VTT37

Le problème de construire des STEP en France, c'est comme de réactiver/créer une ligne ferroviaire, construire un canal .....Il y aura toujours un comité de défense qui va s'opposer au projet pour tout un tas de raisons et le bloquer. Si l'on y ajoute la couche politique, on n'est pas près de voir une STEP mise en service.

Il n'y a pas que le prix qui rentre en ligne de compte mais aussi une contrainte technique fondamentale ; L'énergie dite verte n'est pas pilotable (hors barrages hydrauliques), ce qui veut dire que l'on doit l'utiliser lorsqu'elle est présente et non pas lorsque l'on en a besoin contrairement aux centrales hydrauliques, nucléaires, à gaz, à charbon ... sur lesquelles on peut ajuster la puissance produite. Entre les producteurs et les consommateurs, l’électricité emprunte le réseau électrique interconnecté au niveau de l'Europe. Pour que ce réseau soit stable, il faut que la production (P) égale en permanence la consommation (C) sous peine de variations de tension et fréquence importantes conduisant à des dommages sur les appareils utilisateurs (outre le fait que les plages de variation sont réglementées). Une production trop intermittente mettrait à mal cet équilibre. La gestion d'un réseau est très complexe et si la fréquence est commune à l'ensemble du réseau, la tension est une variable locale qu'il convient de contrôler également. On pourrait par exemple être amené à arrêter certaines éoliennes du sud de la France en cas de surproduction locale et démarrer dans le même temps une centrale à gaz dans le nord ou en Bretagne pour compenser et assurer l'équilibre global P=C. Vous pouvez aller voir le site https://www.rte-france.com/eco2mix/la-production-delectricite-par-filiere qui donne la répartition de production en temps réel en France et vous verrez le grand écart que fait la production éolienne et solaire sur une même journée. Sauf à mettre des moyens de stockage par batterie colossaux dont on peut s'interroger sur l'absence d'impact sur l'environnement ou que les consommateurs acceptent de ne pas avoir d'électricité quand ils en ont besoin, il faudra dans l'état actuel de la technologie toujours disposer de centrales pilotables.

La machine à laver n'a pas oublié que les coins ☹️

Et si le pb vient d'une interaction entre la loc et les caractéristiques électriques de l'alimentation électrique de la sous station (transfo / réseau de caténaire) on va vite tomber dans le match de ping pong entre Intercité et réseau surtout s'il y a de lourdes modifications à prévoir. Il faut se rappeler des premières circulations des rames réseau en PACA qui avaient tendance à faire fumer les engins moteurs situés dans les alentours. Il avait été nécessaire d'ajouter des sous stations il me semble, ce qui ne se fait pas en claquant des doigts et coute un bras.

En espérant que les rames oxygène n'aient pas le même problème de compatibilité.

Juste que jusqu'à preuve du contraire, le train ne va pas déraper à cause du verglas. Après dans les gares, il suffit de traiter les quais pour éviter les glissades ; ce n'est pas sorcier.

Oui enfin poussé à son maximum. Pourquoi avoir supprimer les TGV entre Tours et Paris alors que ça circulait sur la LGV atlantique et qu'entre Tours et le raccordement à la LGV le risque de chute d'arbres est nul, 90 % du trajet côtoyant les installations de St Pierre des corps et le reste étant à découvert. Il faudrait aussi penser aux gens dont le TER est le seul moyen de transport pour aller bosser avec une info tombée dimanche en fin de journée et aucun moyen de substitution prévu. Si on veut favoriser l'utilisation des transports en commun plutôt que la voiture, il est impératifs que ceux ci soient fiables et ne s'arrêtent pas à la moindre occasion, surtout lorsque la circulation automobile devient hasardeuse (neige, verglas ...). De cette façon, l'entreprise a trouvé la solution pour ne pas endosser la responsabilité en cas de problème. Malheureusement, cette situation perdurera tant que les citoyens porteront plainte pour n'importe quoi et j'ai bien peur que ça dure au moins aussi longtemps que les impôts.

Après, le Coradia ayant déjà été produit à grande échelle, les couts d'études, de développement, d'homologation ainsi que les chaines d'assemblage sont amorties. On aurait pu penser que l'offre Alstom serait la meilleure, surtout que pour une petite série, ces couts représentent une part non négligeables. Soit Alstom a été trop gourmand, soit CAF a cassé les prix pour rentrer sur le marché. Le critère d'adjudication (mieux disant, moins disant) doit être défini dès le début du processus d'achat.

Sans dévoiler d'informations internes à l'entreprise, le problème est il lié spécifiquement aux 26000 ? Ce n'est pas le seul changement de tension qu'elles fréquentent (Grande ceinture de Paris, parcours Dijon / est de la France, parcours Tous /Angers ... ). Les deux premières liaisons touchent principalement le trafic fret et font donc moins la une des actualités, mais je n'ai pas souvenir que lorsqu'elles assuraient les interloire (Orléans / Nantes) il y avait tant de pb au changement de tension. A moins que la coexistence avec le réseau électrique local soit difficile.

Il va falloir que tu révises sérieusement tes cours de géographie. Certes, tout est relatif et vu à l'échelle de l'univers New York est un quartier de Paris.

Et non je n'habite pas Paris mais le centre de la France par ailleurs très bien desservi par le réseau TGV / IC /TER et les voies autoroutières. Il m'est arrivé de prendre le train autocouchette pour Toulouse il y a 40 ans, mais à cette époque, j'habitais l'ile de France, la RN 20 n'était qu'une simple route à deux voies sauf vers Pierre Buffière et les voitures n'étaient pas climatisées. En partant d'une ville de province donnée, il y a peu de chance qu'une liaison ICN qui s’arrêterait en gare corresponde à la destination finale du voyageur. Se posera alors la question des correspondances tard dans la soirée ou tôt le matin, voir en pleine nuit. Si c'est pour remonter systématiquement sur Paris pour chopper l'ICN, tu peux oublier tout de suite.

Peut être, mais y a t il une majorité de Français prêts à prendre un train de nuit ? Cela m'étonnerait fort. Et sans clients / usagers comme vous voulez, l'avenir pour ce mode de transport est très limité et reste très centré depuis Paris. Sur un simple plan écologique, quel intérêt à dépenser de l’énergie pour faire circuler des caisses à moitié vides, sans compter les différents parcours à vide vers les centres de maintenance. Depuis la mise en service du TGV, les gros bassins potentiels ont disparus (Marseille, Bordeaux et dans une moindre mesure Toulouse et les au delà) et les intersecteurs ont pris le relais. Ne restent que quelques liaisons avec un temps de trajet très long mais avec un potentiel très faible. A cela s'ajoute le sentiment de promiscuité et d'insécurité à dormir avec des inconnus dans un espace très restreint : Et oui, les temps ont changé.

Avec un outsider dont on parle moins : Bordeaux-Marseille.

Bon boulot bien appréciable en ces périodes de gros départs 👏

Merci Tophe SNCF connect annonce un retour du trafic entre Massy et pont de Rungis demain à 18h.