x2900 valdahon

Extrait d'une pub ABFC qui organise une circulation au départ de Dijon plus d'infos sur leur site Samedi 25 et dimanche 26 septembre 2010 Les CCF célèbrent cette année les 150 ans de chemin de fer de l’arc Jurassien, constitué des 3 lignes au départ de Neufchatel, vers Bienne, La Chaux de Fonds et Pontarlier. Pour fêter ce moment historique, des manifestations et expositions de machines sont prévues dans ces gares et des circulations spéciales organisées avec des matériels récents et plus anciens. La SNCF se joint à cet événement en organisant une exposition en gare de Pontarlier et l’ABFC sera de la fête en venant à Pontarlier pour assurer des navettes entre cette gare et Travers. Lorsque l’on connaît l’attachement des Suisses au chemin de fer, la qualité et le succès de toutes les manifestations ferroviaires qu’ils organisent, nul doute que celle-ci en sera de même cru…Alors,…venez vous joindre à cette fête en participant à ce voyage! Le programme du voyage : Départ samedi 25 : Dijon ville 07.27 arrivée à Pontarlier à 10.13 Une carte libre circulation sur l’ensemble des lignes concernées sera remise pour chacune des deux journées vous permettant de visiter les différentes expositions et de parcourir ces lignes en totale liberté. Extrait site club ferroviaire de Franche-Comté La ville de Pontarlier participe aux cérémonies des 150 ans du chemin de fer franco-suisse via Pontarlier les 25 et 26 septembre. La SNCF ayant refusé que des machines des trains spéciaux suisses viennent en gare, d'autres solutions sont mises en application en liaison avec les associations locales et la SNCF. Les horaires des circulations spéciales prévues ne favorisent pas les échanges entre Pontarlier et les Verrières (Suisse). Le Coni'fer doit mettre en place des navettes en correspondance avec les circulations allant des Verrières à Neuchâtel. La rame du Coni'fer tractée par la 030 Tigerli pourra transporter jusqu'à 200 personnes. Cette prestation est en cours d'élaboration. Le CFFC s'installe dans l'ancien buffet de la gare avec le réseau en petite configuration. Nous avons choisi de faire rouler des trains de la période contemporaine pour être mieux identifiés par un public non spécialisé (TGV, X 73500, Palatino, trains de bois, etc... ). Les Collectionneurs du Mont d'Or et les Archives municipales vont présenter dans la même salle des documents relatifs au chemin de fer à Pontarlier : affiches, cartes postales. Des enveloppes timbrées pour cet anniversaire seront éditées. J. Cuynet dédicacera ses derniers ouvrages. Le Musée du Tacot de Cléron (Claude Lornet) montera un réseau à vapeur vive en 5 pouces sur un parking proche de la gare. Une rétrospective des CFD sera installée sous une tente au centre de ce réseau qui pourra promener les visiteurs. La Cité du Train de Mulhouse prête une 230 B ex PLM et une BB 12000 qui stationneront en gare. D'autres animations sont prévues : démonstration de danse sportive, café ambulant, stand TER. Il est prévu que le Picasso de l'ABFC (Autorails de Bourgogne Franche-Comté) fasse une excursion à Pontarlier.[/twitter]

Concernant l'autre voyage x2800 sur RFN de l'été celui de l'AP2800, quelqu'un aurait-il des photos ? Rien sur leur site ni ailleurs. . .

Ben la demande à aussi été faite à ce niveau ! ! ! Bref pour simplifier nous en avons parlez à toute personne en contact avec nous. Il est vrai que la ligne n'est parcourue que par un quinzaine de trains de chaque sens. . . Mais une circulation suffit à créer un accident ! ! !

Pour les gilets chacuns les avaient lors des manutentions(voir la 2° photo) à proximité de la voie, mais là c'est la pause casse croute et j'ai bien précisé qu'aucune circulations n'avaeint lieu, pour les gants on avait bien entendu des gants car nos petites mains frêles n'auraient pas tenue le choque, aprés les chaussures de sécu chacun à signé un décharge en adhérent à l'assoc en prenant en charge sa propre sécurité, aprés on peu pas être la "nounou" de chaque membres de l'assoc. . .lol (javais d'ailleur rappelé ce point lors de la convoc chantier en leur disant au moins de mettre des chaussures autre que basquettes, comme par exemple chaussures de marche en cuir) Nous allons faire une commande groupée de gilet orange en suivant le lien de Tram 21. Ce qui est curieux c'est que je demande à corps et à cri à RFF d'établir un réglement de sécurité (rien n'apparait dans la convnetion à ce sujet) pour l'assoc, mais ça n'a pas l'air de les tenir en soucis plus que celà, donc nous allons le faire nous même en nous imposant des régles strictes, tout comme lorsque nous travaillons sur notre voie, nous prévenons à chaque fois l'agent présent en gare, mais idem celà n'a pas l'air de les inquiéter plus. . .Bizzard ! ! !

