VTT37

Le problème de construire des STEP en France, c'est comme de réactiver/créer une ligne ferroviaire, construire un canal .....Il y aura toujours un comité de défense qui va s'opposer au projet pour tout un tas de raisons et le bloquer. Si l'on y ajoute la couche politique, on n'est pas près de voir une STEP mise en service.

Il n'y a pas que le prix qui rentre en ligne de compte mais aussi une contrainte technique fondamentale ; L'énergie dite verte n'est pas pilotable (hors barrages hydrauliques), ce qui veut dire que l'on doit l'utiliser lorsqu'elle est présente et non pas lorsque l'on en a besoin contrairement aux centrales hydrauliques, nucléaires, à gaz, à charbon ... sur lesquelles on peut ajuster la puissance produite. Entre les producteurs et les consommateurs, l’électricité emprunte le réseau électrique interconnecté au niveau de l'Europe. Pour que ce réseau soit stable, il faut que la production (P) égale en permanence la consommation (C) sous peine de variations de tension et fréquence importantes conduisant à des dommages sur les appareils utilisateurs (outre le fait que les plages de variation sont réglementées). Une production trop intermittente mettrait à mal cet équilibre. La gestion d'un réseau est très complexe et si la fréquence est commune à l'ensemble du réseau, la tension est une variable locale qu'il convient de contrôler également. On pourrait par exemple être amené à arrêter certaines éoliennes du sud de la France en cas de surproduction locale et démarrer dans le même temps une centrale à gaz dans le nord ou en Bretagne pour compenser et assurer l'équilibre global P=C. Vous pouvez aller voir le site https://www.rte-france.com/eco2mix/la-production-delectricite-par-filiere qui donne la répartition de production en temps réel en France et vous verrez le grand écart que fait la production éolienne et solaire sur une même journée. Sauf à mettre des moyens de stockage par batterie colossaux dont on peut s'interroger sur l'absence d'impact sur l'environnement ou que les consommateurs acceptent de ne pas avoir d'électricité quand ils en ont besoin, il faudra dans l'état actuel de la technologie toujours disposer de centrales pilotables.

La machine à laver n'a pas oublié que les coins ☹️

Et si le pb vient d'une interaction entre la loc et les caractéristiques électriques de l'alimentation électrique de la sous station (transfo / réseau de caténaire) on va vite tomber dans le match de ping pong entre Intercité et réseau surtout s'il y a de lourdes modifications à prévoir. Il faut se rappeler des premières circulations des rames réseau en PACA qui avaient tendance à faire fumer les engins moteurs situés dans les alentours. Il avait été nécessaire d'ajouter des sous stations il me semble, ce qui ne se fait pas en claquant des doigts et coute un bras.

En espérant que les rames oxygène n'aient pas le même problème de compatibilité.

Juste que jusqu'à preuve du contraire, le train ne va pas déraper à cause du verglas. Après dans les gares, il suffit de traiter les quais pour éviter les glissades ; ce n'est pas sorcier.

Oui enfin poussé à son maximum. Pourquoi avoir supprimer les TGV entre Tours et Paris alors que ça circulait sur la LGV atlantique et qu'entre Tours et le raccordement à la LGV le risque de chute d'arbres est nul, 90 % du trajet côtoyant les installations de St Pierre des corps et le reste étant à découvert. Il faudrait aussi penser aux gens dont le TER est le seul moyen de transport pour aller bosser avec une info tombée dimanche en fin de journée et aucun moyen de substitution prévu. Si on veut favoriser l'utilisation des transports en commun plutôt que la voiture, il est impératifs que ceux ci soient fiables et ne s'arrêtent pas à la moindre occasion, surtout lorsque la circulation automobile devient hasardeuse (neige, verglas ...). De cette façon, l'entreprise a trouvé la solution pour ne pas endosser la responsabilité en cas de problème. Malheureusement, cette situation perdurera tant que les citoyens porteront plainte pour n'importe quoi et j'ai bien peur que ça dure au moins aussi longtemps que les impôts.

