VTT37

C'est Pierre Richard qui élaguait l'arbre ?

Bonsoir, Le livre de G. Charmantier et J. Banaudo "Les locomotives diesel de ligne de la première génération" (éditions du Cabri) précise que la première sortie pour essais en ligne de la 060-DB-1 a eu lieu le 6 octobre 1956 sur Belfort - Vesoul. Les essais à poste fixe à l'usine ont débuté dès aout 1956.

Bonsoir, Une question qui va peut être paraitre stupide pour certains, mais pour quelle raison est il nécessaire de disposer d'un sillon sur un domaine d'essais puisque justement, celui ci n'est pas ouvert ? J'imaginais qu'un sillon était bien sur nécessaire pour emmener la rame jusqu'au domaine d'essais et qu'ensuite le gestionnaire de l'infrastructure gérait lui même ses circulations comme bon lui semblait sous couvert de ses procédures internes. C'est la même procédure lors des essais de montée en vitesse ou c'est spécifique à Iris ?

Bonjour, La région Centre-Val de Loire a rejoint le groupe et devrait également, sous réserve d'accord financier avec la région Bourgogne, reprendre les liaisons Paris-Nevers. L'état fournira des Régio 2N pour les liaisons Paris-Orléans-Tours et des Régiolis pour Paris-Bourges -Montluçon. http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250272968690&cid=1250272967471 http://www.mobilicites.com/011-5728-TET-la-region-Centre-Val-de-Loire-va-reprendre-trois-lignes.html

Dans ce cas, tu tiens le forum tout seul, ça évitera que quelqu'un fasse des commentaires qui te déplaisent. C'est sur que pour toi qui étais occupé à résoudre le problème, le temps passe forcément forcément très vite, mais je maintiens que 3 heures planté en pleine campagne pour un voyageur, c'est très très long. Je voudrais voir l'accueil que tu ferais au dépanneur qui arriverait 3 heures après que ta voiture soit tombée en panne à 15 km d'une grande métropole régionale, même si celui ci t'explique que pour plein de raisons, il n'a pas pu arriver avant.

Même si le problème ne venait pas d'une avarie sur le train ou la caténaire, et sous réserve que la chronologie de sud ouest soit correcte, il est quand même anormal de devoir attendre 3 heures une loc de secours alors que Monts est à une quinzaine de kilomètres de St Pierre. Mieux vaut ne pas tomber en panner au fin fond du trou du c.. du monde !!!

Y'en a un qui va se faire engueuler par son chef http://www.lanouvellerepublique.fr/Loir-et-Cher/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2015/07/17/La-ligne-TGV-Paris-Bordeaux-coupee-d-importants-retards-2406325

En plus, il y a encore visiblement un incendie de récoltes à Vendôme bloquant également le trafic. C'était déjà le cas vendredi dernier !!! http://france3-regions.francetvinfo.fr/centre/circulation-tgv-interrompue-pres-de-vendome-apres-un-incendie-772167.html

Gros incendie a Vendome. Notre TGV pour Tours est détourné via les Aubrais. Changement de bout a Massy puis Corps de chasse. On est actuellement vers Lardy.

​Effectivement ADC01, la ficelle a bien été remplacée. J'avais bien vu la dépose depuis un moment au nord de la future LGV puis la repose, mais pas celle entre le future LGV et Monts. Pour info, je ne fais pas parti des compteurs de rivets.

​J'ai bien lu le message et je regarderai demain car je dois passer sur la rocade qui longe le contournement mais la caténaire au delà de la bifurcation vers la LGV était toujours en 1500V il y a peu sur les voies pair et impairs. Par ailleurs, je ne vois pas l'intérêt de passer en 25 kV une portion destinée à être supprimée dans 2 ans.

​Bonjour, La section de séparation doit être juste après la future bifurcation de la LGV vers Bordeaux car au delà de ce point, c'est toujours une caténaire 1500 V.

