bertrand

La réponse est OUI.

Bonjour, Il y a plusieurs conditions pour accéder au statut de Grand Voyageur (GV) ou Grand Voyageur Le Club (GVLC). Déjà, à minima, dépenser 1500€ en billets de train sur les 12 derniers mois pour être éligible au statut GV, 2200 € pour le statut GVLC. Ensuite, l'accès aux 2 statuts se fait par invitation : le client reçoit un mail + 4 mails de rappel. S'il ne répond pas à l'invitation au 4ème rappel, il sort du programme GV / GVLC. C'est très certainement à la suite d'une non réponse que certains clients sont sortis du programme fin 2024. Donc, si le client ne fait pas l'effort de consulter certains mails et d'y répondre, SNCF Voyageurs n'a pas à en supporter les conséquences.

Bonjour, Pour la première question, oui l'échange est possible dans la période des 60 jours qui suivent l'achat groupé des 10 billets. Pour la seconde question, c'est à douter que vous ayez lu les conditions d'utilisation du produit EEA sur le site qui lui est dédié : les billets sont "non remboursables".

Bonjour, Les trains sont bien supprimés sur Le Havre - Rolleville depuis début septembre, mais seule la section Le Havre - Montivilliers va connaître une reconversion en tramway + un bout purement urbain pour irriguer le centre de cette dernière commune. La section terminale Montivilliers - Rolleville sera abandonnée (et sûrement déposée et convertie en voie verte pour faire suite à Fécamp - Rolleville). Comme on était en Nouvelle Aquitaine pour Busseau - Felletin, je vais donner 2 autres exemples en région Auvergne - Rhône Alpes : Ussel - Laqueuille et Clermont - St Étienne.

Et bien si. Il n'y a qu'à voir ce qui s'est passé pour d'autres lignes ou l'alliance "voyageurs + réseau" a conduit à certaines fermetures de lignes que la région n'a pas voulu refuser (et l’État n'a pas voulu bloquer). Après, "l'argument de vente" auprès de la région administrative, c'est le danger à continuer à circuler et le fait que si la région ne met pas la main à la poche pour financer les travaux, ce n'est pas Réseau qui le fera, donc fermeture (et au passage on empêche la concurrence de venir s'installer). Sur Busseau - Felletin, c'est du même acabit; la seule différence, c'est le leurre utilisé qui a pour nom "navette autonome".

On a des chances que les panneaux "s'envolent" rapidement s'ils sont installés au ras du sol. Mais bon, il y a des "penseurs" qui ont certainement prévu ce cas de figure ...

Oh là ! Bien avant 2021 ce projet de halte ferroviaire. D'ailleurs, l'article du premier post accuse son âge (presque 5 ans). J'ai habité Nantes au début des années 2000 et on en parlait déjà. De plus, cette halte était aussi une alternative au projet de Notre Dame des Landes au cas où ce dernier n'aboutisse pas. Et rien n'empêcherai d'avoir Tram et train pour desservir cet aéroport, les zones traversées n'étant pas les mêmes et pouvant intéresser 2 types de populations.

Bonjour, La ligne Busseau - Felletin fait partie de celles retenues pour les expérimentations des trains légers autonomes type DRAISY et TELLY. Et bizarrement, pour de telles expérimentations, l'état du parement des voûtes des deux tunnels ne semble poser aucun problème pour ces navettes autonomes ... Mais là, bizarrement aussi, des travaux d'infrastructure (voie) seront menés pour accueillir c'est mêmes navettes autonomes (mais ce sera sur le budget alloué à ces tests). De plus la fréquentation journalière donnée par Stéphane D dans l'article de presse de France Bleu est fausse; les 500 voyageurs, c'est en cumulant train + bus sur cette relation. Avec ses horaires de matinée ne correspondant pas aux besoins de la population de la ligne, la fréquentation des X 73500 dépasse rarement les 50 voyageurs pour les gares situées entre Busseau et Felletin, bien que ces trains soient origine / terminus Limoges. Seul le décalage il y a 2 ans de l'aller-retour de plein après-midi (qui circulait la plupart du temps à vide ou quasiment à vide) vers un aller Busseau - Felletin en fin de soirée avec retour le lendemain matin a permis de retrouver un peu de clientèle. Mais pour supprimer une ligne, la SNCF a toujours eu pour principe de proposer des horaires ferroviaires qui ne correspondent pas / plus aux besoins des populations locales. Donc, les trains sont quasiment vides et les bus circulant en parallèle sont pleins et même quelquefois dédoublés sur une partie du trajet. Hors TGV, SNCF Voyageurs et SNCF Réseau n'ont pas encore compris que c'est en créant l'offre que l'on induisait du trafic et donc des rentrées d'argent via les péages pour entretenir et moderniser les lignes secondaires. En ces temps où l'on nous rabâche les vertus écologiques du transport ferroviaire et où les français se mettent a à nouveau aimer le train, SNCF Réseau dilapide le patrimoine partant du principe que ce n'est pas à lui de financer l'entretien du réseau régional. Quant aux élus (ici ou ailleurs), ils s'offusquent d'une fermeture de ligne mais ne prennent jamais le train pour montrer l'exemple à leurs administrés... On est en France, et même au 21ème siècle avec le changement climatique qui se profile de jour en jour, on réfléchit encore en "tout bagnole et tout camion / autocar".

