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Un dégât collatéral de l'accident. https://www.francebleu.fr/infos/societe/des-abonnes-free-toujours-prives-d-internet-et-de-telephone-dans-le-nord-1623942408

Quelques nouvelles du train avarié. https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/incendie-sur-la-ligne-polt-le-train-sera-repare-a-limoges-1622394870

Le ticket à l'unité peut rester en vente mais avec une technologie sans contact. C'est ce qui c'est passé à Tours il y a quelques années sur le réseau de bus urbain. De ce fait, à voir si les anciens lecteurs à pistes magnétique seront maintenus.

Alstom a crié au loup trop tôt ou le revirement de situation est le résultat d'une autre compensation ? Les problèmes de gabarit ont subitement disparus ? https://www.francebleu.fr/infos/transports/rer-b-le-marche-des-nouveaux-trains-est-enfin-lance-apres-l-accord-trouve-entre-alstom-et-la-ratp-1618387882

Alors que tout ce trajet pourrait se faire totalement en électrique. Après, on va nous faire c.... avec nos voitures qui polluent. Quand va t on enfin interdire ces pratiques, y compris pour l'opérateur historique.

Enfin, ça le test ne va pas durer longtemps car la ligne doit être fermée du 01 novembre à début juin 2022 pour travaux.

Bonsoir Kata. Je ne trouve plus la fonction que je trouvais bien pratique et qui permettait de pointer sur le premier message non lu du sujet sélectionné. Est ce simple à rétablir.

Super boulot. Un grand merci pour le temps et l’énergie dépensés. Un grand merci également à Madame qui officiait à tes côtés si j'ai tout compris.

Si Alstom fini par accepter le contrat, ça va être l’enfer pour les gestionnaires. La moindre vis de 4 qui n'aura pas été mentionnée au contrat va faire l'objet d'un contentieux. Déjà qu'en temps normal c'est compliqué. Je n'ai pas vu de réaction de CAF qui est pourtant concerné dans ce bras de fer juridique.

Déraillement d'une rame du train jaune : Pas de blessé mais une grosse frayeur (on le serait à moins). https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-train-jaune-deraille-le-conducteur-tres-choque-1611605034

Pas pire que dans les VB2N et autres rames de la banlieue parisienne.

Je ne vois pas bien le rapport entre l'élargissement de la plage travaux et la limitation du Provin / Paris à Gretz car arrivé à cette gare, il a dégagé la zone de travaux. Qu'est ce qui l'empêche de pousser jusqu'à Paris ?

ok merci

Merci Didier, mais pourquoi la PBKA 4321 n'y va pas seule ?

Il y a une inversion. L'adresse est https://aurore-t5b.com (et non pas tb5)

C'est une information intéressante puisqu'on y apprend que les trains de mettent à voler. Extrait de l'article : "Selon la SNCF, il y a eu un "incident, une interruption de contact entre les roues et les rails" au niveau de la commune de Condat.

Il y a un truc qui m'échappe ; Pourquoi avoir bloqué les TGV en gare de Poitiers et Bordeaux et ne pas les avoir envoyés par le ligne classique ?

Un autre lien qui donne le n° de la loc avant que quelqu'un pose la question https://www.lecourriercauchois.fr/actualite-263898-photos-et-video-seine-maritime-la-locomotive-d-un-train-prend-feu-en-gare-de-breaute-beuzeville

Maintenant les suites rapides refont aussi les quais https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-quai-n-a-pas-resiste-aux-travaux-la-gare-de-neuville-sur-sarthe-fermee-pendant-huit-jours-1601395990

Problème entre Montauban et Cahors https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-circulation-des-trains-interrompue-entre-montauban-et-cahors-ce-dimanche-1601214671

C'est vrai qu'il n'y a pas de carrière de ballast à proximité de Boulogne ! Ça fait des tkm pour le ferroviaire, mais on aurait pu économiser des tonnes de CO2 facilement. De plus, il me semblait que sur ce genre de produit à très faible valeur ajoutée, le coût était principalement dû au transport.

Bizarre ces barres de maintien dans le passage, on n'est pas trop habitués. Les rangés de 3 sièges retrouvent un pied côté couloir alors qu'il n'y en a pas sur le francilien.

La mise au point avec les 16100 sur PSL fut laborieuse avec de nombreuses pannes ayant conduit à la présence à bord de personnel Alstom pendant quelques temps. Dommage effectivement qu'elles ne soient pas équipées de la clim (pb de place ?) car elles remplaçaient avantageusement les VB2N/VO2N. 25 ans, ce n'est quand même pas vieux pour ce type de matériel.

Je ne vois pas la nécessité de passer par un prototype puisque les allemands ont déjà deux rames qui tournent et en ont commandé une quarantaine à livrer entre 2021 et 2022. Que l'on cherche à améliorer le produit pour entre autre augmenter le rendement et réduire les couts , je le comprends bien, mais qu'est ce qui empêcherait de partir de l'existant ? A moins que la priorité politique ne soit pas si forte qu'on voudrait nous le faire croire. Ça permettrait déjà de valider toute la chaine logistique d'approvisionnement, de stockage et distribution de l'H2 et de régler tous les problèmes de réglementation et de sécurité qui ne manqueront pas de se présenter sur ce gaz extrêmement inflammable.

l'ETCS ou les X72500 (ou les deux) ?