VTT37

[ Bonsoir, La position sans air du panto étant la position baissée, fallait il attendre que la pression soit suffisante dans le réservoir d'air pour enlever la dite perche ? De même était elle actionnée depuis l'extérieur ou l'intérieur de l'engin ? Merci

Probablement que l'infra a posé des barrières de dégel sur certaines voies :Smiley_45:

L'électronique moderne permet d'avoir un cos φ très voisin de 1, ce qui permet de diminuer l'intensité appelée d'environ 15% à puissance constante. Le choix du 1500V en sections urbaines permet de diminuer la section du tunnel et donc le cout du génie civil puisque la distance d'isolement est plus faible qu'en 25kV, mais rien n'empêche d'utiliser du 25kV à l'exemple d'EOLE.

Justement, tout le monde n'a pas des horaires de travail classiques, notamment lorsque l'on se déplace et il serait temps que les parisiens se mettent dans la tête qu'il y a des gens qui habitent ailleurs qu'à Paris. Prendre le TGV de 20h43 est très contraignant lorsque l'on se déplace de la Touraine vers une autre région avec correspondance à Paris car en prenant un peu de marge sur le changement de gare, il ne faut pas que le premier train arrive à Paris après 20h. La dernière fois que j'ai emprunté le 22h50, c'était début décembre, un jour ou le train partant de Cherbourg à 17h00 a pris plus d'une heure de retard à cause d'une vache heutée par le TER le précédent du côté de Valogne. Et contrairement à ce qui est affirmé, il y avait du monde, y compris jusqu'à St pierre des Corps. Quelques années auparavant, il y avait même un TGV à 21h15 vers Tours qui était très pratique mais qui a été supprimé.

Bonjour, Les diesels de secours semblant oprationnels, pourquoi le train a été évacué et non pas "tout simplement" acheminé à Limoges qui semble tout prêt ?

Merci pour l'info. Au sujet de la rupture catenaire, ça ressemble à un pied de poteau pourri qui n'aurait pas supporté l'effort supplémentaire dû à la contraction du fil de contact sous l'effet de la température glaciale.

Et par la même occasion, on reporte des charges financières vers les régions propriétaires du matériel et qui financent souvent la mise à niveau des installations fixes. Que du bénéf pour la SNCF.

Il faudrait que nos dirigeants arrêtent enfin de considérer Paris et sa région comme le nombril de la France et le reste du territoire habité par des ploucs. Pourquoi continuer à tout concentrer dans cette région alors que nombre de capitales régionnales pourraient très bien accueillir les entreprises, surtout qu'avec les moyens de communication modernes plus rien ne justifie cette concentration. Avantage, en moins d'1/2 heure, la majorité des provinciaux est au boulot et le cadre de vie est sans commune mesure.

Ou mettre tous les PN en Bretagne :jesuisdehors:

Merci pour l'info. Ce doit effectivement être laborieux quand toute une rame est concernée ; C'est donc visiblement plus rapide à poser qu'à enlever. Par contre, une fois le film enlevé, comment tu enlèves la colle qui reste sur la caisse pour ne pas que la rame devienne un attrape mouches géant (lavage à l'eau chaude type Karcher ?).

Bonsoir, Petite question : Comment est enlevé le pelliculage sans abimer la peinture d'origine ?

Bonsoir, Bien sur cette agression n'est pas normale et je souhaite un prompt rétablissement à l'agent agressé, mais ce droit de retrait est abusif. Que va il apporter de plus mis à part attirer une nouvelle fois l'antipathie des clients ou usagers comme vous voulez et créer des tensions, voire des agression supplémentaires sous le coup de l'énervement. On n'empêchera jamais ce genre d'incident et sauf à prendre les mêmes mesures que dans l'aviation, on trouvera toujours un déséquilibré armé et pret à tout. De plus, en quoi l'agression d'un agent dans l'est de la France met en danger celui qui travaille au sud ? Avez vous pensé à ces gens qui sont partis de chez eux ce matin et qui ne peuvent rentrer, y compris ces parents qui ne retrouverons pas leurs enfants ce soir et pour lesquels il faudra trouver une solution (Peut être certains seront ils amenés à passer une nuit au poste à l'heure de fermeture de la garderie). La moindre des choses serait d'au moins permettre aux clients de rentrer chez eux, quitte à faire une grêve "de soutient" quelques jours plus tard si nécessaire.

