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Certes, mais entre Mantes la jolie qui est à 55 km de Paris avec en prime un changement de gare à Paris (même si c'est simple aujourd’hui avec la 14) et Villeneuve à 15 km / 20 minutes et sans changement de gare, ce n'est pas tout à fait la même chose. De plus l'arrêt de Mantes est justifié par la correspondance des voyageurs de la ligne Caen / Cherbourg. A moins que ce soit pour l'échauffement des 22200 qui commencent à se faire vieilles ; Elles risquent le claquage à attaquer le 160 bille en tête 😄.

Quel peut être l’intérêt de desservir Villeneuve St Georges et Juvisy qui sont à quelques km de Paris et ne sont pas des noeuds de correspondance importants contrairement à Massy et Versailles ?

Ce qui est également surprenant est la rapidité d'identification du défaut. Les défaut fugitifs sont généralement très difficiles à piéger et nécessitent l'acquisition de nombreuses données qui ne sont généralement pas suivies par les systèmes de surveillance classiques. C'est d'autant plus vrai sur les fugitifs "extrêmement rares". A moins que ce dysfonctionnement ait été identifié depuis un certain temps et jugé acceptable compte tenu du risque encouru et de la fréquence d'apparition. Le fait de taper un butoir a peut être conduit à revoir la position. Effet de la gestion par analyse du risque mis en œuvre dans beaucoup de domaines ?

C'est ton avis, mais certains membres peuvent être intéressés.

Je ne lis pas toutes les publications en détail, qu'elles soient de type "revue de presse" ou non; Il suffit de faire une lecture en diagonale et de passer si le sujet n'est pas jugé intéressant. Il en est de même pour les discussions parfois stériles. Une solution serait de créer une rubrique "Revue de presse" dédiée, chacun étant libre de la consulter ou pas.

Juste un truc qui m'échappe ; Faire Paris - Dax en passant par Arcachon, c'est très original.

Dans la mesure où la ligne ne sert qu'à ce type d'engin, pourquoi faudrait il une sécurité passive particulière. Le véhicule est homologué pour rouler sur la route et ça ne pose de problème technique à personne. Par contre, il y aura probablement la réglementation ferroviaire à adapter.

Pas sûr qu'un arrêt à Tarbes et à Lourdes suffisent à remplir un train chaque jour et à le rentabiliser.

Y a t il une obligation légale à passer en opération mi-vie, sa non réalisation faisant perdre par exemple l'autorisation de circuler ou est ce une pratique de l'opérateur historique ? Dans le premier cas, il faut impérativement faire les travaux alors que dans le second cas, l'acquéreur peut limiter les travaux au strict minimum même s'il est vrai que la corrosion des caisses de 26000 ne va pas dans le bon sens.

Même pas eu le temps de repeindre le nez qu'il est déjà recassé.

Et la encore avec un temps de parcours qui peut dépasser une heure pour faire 55 km entre Mantes et Paris. Autant qu'un bon omnibus alors que le week end, le nombre de circulation est réduit. J'ai connu une époque ou le temps de parcours en cas de détournement par la rive droite de la seine était seulement 5 à 10 minutes plus long que par l'itinéraire normal.

Le problème de la nappe n'est qu'une conséquence du classement de ces terres en déchet polluant alors qu'en théorie, elles viennent du sol et y retournent en un lieu différent.

J'ai un peu de mal à comprendre que la terre issue du sous sol soit considérée comme un déchet polluant sauf si on y mélange autre chose pas très avouable.

Il me semble que certains TGV Grenoble /Paris ont déjà été détournés par Valence TGV lors d'interruption de la voie entre Moirans et St Quentin Fallavier.

En plus, la clarté du message laisse à désirer : "Le trafic est interrompu sur toute la ligne C et perturbé sur le reste de la ligne".

En dégonflant, tu ne gagnes qu'une fois ; En bas seulement.

Test de nouvelles plaquettes. https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-ratp-veut-ameliorer-l-air-du-rer-avec-un-meilleur-freinage-des-trains-et-de-nouvelles-mesures-en-1633536509?xtmc=ratp&xtnp=1&xtcr=1

Je suppose qu'à cette occasion les rames réseau vont perdre leur belle robe rouge pour disposer d'une identité visuelle identique à celle des rames Eurostar.

L'attelage automatique permet au moins de supprimer une tâche ingrate, pénible et dangereuse.

C'est une belle m... ce système ; On ne sait jamais où se positionner et je ne suis pas sûr que la sécurité des cyclistes soit améliorée car gare aux rabattements "sauvages" pour croiser, quitte à serrer le cycliste. Le pont enjambant les voies de St pierre des corps (pont Jean Moulin) est équipé de cette façon depuis un an ou deux. Il faut dire que ce pont est très étroit et emprunté par les bus, au point que lorsque je marche sur le trottoir, j'ai toujours peur de me faire exploser la tête par les rétros des bus. Évidemment, ça ne coute presque rien par rapport à la création d'une vie dédiée aux cyclistes.

Il va falloir attendre un peu. https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-experimentation-du-train-a-hydrogene-sur-la-ligne-tours-loches-est-reportee-a-juin-2022-1629918700

Tel que c'est écrit, on peut supposer qu'il s'agit d'un accident du travail. "... a été électrocuté par les caténaires alors que des manœuvres techniques étaient en cours." https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/gieres-sur-le-toit-d-un-train-un-homme-gravement-electrise-1626527155

Une inauguration qui fait désordre 😬 https://www.francebleu.fr/infos/transports/fin-de-travaux-sur-la-ligne-de-trains-regionaux-entre-saintes-et-angouleme-1626109756

Merci pour cette réponse, j'avais oublié ce détail (désolé pour la faute de frappe ; c'était bien TVM 430).

Pour quelle raison les atlantiques sont interdites LGV Med, certaines sont équipées TGV430.