Après, le Coradia ayant déjà été produit à grande échelle, les couts d'études, de développement, d'homologation ainsi que les chaines d'assemblage sont amorties. On aurait pu penser que l'offre Alstom serait la meilleure, surtout que pour une petite série, ces couts représentent une part non négligeables. Soit Alstom a été trop gourmand, soit CAF a cassé les prix pour rentrer sur le marché. Le critère d'adjudication (mieux disant, moins disant) doit être défini dès le début du processus d'achat.

Sans dévoiler d'informations internes à l'entreprise, le problème est il lié spécifiquement aux 26000 ? Ce n'est pas le seul changement de tension qu'elles fréquentent (Grande ceinture de Paris, parcours Dijon / est de la France, parcours Tous /Angers ... ). Les deux premières liaisons touchent principalement le trafic fret et font donc moins la une des actualités, mais je n'ai pas souvenir que lorsqu'elles assuraient les interloire (Orléans / Nantes) il y avait tant de pb au changement de tension. A moins que la coexistence avec le réseau électrique local soit difficile.

Il va falloir que tu révises sérieusement tes cours de géographie. Certes, tout est relatif et vu à l'échelle de l'univers New York est un quartier de Paris.

Et non je n'habite pas Paris mais le centre de la France par ailleurs très bien desservi par le réseau TGV / IC /TER et les voies autoroutières. Il m'est arrivé de prendre le train autocouchette pour Toulouse il y a 40 ans, mais à cette époque, j'habitais l'ile de France, la RN 20 n'était qu'une simple route à deux voies sauf vers Pierre Buffière et les voitures n'étaient pas climatisées. En partant d'une ville de province donnée, il y a peu de chance qu'une liaison ICN qui s’arrêterait en gare corresponde à la destination finale du voyageur. Se posera alors la question des correspondances tard dans la soirée ou tôt le matin, voir en pleine nuit. Si c'est pour remonter systématiquement sur Paris pour chopper l'ICN, tu peux oublier tout de suite.

Peut être, mais y a t il une majorité de Français prêts à prendre un train de nuit ? Cela m'étonnerait fort. Et sans clients / usagers comme vous voulez, l'avenir pour ce mode de transport est très limité et reste très centré depuis Paris. Sur un simple plan écologique, quel intérêt à dépenser de l’énergie pour faire circuler des caisses à moitié vides, sans compter les différents parcours à vide vers les centres de maintenance. Depuis la mise en service du TGV, les gros bassins potentiels ont disparus (Marseille, Bordeaux et dans une moindre mesure Toulouse et les au delà) et les intersecteurs ont pris le relais. Ne restent que quelques liaisons avec un temps de trajet très long mais avec un potentiel très faible. A cela s'ajoute le sentiment de promiscuité et d'insécurité à dormir avec des inconnus dans un espace très restreint : Et oui, les temps ont changé.

Avec un outsider dont on parle moins : Bordeaux-Marseille.

Bon boulot bien appréciable en ces périodes de gros départs 👏

Merci Tophe SNCF connect annonce un retour du trafic entre Massy et pont de Rungis demain à 18h.

Quelqu'un aurait des informations sur la coupure du RER C entre Orly et Massy effective depuis hier et qui d'après SNCF connect se poursuivra demain. Il est fait mention d'un incident sur un train de marchandises et d'une panne sur les installations du gestionnaire de réseau. Les TGV intersecteurs sont également impactés et visiblement détournées par les lignes classiques via Chartres et Orléans selon leur O/D avec parfois arrêt à Massy Pal ou Juvisy.

Oui, enfin, ce n'est pas la majorité des Français qui utilise le TER loin s'en faut. J'utilisais le francilien lorsque j'étais en IdF, mais maintenant que je suis "en région", je ne connais personne de mon entourage qui utilise le TER dans la vie quotidienne. Pour la majorité, ça restera le cadet de leur soucis sauf si les subventions accordées conduisent à une augmentation de leurs impôts et je ne pense pas que la renationalisation de la SNCF soit très vendeur ces temps ci.

