x2900 valdahon

Oui pour ce qui est de la partie entre la base travaux et la LGV, ça sera la déviation de villersexel, ils ont fait d'une pierre deux coups comme on dit, pour une fois que nos impôts sont utilisés à bon escient. . .lol

Bonjour, Est-ce que quelqu'un ici connaîtrait l'avenir de la Ligne Lure - Villersexel, ligne ayant état refaite à neuf pour approvisonner la base travaux LGV de Villersexel. Démontage ? Laissée en l'état ? Projet autres , (Fret, touristique)

Effectivement Tram, pour l'instant nous dormons tranquillment. . . Le suite le sera beaucoup moins, même si nous avons la chance d'avoir des résidences à moins de 20 métres et d'être dans un petit village calme, par contre nous réaliserons des planques trés discrétes réguliérements en partenaiat avec la gendarmerie. Avec queqlues petit pièges à la clé (eh oui nous somme dans une ville de garnison), non on est pas sadique on veut seulement faire respecter notre travail. Et puis si on en choppe un ou deux, ça sera aussi une forme de "subvention" pour l'assoc ! ! ! LOL

Oui, j'ai d'ailleur participé à sa rédaction est fourni des photos, celle des x2800 principalement et du dépôt de Besançon, magnifique reportage, on en pouvait éspérer mieux pour notre projet, en plus il y a le maire de Valdahon en photo et on en a profiter pour citer quelques politique, ça leur fait toujours plaisir, la com dans ce genre d eprojet et importante et doit être bien fait. On attends un reportage aussi dan "la vie du rail"

Oui oui, on continue la rénovation de la voie,déballastage hier de voie et d'appareilles de voies, nous avons trié aujourd'hui plus de 500 traverses et surtout sélectionné 120 traverses aujourd'hui en gare de Gilley, demain chargement et transport de celles-ci sur site. Rien d'autre dans les revues ?

Faire du chiffre ok, mais il vont pas redresser avec les assocs leur comptes...là c'est eux qui rêvent ! ! ! MDR En plus ils y gagnent aussi sur le plan de la destruction de l'engin, rien à payer, à ce que j'ai compris toujours lors de ce même rdv , c'est que les fonds sont en baisse pour la destruction du matériel amiante et que quelque part tout ce qui part en "assocs" ça arrange bien leur finances, car la vente de la ferraille ne couvre pas les frais du désamiantage. . . Ce qui aussi justifie tout ce matériel en attente de destruction depuis des années. . .Quand on voit qu'arrive à Culoz des x2800 radié en 2000 par exemple soit 10 ans à pourir sur un faisceau. . . Bon en même temps ça fait nos affaire car on peu récupérer des pièces dessus, c'est un mal pour un bien. . .lol

Je parlais pas de l'entretien mais des frais de visites obligatoires comme pour les organes de roulements, vu que au lieu de 3000 Euros HT tout les 10 ans c'est passé à 3000 Euros HT tout les 5 ans, les visites techniques pourrai être comprises ! ! ! Dans l'affaire ils gagnent 3000 Euros de plus sur 10 ans, somme non négligeable pour une assoc. . .

De plus pour les conventions c'est plus 10 ans, mais 5 ans mais le prix est resté le même ! ! ! Chercher l'erreur ? Donc vu qu'il est resté le même il pourrait englober les frais de visites. . .je sais je rêve. . .lol

Technicnetre ton point de vue et trés pertinant et nous ouvre les yeux. En effet puisque ces engins reste propiété de la SNCF il serait logique que celle-ci soit tenue de faire ces contôles à sa charge, pour faire simple quand on loue un véhicule de location ce n'est pas au client de passer le CT. . .ok certain vont dire que les véhicules sont revendu avant la date fatidique du contôle, mais les agences louant des poids lourds par exemple sont confrontées à ces contôles. . . Je pense que ce point peu ce défendre via un avocat. . .en regroupant toute les assocs qui on signées une telle convention de location de façon à peser assez lourd. Pour renevir au pièces détachées je pense qu'il est logique que les assocs les payent.

Ben ça fera simplement encore un truc de plus à payer de plus . . . De toute façon "racker"ou être "rackete"r pour préserver le patrimoine parait normal dans le domaine du ferroviaire comme si c'était déjà pas assez dure comme celà. . .triste pays qui n'a pas conscience que le ferroviaire et aussi un patrimoine au même titre que le bati. . . Qu'est qui peu bien ce passer dans un essieux aprés 24 mois, d'immobilsation sans utilisation , Alors que 24 mois - 1jour tout est ok ! ! ! Ca me rappel le scketch de Macdane sur les boites de conserves avec leur date limite de consomation... Conserve périmée le 24.10.2010 ! ! ! mais qu'est qui peu bien ce passer dans cette putain de boite de raviolit dans la nuit du 23 au 24 ? LOL C'était la pensée philosophique du jour.