Bonjour, Le mieux est de prendre un Pass Navigo annuel toutes zones. Mensualités de 88,80€ actuellement; Pass remboursé à 75% par la SNCF.

Bonjour, Petit complément à ma réponse de lundi : les 2 rames VO2N restantes ont été radiées le 14 décembre au soir car aucun contrat de maintenance n'avait été prévu pour le nouveau service 2025 afin qu'elles roulent jusque début juillet prochain. Et pour info, il est prévu que les V2N normandes quittent la scène ferroviaire dans la seconde quinzaine de mars 2025 car les Z 56800 seront alors en nombre suffisant pour les remplacer. Certaines voitures V2N partiront en Hauts de France (normalement celles avec les portes bleues) pour être mises en rames avec des BB 22200 R (ex RC / Rever Câblots en cours de modification aux technicentre de Sotteville), les autres (portes grises) seront stockées à Sotteville ou au Mans en attendant leur passage chez le ferrailleur.

La desserte mise en place par TER Bourgogne Franche Comté sur cette même relation est déficitaire elle aussi depuis de nombreuses années, il ne fallait donc pas s'attendre à ce que le OUIGO Train classique soit lui bénéficiaire. Par contre, OUIGO TC a très certainement participé à l'augmentation du déficit du TER, donc la région a dû monter au créneau pour que cette "auto concurrence" prenne fin puisque les 2 sont dans le giron de SNCF Voyageurs.

Bonjour, En fait ce décret, qui vient compléter le Code des Transports, officialise le croisement de fichiers "clients" entre des administrations et des entreprises publiques dans un but de mieux recouvrir les créances de certains (types PV routiers ou ferroviaires, abonnements Internet, ...). Pour info, les opérateurs de téléphonie mobile et d'Internet le faisaient depuis de nombreuses années juste entre eux.

Bonjour Vincent, Oui, les VO2N ont terminé leur service régulier de façon fort discrète mi-novembre. Seules 2 rames sont conservées en réserve à Clichy jusqu'en juillet 2025 pour pallier une éventuelle défaillance de V2N ou de Z 26500 / 56600 / 56800. Juillet 2025 correspondra à la fin des livraisons des Z 56800, donc avec élimination concomitante des dernières V2N et des Z 26500.

Çà c'est sûr surtout quand on voit la SNCF créer des relations en coopération type Paris - Bruxelles ou Nancy - Lyon là où certains exploitants privés voulaient se lancer dans le ferroviaire en France avant la crise COVID. Il y a du "bétonnage dans l'air" pour occuper des sillons et retarder l'arrivée d'éventuels concurrents. Nous sommes vraiment très mauvais joueurs dans notre pays alors que nous n'hésitons pas à aller concurrencer nos voisins sur leurs terrains de jeu. La patrouille "Europe" risque de nous rattraper un de ces 4 matins...

Il y a eu un test en 2023. Au moins une rame Duplex Océane et une rame Réseau avaient reçu cet équipement, dont - pour moi - l'emplacement n'est pas très probant, la voiture 3 étant juste à côté de la voiture Bar. Je suis tombé par hasard sur ces 2 rames, j'ai fait des photos de cet équipement mais je n'ai pas relevé le N° desdites rames. Après, je ne sais pas si ces tests ont été concluants donc aucune idée d'un développement à grande échelle sur le parc TGV actuel. Peut-être un membre de ce forum aura-t-il plus d'infos ?