A moins que ce soit un kit de pièces de rechange pour réparer au plus vite en cas de panne et éviter une DDS

Bonjour, Pour réduire la fraude, il faudrait déjà commencer par faire des contrôles. Actuellement, leur fréquence varie en fonction des trains empruntés et par expérience, je l'estime en moyenne à un contrôle tous les 3 à 4 trajets. Le top revient à la banlieue de St Lazare où le taux de contrôle ne doit pas dépasser 1 trajet sur 50. Prenant régulièrement la ligne J, je n'ai pas souvenir d'avoir été contrôlé que se soit dans le train ou à l'arrivée. De plus, même pas besoin de passer les tourniquets "à la poussette" puisqu'il n'y en a pas. Est ce une volonté "politique" pour ne pas raviver les tensions dans les banlieues ? Hier encore, j'ai fait un aller et retour St Pierre des corps / Mantes la jolie et je n'ai pas été contrôlé. La semaine passée, j'ai fait un aller et retour St pierre des corps / Cherbourg via Paris et j'ai juste été contrôlé dans le TER entre Caen et Cherbourg. Le contrôle semble plus systématique sur les TGV Rhin-Rhone.

Pourtant, les 17000 ont assuré pendant une dizaine d'années la traction en reversibilité des rames à 2 niveau ETAT qui étaient encore en service sur St Lazare (les dernières ont du être radiées à la fin des années 70 / début des années 80). Les caractéristiques de ces rames étaient connues à la conception des 17000.

bonsoir, Lorsque l'une des rames est en W, y a t il une règle qui définit la rame à ouvrir aux voyageurs ? Dans le cas présent, il parrait plus logique de mettre la rame de queue en W, ce qui évite aux voyageurs de devoir remonter la rame vide une fois à Paris. Ca m'est également arrivé une fois au départ de Paris et là encore, c'était la rame côté province qui était ouverte au service commercial. Malheur à celui qui arrivait un peu juste.

C'est surtout que des 67300 poussées à 200, ça devrait donner. Pour les corails, vu le nombre de caisses qui partent à la casse, on devrait bien en trouver aptes à 200.

Bonsoir, Donc l'argument du 200 pour les loc électriques ne tient pas la route (et la voie non plus d'ailleurs). On aurait pu faire une centaine de Km en plus en électrique plutôt que de rouler en diesel sous caténaire et vu leur état, les 67300 vont ressembler à la deuche de Bourvil

Bonsoir, Les différents documents parlent siimplement d'un blocage d'essieu et non d'un déraillement.

Bonjour, Une question me turlupine depuis un moment. Lorsque l'on regarde les photos du raccordement d'Ambares à l'extremité sud de la ligne, on peut voir que le raccordement de la Graves sur la ligne classique permettant l'accès à bordeaux via la ligne Nantes / Bordeaux est très proche. Pourquoi ne pas avoir prévu le raccordement de la LGV un ou deux kilomètres plus au nord ou crée un raccordement de façon à bénéficier des 2 itinéraires jusqu'à Bordeaux (via les lignes de Nantes et de Paris), ce qui aurait donné beaucoup plus de souplesse en cas de d'incident sur le ligne de Paris. Cdt

Vu de loin, on a du mal a estimer la taille des grains et puis c'est sans doute la nostalgie des plages quittées quelques heures plus tôt qui rappelle le tas de sable. J'aimerais voir la taille du seau.

Bonsoir, Je suis époustouflé à chaque fois que je passe sur l'A10 au alentours de Jaunay-clan / Chasseneuil par le volume de terrassement et le "gros tas" de sable vers le viaduc de raccordement à la ligne classique. C'est impressionnant.

Ah, comme le temps passe vite. Pour rappel, on a changé de siècle et de monnaie.

Ok, merci de ces infos que je n'avais pas et qui n'apparaissent nul part.. Cdt

Bonsoir, Le raccordement de la ligne Sud Est Atlantique se faisant à St Avertin sur le contournement, sa suppression est impossible. Par contre, au niveau de l'embranchement, les différentes cartes du tracé ne font pas apparaitre de saut de mouton, la bifurcation se faisant à niveau vu le trafic résiduel vers Monts qui devrait être très faible, ce tronçon perdant beaucoup de son intéret, sauf en cas de détournement . Le contournement devrait être ré-electrifié en 25 kV et la sous station 1500 V actuelle supprimée. Par contre, je ne sais pas si la VL sera augmentée à 300 km/h compte tenu des tunnels de Vouvray et de Larçay. Si à l'origine son électrification en 1500 V avait été décidée pour permettre aux loc. mono courant de contourner St Pierre des Corps avec les trains de fret et de voyageurs, je ne suis pas sur que ça ait été beaucoup utilisé (il me semble que seul un Talgo l'utilisait). Voir l'animation 3D sur le site LISEA : http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/commune/saint-avertin/1/infos-chantier/visionner-le-film-3d-des-raccordements-de-saint-avertin-37/605/