Un frettage est un montage mécanique dans lequelle une pièce (frette) est montée serrée sur la pièce frettées à l'image par exemple des anciennes roues à bandage. La frette a un diamètre à froid inférieur à la pièce frettée et pour la mettre en place, il suffit de la chauffer fortement par induction par exemple de façon à la dilater. Le serrage se produit lorsque la pièce se refroidit. Par contre, même au repos, elle reste soumise à des contraintes et il suffit qu'une fissure s'initie et se propage suffisament (corrosion sous contrainte par exemple) pour provoquer une rupture de la frette même à l'arrêt. La mise en rotation va accélérer le phénoméne du fait des forces centrifuges qui vont augmenter les contraintes subies, ce qui fait que la rupture a plus de chance de se produire effectivement en rotation.

Ca ressemble à un défaut de maitrise du véhicule mdrmdr

Bonjour, 4 h pour faire un transfert de rame à 20 km de Paris. Où sont donc les vieux 67200 chargés de remorquer les rames en cas de panne ? Le secours des TGV en panne n'est toujours pas au point. cartonrouge

Bonsoir, Pas très pratique pour les voyageurs chargés de bagages ou accompagnés d'une poussette. Le métro en est un bon exemple car il est très difficile de passer avec un gros sac ou une valise.

Bonjour, Il y a une dizaine d'année, lorsque l'on disposait d'une place en surréservation, on payait le prix du trajet moins la part réservation, ce qui constituait un petit dédomagement. Aujourd'hui, rien de tel ; on paye plein pot même pour voyager sur un stapontin. Quant à la nouvelle directive relative à la carte grand voyageur, encore faudrait il que les bornes d'échanges minute fonctionne jusqu'au dernier moment, ce qui n'est pas le cas. Dans ce cas, impossible de prendre le train d'avant "au vol" sans être en infraction. La souplesse d'utilisation du train en prend encore un coup.

Bonsoir, Je ne suis pas convaincu par l'explication. Ca pourrait marcher si le bogie était relié rigidement à la caisse, ce qui n'est pas le cas puisqu'il y a la suspension secondaire entre les deux. On peut mettre toute la charge que l'on veut sous le bogie, ça n'empêchera pas la caisse de balancer. Ca peut tout au plus améliorer l'adhérence ou, mais là c'est inquiétant, empêcher la caisse de basculer sur les passages d'aiguillage.

Merci pour ces infos.

Joli le pliage du poteau caténaire.

Bonjour, Qui aurait des infos sur la nature des travaux qui vont se dérouler de fin février à déut juin entre Romilly et Chalindrey et qui vont entrainer la suppression de nombreux trains de journée. La plaquette d'information parle de 11 654 m de rail et 9 598 traverses, ce qui fait à la louche 6 km de voie. Il doit y avoir autre chose qu'un simple RVB vu la durée des perturbations. J'emprunte régulièrement le 1040 au départ de Belfort et vais être oligé de me rabattre sur le TGV 9216 au départ de Mulhouse.

Une tuile :Smiley_34:

Et on peut y ajouter la classique tentation de faire porter le chapeau à quelqu'un d'autre.

Bonsoir, Compte tenu des nombreuses manifestations le long du trajet, d'ailleurs encore plus virulentes en allemagne, pourquoi ne peut on pas envoyer les conteneurs un par un en les intégrant aux trains de fret classiques comme c'est fait pour le combustible usé des centrales Françaises allant à la hague ? A moins que le chargement (présence de plutonium ?) rende ce transport "sensible" et nécessite une surveillance particulière pour éviter tout risque de malveillance durant le trajet. Ce train circule t il sous couvert d'un transport exceptionnel ?

Juste un petit correctif : St Pierre des Corps n'est pas atelier directeur des MI 79 mais des MI 2N, sans oublier les Z2N (avec Nevers).