VTT37

Bonsoir, Je ne suis pas convaincu par l'explication. Ca pourrait marcher si le bogie était relié rigidement à la caisse, ce qui n'est pas le cas puisqu'il y a la suspension secondaire entre les deux. On peut mettre toute la charge que l'on veut sous le bogie, ça n'empêchera pas la caisse de balancer. Ca peut tout au plus améliorer l'adhérence ou, mais là c'est inquiétant, empêcher la caisse de basculer sur les passages d'aiguillage.

Merci pour ces infos.

Joli le pliage du poteau caténaire.

Bonjour, Qui aurait des infos sur la nature des travaux qui vont se dérouler de fin février à déut juin entre Romilly et Chalindrey et qui vont entrainer la suppression de nombreux trains de journée. La plaquette d'information parle de 11 654 m de rail et 9 598 traverses, ce qui fait à la louche 6 km de voie. Il doit y avoir autre chose qu'un simple RVB vu la durée des perturbations. J'emprunte régulièrement le 1040 au départ de Belfort et vais être oligé de me rabattre sur le TGV 9216 au départ de Mulhouse.

Une tuile :Smiley_34:

Et on peut y ajouter la classique tentation de faire porter le chapeau à quelqu'un d'autre.

Bonsoir, Compte tenu des nombreuses manifestations le long du trajet, d'ailleurs encore plus virulentes en allemagne, pourquoi ne peut on pas envoyer les conteneurs un par un en les intégrant aux trains de fret classiques comme c'est fait pour le combustible usé des centrales Françaises allant à la hague ? A moins que le chargement (présence de plutonium ?) rende ce transport "sensible" et nécessite une surveillance particulière pour éviter tout risque de malveillance durant le trajet. Ce train circule t il sous couvert d'un transport exceptionnel ?

Juste un petit correctif : St Pierre des Corps n'est pas atelier directeur des MI 79 mais des MI 2N, sans oublier les Z2N (avec Nevers).

Pour les pays bas, c'est plutôt des 7200, 1500Vcc oblige.

Bonsoir, Ok, merci beaucoup à tous pour la réponse. Je voyage en semaine et le nota dont tu parles ne figure pas sur la fiche horaire 07 Caen / Alençon / Le mans / Tours que je suis allé chercher sur TER basse normandie. J'aurais pu effectivement vérifier sur Tours / Le mans.

Bonjour, Je dois me rendre de Tours à Cherbourg la semaine prochaine et je ne trouve plus le CIC 13032 (départ de Tours 17h01 / arrivée Caen 20h05). Il figure bien sur la fiche horaire TER mais n'est pas proposé sur la recherche VoyageSNCF.com (ni sur le site DB) et je n'ai pas trouvé trace de travaux entre Tours et Le mans / Caen à cette période. Ce CIC aurait il disparu au changement de service ?

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Merci pour ces compléments d'info.

D'après le numéro spécial de Rail passion consacré au X4300 et consorts, l'autonomie était de 1000 km avec 800l de gaz oil, ce qui fait une conso de 80 l aux 100 soit moins que celui annoncé sur les XGC. C'est assez étonnant car dans le même temps, les moteurs automobiles ont fait eux de gros progrès et l'ajout de la clim n'explique pas tout.

Phase 1 Afin de permettre la mise en service du Poste d'Aiguillage Informatisé dans les meilleures conditions, le plan de transport sera également allégé les journées des 25, 26 et 27 août sur les axes Dijon - Mâcon et Dijon - Laroche - Auxerre - Paris. Phase 2 Du lundi 23 août 9h au mercredi 25 août 9h, le trafic ferroviaire sera totalement interrompu en gare de Dijon Ville en raison de la mise en place du nouveau poste d'aiguillage informatisé de Dijon. Les conditions de voyage seront fortement modifiées et nous vous invitons, dans la mesure du possible à différer votre voyage. Un plan de transport réduit sera mis en place avec des terminus ou reports sur la gare de Dijon Porte Neuve. Pour rejoindre la gare de Dijon ville, il suffira d'emprunter la liane 3 du réseau de bus urbain DIVIA. Certaines relations au départ de Dijon Ville seront assurées par autocars. Pas très clair ce document puisque la phase 1 se situe chronologiquement après la phase 2. De plus, l'usage du train est il réservé à Jane et Tarzan ???