Pause et pose casse croute pour la petite équipe présente (5 membres) A noter que la voie était totalement nutralisée en ce samedi suite au RVB en cours entre Valdahon et Morteau.

Quelques vues du chantier "traverses", nous avons maniplulé environ 230 traverses pour en retenir qu'une cinquantaine de moins de dix ans. . .

Superbe travail, j'aime particulièrement la CC 72000 et l'historique de la 1818, merci.

Merci Kerguel pour tes infos. Merci tram pour ton lien, effectivement certain en on (grace à leur job SNCF) et c'était le soucis ce WE des jaunes et des oranges. . .lol

Quel différence entre les deux ? Car souvent dans les conversations il y a souvent confusion j'ai l'impression. . .lol D'ailleurs DPX ça veut dire quoi ? Car quand on m'a dit de m'adresser à lui on ma dit c'est Mr XXX yyy responsable DPX ! ! !

En fait sur sa signature de mail INFRA / SNCF infralog apparait ceci : Chef de district travaux UO Travaux - Cellule travaux * * * * * * *

Oui c'est bien l'infra qui nous à "donné" les traverses. C'est qui en clair le "représentant voie local" ? Le responsable travaux de la ligne ou le DPX ? J'adore l'expression couper les poils de cul en quatre c'est exactement celà que l'on vit entre adyal et RFF. . .mdr Et si l'infra doit être payé par RFF on est pas sortie du manège. . .

Merci, Donc sa confirme bien ce que je pensais, c'est bien le DPX ou chef de district qui doit nous donner le feu, vert. Ce qui est curieux c'est que suite à mon mail, il nous à donné l'accord pour la récupération de traverses en bordure de voie (en suivant les consignes sécurité. . .), mais aucun mot dans sont mail concernant cette autorisation, donc avant de le relancer par téléphone je voulais être sur. . . C'est fou le temps qu'on perd avec RFF dans les démarches sans queue ni tête, à croire qu'ils y prennent un certain plaisir partiquer cette inertie chronique A noter que cette voie classée C4 est bien à l'écart des voies principales.

Bonjour, Nous avons signée une convention avec RFF pour une COT, mais avant de pouvoir y garer notre x2800 nous devons remettre en état cette voie classée C4. Dans la convention il est stipulé que l'on doit avoir une autorisation de travaux provenant de la SNCF, malgré que nous ayons déjà l'autorisation écrite sur la convention de faire ces travaux (le chat qui se mort la queue) et cette voie en ce moment et hors d'accés car l'aiguille et doublement cadenacée et un sabot y est visé dans une traverse. Ma question est : (de façon à éviter de perdre encore du temps vu que l'on est en période de vacances) Qui doit nous donner cette autorisation ? - le chef de district ? - Le responsable travaux de la ligne ? - L'agent circulation de la gare ou chef de gare de la gare ?

C'est ok, pour les traverses, le RVB actuellement réalisé en différents endroits de la ligne va nous permettre de récupérer des traverses bois trés récentes grace à l'infra et son chef de district. Opération muscu ce WE pour les membres de l'assoc. :Smiley_57:

Je viens d'effectuer des recherches et je suis tombé sur la nouvelle charte signée le 17 juillet 2010 concernant les bois traités à la créosote. . .Pas bon du tout. Mon lien

Pour la météo effectivement c'est bien pour celà que l'on ne va pas tarder à commencer les travaux et qu'on à mis la "pression" sur les interlocuteurs RFF qui ont trés bien compris l'urgence, d'ailleurs je viens de recevoir ce jour la fameuse convention avec une heureuse surpise pour le coût de location plus que symbolique, ça fait plaisir d'être compris en haut lieu. Comme quoi il y a des choses possible en France, suffit d'employer la bonne méthode .Dumoins tout dépends aussi du lieu et de circonstances, mais je pense que la recette principale et de ne pas faire trainer les choses en longueur et ne pas hésiter à relancer souvent les différents interlocuteurs de façon à leur prouver l'intéret réel que l'on porte au projet en argumentant et de ne dépendre surtout d'aucun politique, car là il y risque d'échouer une fois sur deux. Et avoir un projet clair depuis le début avec les tenants et les aboutissants. Ce pojet (dépôt des statuts) date de mai 2010. Pour le "RVB" on va faire celà à l'ancienne. . .pioche, fourche à ballast,huile de coude,kro, etc. . . à toutes les bonnes volontés.

