VTT37

Bonsoir, Il va falloir que les journalistes arrêtent un jour de confondre la centrale du Tricastin qui produit de l'électricité et l'uine AREVA située de l'autre coté de la route qui produit du combustible. Aucun uranium apauvri n'est jamais sorti d'une centrale qui expédie soit du combustible usé, généralement vers la Hague pour retraitement, soit des déchets vers les centres de stockage et conditionnés en fut de béton.

Bonsoir, Outre le temps de trajet, il est clair que les fréquences des trains sur St Pierre des Corps / Paris s'amenuisent de plus en plus notamment en heures dites creuses. Je voyage souvent depuis cette ville dans toute la France et ces suppressions conduisent à des temps importants de correspondance à Paris car souvent, le temps entre l'arrivée à Paris Montparnasse et le premier train en correspondance n'est pas suffisant pour changer de gare et il faut alors attendre le suivant. De même, il y a quelques années, nous disposions d'un TGV quittant Paris vers 21h15 et qui était très pratique lorsque l'on revenait de loin. Or aujourdhui, ce train n'existe plus, le dernier départ étant à 20h15. Jusqu'au dernier service, nous disposions d'une "roue de secours" qui partait d'Austerlitz vers 22h45 et qui allait jusqu'à Tours. Maintenant, ce train s'arrête à Orléans. Derniere dégradation des liaisons, il n'est plus possible de partir de Lyon en fin d'après midi pour arriver à St Pierre dans la soirée (départ Lyon 18h30, arrivée St Pierre vers 21h30). Resultats des courses, nuit à l'hotel à Paris obligatoire.

La liaison St Pierre des corps / Le mans via chateau du loir nécessite un rebroussement à St Pierre, sauf à équiper le raccordement avec la LGV au nord de St Pierre. Actuellement, seul le raccordement de / vers Blois est opérationnel.

Encore de la faute de la SNCF qui ne donne pas le mode d'emploi du papier toilette et n'averti pas l'usager que le papier ne doit pas être utilisé pour essuyer un mégot.

Il y a également une différence fondamentale : Normalement dans le TGV, chacun posséde une place assise alors qu'en IdF en heure de pointe beaucoup sont debout et disposent au plus d'1/4 de m2 d'espace vital, en particulier sur la B. De plus, à l'heure ou l'incident est arrivé, il commençait à faire nuit. Or, je suppose que le rupture caténaire a conduit à une coupure de courant, donc plus de lumière, plus de chauffage ni de ventilation. C'est facile de dire qu'il ne faut pas descendre sur les voies, mais il faut aussi se mettre à la place des voyageurs tassés commes des sardines et sans lumière, sans ventilation ni information. Chapeau à ceux qui tiennent plus d'un quart d'heure dans de telles conditions.

Bonsoir, D'une façon générale, existe t il des dimensions standardisées pour les aiguillages ou chaque appareil peut il être réalisé à la demande ? Dans ce cas comment sont gérées les pièces de rechange en cas d'avarie grave sur l'un des composants (aiguille, coeur....) nécessitant son remplacement, sachant qu'il n'est pas pensable de condamner plusieurs voies pendant plusieurs jours ou semaines sur un site comme St Lazare ?

Quel luxe ! Des chaises en bois auraient couté moins cher. :Smiley_39:

Est ce que le billet à 1 Euro est vraiment la cause de tous ces maux car ce genre d'individus n'a pas trop l'habitude de payer son billet, qu'il soit à 1 ou 10 Euros.

[ Bonsoir, La position sans air du panto étant la position baissée, fallait il attendre que la pression soit suffisante dans le réservoir d'air pour enlever la dite perche ? De même était elle actionnée depuis l'extérieur ou l'intérieur de l'engin ? Merci

Probablement que l'infra a posé des barrières de dégel sur certaines voies :Smiley_45:

L'électronique moderne permet d'avoir un cos φ très voisin de 1, ce qui permet de diminuer l'intensité appelée d'environ 15% à puissance constante. Le choix du 1500V en sections urbaines permet de diminuer la section du tunnel et donc le cout du génie civil puisque la distance d'isolement est plus faible qu'en 25kV, mais rien n'empêche d'utiliser du 25kV à l'exemple d'EOLE.

Justement, tout le monde n'a pas des horaires de travail classiques, notamment lorsque l'on se déplace et il serait temps que les parisiens se mettent dans la tête qu'il y a des gens qui habitent ailleurs qu'à Paris. Prendre le TGV de 20h43 est très contraignant lorsque l'on se déplace de la Touraine vers une autre région avec correspondance à Paris car en prenant un peu de marge sur le changement de gare, il ne faut pas que le premier train arrive à Paris après 20h. La dernière fois que j'ai emprunté le 22h50, c'était début décembre, un jour ou le train partant de Cherbourg à 17h00 a pris plus d'une heure de retard à cause d'une vache heutée par le TER le précédent du côté de Valogne. Et contrairement à ce qui est affirmé, il y avait du monde, y compris jusqu'à St pierre des Corps. Quelques années auparavant, il y avait même un TGV à 21h15 vers Tours qui était très pratique mais qui a été supprimé.