Bonsoir, Vous retrouvez dans vos trains un échantillon de la population Française, mais les cas que vous citez ne représentent qu'un faible poucentage des passagers. Même s'il y a 10 chieurs, ça vous parait probablement beaucoup (et je ne doute pas qu'il soit parfois difficile de rester zen), mais ça ne représente que 1 à 2 % des voyageurs selon la capacité du train. Cela veut quand même dire que les 98 à 99 % autres ne posent pas de problème et arrivent à se débrouiller. On ne peut donc pas généraliser en disant que tous les voyageurs sont des idiots. Par contre, personne n'a repondu à ma question. Pourquoi sur l'atlantique les voitures des rames en US sont repérées de 11 à 20 (encore ce soir par exemple sur le 8365) et de 01 à 20 en UM. La logique voudrait que les voitures des rames en US soient repérées de 1 à 10.

A condition que le système de RESA ne le considère pas comme une US en ouvrant les voitures 11 à 20 à l'exploitation.

Certes vous connaissez le fonctionnement du chemin de fer par coeur et tout problème vous semble simple à régler mais comment réagissez vous lorsque vous prenez l'avion et que ça ne marche pas comme attendu ? Vous vous retrouvez dans la situation du voyageur lamba ne connait pas tous ces rouages.

Le remplacement du compresseur est peut être nécessaire pour alimenter la suspension pneumatique des futurs sièges :)

Il faudrait arrêter de prendre les voyageurs pour des idiots, ça denote bien l'opinion que certains ont envers les clients. Le voyageur ne doit pas avoir à réfléchir et c'est à la SNCF de prendre les mesures pour qu'il n'y ait pas d'erreurs, à commencer par ne pas mettre la rame à disposition 9 minutes avant le départ. On n'est pas en banlieue. J'ai du mal à imaginer que tous les voyageurs soient montées "bêtement" dans la mauvaise rame. Pourquoi les portes de la rame en W n'étaient elles pas vérouillées, comment étaient numérotées réellement les voitures et le panneau de composition était il cohérent avec la numérotation réelle car ce n'est pas toujours le cas ?

Bonsoir, Il y a peut être eu un oubli de modification de la numérotation des voitures après l'arrivée à Bordeaux. Le pb sur le TGVA, c'est que la numérotation n'est pas logique. Sur le SE, on sait que si l'on est voiture 11, c'est une UM. Or sur l'Atlantique, on peut être voiture 11 alors que la rame est en US. Si quelqu'un à une explication à cette logique déroutante, je suis preneur. Sans compter sur les rames régulièrement "à l'envers" (1ère côté province).

Le poteau caténaire qui semble tenir les lignes aériennes des voies de fret en arrière plan juste avant le pont à un air penchant.

Pour en revenir au post initial, tout à fait d'accord avec Pluto. La différence est très simple : Quand tu es electrocuté, t'es mort alors que si tu es electrisé tu peux avoir quelques chances de t'en sortir. Il est donc normal que les affiches parlent d'électrocution car c'est le pire qui puisse t'arriver, principe de précaution oblige. Imagine que le terme "électrisation" soit utilisé et que la personne décède ; bonjour les batailles juridiques. De plus, il faudrait alors mettre des panneaux différents selon la tension, l'environnement immédiat et la santé de la personne. Je ne t'explique pas.

Il faudrait arrêter de prendre les voyageurs qui te font vivre pour des abrutis butés et bornés mais peut être communiquer un peu plus pour leur expliquer en langage de mr tout le monde la situation.

Entre autre car il y en a eu également un en sortie de Belfort il y a un mois ou deux.