Oui tu m'étonne, car au mieux sur toutes vos voitures UIC USI seul 3 ou quatre maxi seront récupérée, et personne pour les XR et le 2863, j'ai bien envie de faire une demande pour la bleue car c'est celle qui me parait au niveau essieux en meilleur état ! ! ! Mais bon c'est encore une convention de plus et 3000 Euros. . .et initialement notre budget est prévu pour un seul engin.

C'est quoi ce délire ? ? ? MDR

Plusieurs associations et la casse ! ! !

Certe mais ce décor fait aussi partie du charme et du "tableau" de ce chemin de fer, un batiment moderne aura beaucoup moins de charme.

Oui, mais la SNCF à redistribué le matériel réservé, x2800, XR 6000 et UIC USI à d'autres assocs pour le meilleurs des cas et destination la casse pour les moins chanceux car il faut qu'il évacue le site actuel de garage à Chalon, nous avions tous rdv courant septembre avec les principaux responsables en charge de ce dossier à la SNCF. Donc c'est là que j'ai appris que Mulhouse prendrait le x2825 en lieu et place du 2827. . .J'avoue avoir été un peu déçu qu'un engin capable de rouler aille au musée.

Oui mais il y a longtemps que ce n'est plus d'actualité pour le 2804, il restera à jamais là-bas justement pour ce qu'il représente par rapport à la tragédie du Malpasset. Et aux dernières nouvelles la cité souhaiterait s'en servir pour faire des navettes entre la gare et le musée, et le 2804 à ces bogies moteur HS.

Concernant le TGV 001 je pense que même si c'est un proto il aurai dû être conservé, ne serait-ce parcqu'il marque le début d'une nouvelle ére pour la SNCF et pas des moindre quand on voit le paysage ferroviaire actuel, et de plus c'était une rame courte. . . Mais Mulhouse à l'air un peu à l'Ouest en ce moment, comme par exemple le fait qu'il vienne de prendre conscience qu'il n'on pas préservé de x2800 et que suite au déboire du CFVA ils vont pouvoir récupérer le x2825 le x2827 dernier radié de Besançon étant accidenté. Pourtant cette série était loin d'être discrète puisque présente sur la quasi totalité du réseau et ayant quand même une personnalité bien trempée ! ! ! D'ailleurs à ce sujet heureusement que le projet Cuba à échoué car je pense que le nombre d'exemplaire sauvegardé de cette série serait pas terrible vu qu'ils ont été exploité jusqu'à la couenne. . .

C'est JL Delarue non ? bon ok je sort. . .lol

Le fait que les x2800 n'on pas été vendu à Cuba n'est pas l'amiante, mais la mise au point laborieuse des xter et leur livraison retardé, tout ceci est trés bien expliqué dans la bible d'Alain Blot, avec les modifs qui avait été prévu (attelage automatique,baies vitrées ouvrante des deux côté, etc. . .)

Au dernières nouvelles sa ne serait plus 10 mais 5 ans renouvellable, d'aprés Rémis Français du service proximité.

Oui, c'est un peu un soucis, disons que le tag appelant le tag dés sa réception il faudra qu'on nettoie celà dans un premier temps avec un produit spécifique, aprés on va déjà voir comment se passe la cohabitation avec les "riverains" avant d'entamer une nouvelle peinture, car contrairement à beaucoup de CFT on à la chance de sationner notre engins au mileu de villas ce qui devrait être disuasif. Si c'est pas le cas on piègera les lieux. . . lol

Oui mais ont-ils au moins un chez eux ?

C'est quand même pas le x2830 ? Car au vue de la photo c'est un x2800. Pourquoi ces crétains s'en prenne toujours aux chemin de fer touristique ?

A bon ? Génial alors. On va voir celà merci pour l'info.

Pour la suite de ce chantier nous avons ce WE remplacé pas moins de 38 traverses entre la halle est notre aiguille "perso" celle du tiroir, reste en viron encore une bonne vingtaine mais pas des moinde, celle de l'aiguille et de la partie située entre les deux aiguilles, là sa va se corser car pas moyen de les retirer par le côté, va falloir déposer carément les rails ! ! ! et certainement sans mini pelle. Traverses d'une voie classée C4 , presque pas abîmées. . .lol Petits problèmes d'alignement à corriger.