Pour ce qui concerne les travaux on a carte blanche totale de la part de RFF, il nous transfer la voie par convention, aprés comme ils nous ont dit,c'est plus de leur ressort, l'initiative de faire la remise en état viens de nous de façon à éviter de se retrouver dans le sable. . .lol Les travaux seront réalisé par les bénévoles donc le coût ne sera pas exorbitant mise à part, seul l'achat des traverses d'occas sera une charge, pour la géométrie n'oublions pas que c'est seulement une voie de garage qui sera pratiquée au pas. En fait la voie se décompose en deux avec une partie tiroir qui nous permettera de stocker à l'avenir une remorque, celà doit représenter environ en tout 150 m, mais pour l'instant nous remettons en état seulement la patrie qui nous servira pour le 2800, soit environ 100 métres. (2 traverses sur 3 au pire des endroits, mais la majorité c'est 1 sur 3) Nous sommes actuellement 20 au sein de l'association, sachant que jusqu'a maintenant c'était du "virtuel". L'avantage qu'elle soit classé C4 dans dans notre cas, c'est que celà confirme surtout dans le cadre de notre projet,que RFF n'en à plus besoin et qu'on peu en bénéficier sans restriction. Pour les traverses il y a éventuellement l'option Colas qui réalise des RVB sur la ligne en cet été. . .mais RFF ne sait pas pour le moment si c'est eux qui sont en charge du recyclage ou Colas ! ! ! J'attends l'info. RFF nous a parlé pour une traverse neuve équipée de la quincaillerie de 30 Euros, mais nous n'avons pas besoin de traverses neuves pour l'instant de l'occas fera l'affaire.

L'association a franchie tout les obstacles nécessaire à la préservation, le dossier est maintenant complet, et nous allons signer trés prochainement tout d'abord la convention ou plutôt les conventions avec RFF pour la location d'une voie de garage que l'on aura à charge d'entretenir et remettre en état pour nos propres moyens humains et financiers. L'autre convention concerne l'accés au RFN. Les semaines à venir vont donc être consacrées à la remise en état de la voie pour que celle-ci puisse acceuillir dans les meilleurs conditions l'autorail, car elle est classée C4. . . Suite à celà la convention avec la SNCF sera signée aussi trés prochainement pour l'x2816. De toute façon il faut qu'avant fin 2010 tout soit ok. Nous avons donc rassemblé toutes les pièces du puzzle pour une préservation réussi puisque nous aurons notre propre voie de stockage. Maintenant reste à étoffer le petite équipe sympathique déjà en place, donc si le coeur vous en dit, on compte sur votre aide physique ou financière. Rendez-vous pour plus d'info sur www.x2800-hd.com PS: Nous avons besoin d'une trentaine de traverses pour remettre en état la voie de garage, quelqu'un aurait'il une piste pour ce procurer ces éléments ?

Salut, Il t'en faut beaucoup ?

Je m'en doutais ! ! ! Vu toutes les contraintes que celà imposait, mais c'est bien vu . . . MDR cestachier

Bienvenue à toi Charles. . . lol Bonne journée. . .

Oui tout à fait mais bon la 30 et bien en cours de restauration grace à son emploi de pot de fleur. . . Espéront tout simplement qu'il en sera de même pour cette 231, car c'est quand même miraculeux quelle soit encore parmis nous, même entrés mauvaise état, reste à la petite équipe de passionné à convaincre de sa restauration, celà doit être possible puisque justement elle est classée MH. . .Ont ne laisse pas se délabrer les monuments en pierre, alors pourquoi un monument en acier ne serait pas traité de même?

C'est sur c'est pas top, mais elle à le mérite d'être arrivée jusqu'à nous, sinon il y a belle lurette qu'elle aurait finit en boite de conserve ! ! ! Bon courage et trés belle initiative, tout est possible, la preuve la 241P17 était elle aussi en train de pourrir sur un rond point en Suisse. . . et maintenant elle sillonne l'hexagonne.

Idem c'est une valeur inestimable un tel témoignage et un tel document.

Bonjour, j'ai supprimé le message initial ayant obtenu confirmation d'une information. Suite à celà j'ai décidé de fermer mon compte.