eh bien si c'est faisable sur le terrain...avec nos piquets de courbe espacés de 10m ou sur le rail file haute, un cordeau de 20m, un mètre et le carnet de courbe

Comme on est un peu moins compliqué que la route, l'équation du RP doit ressembler approximativement à

y= x3/12 R l R=rayon l= longueur du demi RP

Bonsoir xcdt, en quoi cela consistait-il ? Si j'ai bien compris kerquel et vous vous dessiniez souvent des doucines...

Salut la jeunesse!

à l'époque du boulier, on corrigeait les défauts de dressage par la méthode des flèches.

Sur un diagramme on reportait les valeurs relevées sur le terrain, et après application de petits "trucs" on arrivait à "rectifier" assez rapidement sur le papier la courbe...enfin certains!

Moi j'étais plutôt nul dans cette technique! Chacun son truc!