A voir effectivement, mais tout dépend comment sont ficelés les contrats et les prix. Il suffit que Proxima paye ses rames plus chère que ne le fait la SNCF associé à des pénalités de retard importantes et Alstom se débrouillera pour caser les 12 rames sur le programme de fab, quitte à retarder les livraisons SNCF. J'ai déjà vu ce cas de figure dans l'industrie et on en a l'exemple pour les médicaments en ce moment, les labos préférant livrer les pays qui payent le mieux.

Ce n'est pas en cassant le thermomètre que l'on fait baisser la fièvre ; Le fait de ne pas mettre les photos ne supprimera pas le problème et je ne pense pas qu'elles incitent les lecteurs de ce forum à reproduire ces situations. De toute façon, les petits c.. qui "s'amusent" à ces jeux n'ont pas besoin du forum pour trouver les vidéos : Tiktok and co sont leurs amis.😤

Oui, enfin ça n'a pas été sous traité au premier clampin venu ; SYSTRA est filiale à 50 % SNCF et 50% RATP. Après, s'agissant d'un essai de réception, ce n'est pas idiot de tester par rapport à la vitesse de conception. C'est couramment utilisé dans l'industrie, où l'on teste par rapport au critère de dimensionnement et non au critère d'utilisation. Le problème de la sous traitance est la relation client/fournisseur et le respect du cahier des charges contractuel qui s'installent et compliquent les relations sur le terrain. Est ce que ça aurait été différent si la SNCF avait pris en charge en propre les essais compte tenu du saucissonnage des activités ?

Je suis désolé, mais même si la rame qui avait très bien fonctionné entre la Rochelle et St Pierre ne pouvait être déplacée, il est inadmissible de mettre 6 heures pour évacuer les passagers. Il faut arrêter de trouver toute sorte d'excuses.

Comme le disait Pierre Bellemare il y a quelques décennies, "Il y a surement quelque chose à faire". Même à à quelques kilomètres de St Pierre des Corps, sur la partie voie classique, il faut 6 heures à évacuer un TGV . Et on ne viendra pas dire que la loc de secours doit venir de Paris. C'est désespérant 😭 https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/commune/saint-pierre-des-corps/panne-d-un-tgv-en-indre-et-loire-450-passagers-raccompagnes-vers-la-gare-de-saint-pierre-des-corps

AKIEM n'est plus filiale de la SNCF depuis 2022 (vente à CDPQ). Ce coup ci, effectivement pas moyen de mettre le singe sur l'épaule de l'autre comme pour l'IC de nuit d'Aurillac.

L'art et la manière de renvoyer la patate chaude. La directrice d'Intercités explique qu'il y avait "pour démarrer, le bon nombre de locomotives thermiques pour assurer la portion entre Aurillac et Brive qui n'est pas électrifiée", mais ces locomotives sont louées à Akiem qui n'a malheureusement "pas été au rendez-vous pour l'une d'entre elles, qui a eu des retards de maintenance". Déboires sur le train de nuit Paris-Aurillac : la directrice d'Intercités promet un retour à la normale dès ce week-end (francetvinfo.fr) Peut être qu'AKIEM a été défaillant, mais si aucune marge n'est prévue de la part d'intercité, ce n'est pas étonnant que cette situation se produise et cela va se reproduire. En cas de panne en ligne, je suppose que la réparation est assurée par AKIEM avec éventuellement acheminement vers Ostricourt. De toute manière, le temps de régler les formalité contractuelles et de procéder à l'échange de l'engin ou à sa réparation sur place, il y aura obligatoirement des annulations. De son côté, AKIEM va chercher à optimiser l'utilisation de son parc et le parc de 75300 est limité à 10 engins. Si intercité ne se donne pas les moyens de réussir, il ne faudra pas s'étonner d'un nouvel échec. Il ne reste plus qu'à électrifier Brive / Aurillac pour régler le problème🤣🤣🤣

Pas forcement, mais de savoir que c'est une grève, oui.