Bonjour, Les diesels de secours semblant oprationnels, pourquoi le train a été évacué et non pas "tout simplement" acheminé à Limoges qui semble tout prêt ?

Merci pour l'info. Au sujet de la rupture catenaire, ça ressemble à un pied de poteau pourri qui n'aurait pas supporté l'effort supplémentaire dû à la contraction du fil de contact sous l'effet de la température glaciale.

Et par la même occasion, on reporte des charges financières vers les régions propriétaires du matériel et qui financent souvent la mise à niveau des installations fixes. Que du bénéf pour la SNCF.

Il faudrait que nos dirigeants arrêtent enfin de considérer Paris et sa région comme le nombril de la France et le reste du territoire habité par des ploucs. Pourquoi continuer à tout concentrer dans cette région alors que nombre de capitales régionnales pourraient très bien accueillir les entreprises, surtout qu'avec les moyens de communication modernes plus rien ne justifie cette concentration. Avantage, en moins d'1/2 heure, la majorité des provinciaux est au boulot et le cadre de vie est sans commune mesure.

Ou mettre tous les PN en Bretagne :jesuisdehors:

Merci pour l'info. Ce doit effectivement être laborieux quand toute une rame est concernée ; C'est donc visiblement plus rapide à poser qu'à enlever. Par contre, une fois le film enlevé, comment tu enlèves la colle qui reste sur la caisse pour ne pas que la rame devienne un attrape mouches géant (lavage à l'eau chaude type Karcher ?).

Bonsoir, Petite question : Comment est enlevé le pelliculage sans abimer la peinture d'origine ?

Bonsoir, Bien sur cette agression n'est pas normale et je souhaite un prompt rétablissement à l'agent agressé, mais ce droit de retrait est abusif. Que va il apporter de plus mis à part attirer une nouvelle fois l'antipathie des clients ou usagers comme vous voulez et créer des tensions, voire des agression supplémentaires sous le coup de l'énervement. On n'empêchera jamais ce genre d'incident et sauf à prendre les mêmes mesures que dans l'aviation, on trouvera toujours un déséquilibré armé et pret à tout. De plus, en quoi l'agression d'un agent dans l'est de la France met en danger celui qui travaille au sud ? Avez vous pensé à ces gens qui sont partis de chez eux ce matin et qui ne peuvent rentrer, y compris ces parents qui ne retrouverons pas leurs enfants ce soir et pour lesquels il faudra trouver une solution (Peut être certains seront ils amenés à passer une nuit au poste à l'heure de fermeture de la garderie). La moindre des choses serait d'au moins permettre aux clients de rentrer chez eux, quitte à faire une grêve "de soutient" quelques jours plus tard si nécessaire.

Un frettage est un montage mécanique dans lequelle une pièce (frette) est montée serrée sur la pièce frettées à l'image par exemple des anciennes roues à bandage. La frette a un diamètre à froid inférieur à la pièce frettée et pour la mettre en place, il suffit de la chauffer fortement par induction par exemple de façon à la dilater. Le serrage se produit lorsque la pièce se refroidit. Par contre, même au repos, elle reste soumise à des contraintes et il suffit qu'une fissure s'initie et se propage suffisament (corrosion sous contrainte par exemple) pour provoquer une rupture de la frette même à l'arrêt. La mise en rotation va accélérer le phénoméne du fait des forces centrifuges qui vont augmenter les contraintes subies, ce qui fait que la rupture a plus de chance de se produire effectivement en rotation.

Ca ressemble à un défaut de maitrise du véhicule mdrmdr

Bonjour, 4 h pour faire un transfert de rame à 20 km de Paris. Où sont donc les vieux 67200 chargés de remorquer les rames en cas de panne ? Le secours des TGV en panne n'est toujours pas au point. cartonrouge

Bonsoir, Pas très pratique pour les voyageurs chargés de bagages ou accompagnés d'une poussette. Le métro en est un bon exemple car il est très difficile de passer avec un gros sac ou une valise.

Bonjour, Il y a une dizaine d'année, lorsque l'on disposait d'une place en surréservation, on payait le prix du trajet moins la part réservation, ce qui constituait un petit dédomagement. Aujourd'hui, rien de tel ; on paye plein pot même pour voyager sur un stapontin. Quant à la nouvelle directive relative à la carte grand voyageur, encore faudrait il que les bornes d'échanges minute fonctionne jusqu'au dernier moment, ce qui n'est pas le cas. Dans ce cas, impossible de prendre le train d'avant "au vol" sans être en infraction. La souplesse d'utilisation du train en prend encore un coup.