bertrand

Bonjour, Il y avait 2 questions en une, les voyages vers Luxembourg et les OUIGO. Pour OUIGO, l'utilisation des cases de voyage des ascendants n'est pas autorisée.

Bonjour, En fait, la voiture 3 sera mixte comme sur les rames Océane; à la différence près que si la première classe est toujours en salle haute, la salle basse sera en seconde classe et entièrement dédiée à l'espace PMR. C'est ce qu'Alstom appelle la configuration "934" (le "9" indiquant le nombre de voitures pour le tronçon, le "3" l'emplacement de la voiture PMR et le "4" celui de la voiture "Bistrot" par rapport à la motrice 1). Et les rames commandées par la SNCF sont toutes à 9 voitures. Mais Alstom se réserve la possibilité de fournir des rames de 7 à 12 voitures pour les opérateurs qui en feront la demande. Actuellement, seules des configurations à 7 et 8 voitures sont envisagées (7xx ou 8xx) avec ou sans voiture "bistrot".

Bonjour Nicolas, Les EEA sont moins de 10 000 sur l'ensemble du territoire pour la formule uniquement valable sur TGV. Les faire basculer vers le MAX jeune permettait de supprimer un tarif en fin de vie. De plus - et contrairement à ce que tu écris - MAX Jeune est aussi proposé sur un ensemble de TGV en heures de pointe, seul le contingentement de places offertes diffère, donc premier arrivé, premier servi. De plus, si le contingent MAX Jeune est complet, l'abonné peut maintenant prétendre au tarif Avantage Jeune (30% de réduction) sans avoir à acheter la carte Avantage Jeune. Sinon, l'offre qui a pour nom "échange garanti" sur trains complets n'est proposée qu'aux titulaires d'un abonnement commercial SNCF. Or, l'abonnement EEA est un tarif social géré par l’État...Le statut "grand voyageur" ou "grand voyageur le club" ne rentre pas en ligne de compte pour être bénéficiaire de l'échange garanti sur train complet.

Non, la rame 1007 présentée à Paris gare de Lyon n'était pas dans sa configuration définitive. Pour TGV Inoui, ce sera voitures 1 à 3 en 1ère classe avec espace PMR en bas de la voiture 3, voiture 4 = bistrot, voitures 5 à 9 = seconde classe. La voiture 4 (Bistrot) marquera toujours la transition entre 1ère et 2ème cl.

Bonjour, Il y a surtout un amalgame de grand n'importe quoi dans cet article. L'auteur(e) semble avoir mélangé tous les types de trains pour tout mettre sur le dos de TGV. Sachant qu'en 2024, la SNCF a transporté un peu plus de 200 millions de voyageurs sur TGV, les chiffres avancés (169 millions et 36,5 millions) ressemblent à une pure affabulation pour "charger la mule" et faire (encore) du SNCF bashing. Et concernant les tarifs, l'auteur(e) oublie que côté Transilien c'est Ile de France Mobilité qui décide des prix, que côté TER il en est de même avec les Autorités Organisatrices. Seul Intercités dépend encore d'une politique tarifaire encadrée par l’État. TGV est considéré comme un LSO (Libre Service Organisé car la SNCF n'aime pas le terme d'Open Access). Et rien n'oblige une LSO à accepter les tarifs sociaux. Idem pour les compagnies aériennes qui font des dessertes d'aménagement du territoire en étant elles largement financées par les régions (pour rebondir sur le tarif Famille Nombreuse décrié dans l'article). Le seul point où je sois d'accord, c'est la nébulosité actuelle des tarifs chez TGV et Intercités. Alors que tous le monde demande de la simplification (du client jusqu'aux politiques en passant par le président même de la SNCF), le service marketing de la SNCF fait tout le contraire. A croire qu'ils veulent faire fuir les clients pour leurs faire goûter à la concurrence ...

Bonjour, De plus, nous avons tous reçu ces jours-ci un courrier de la part de la MGC nous donnant la marche à suivre.

La réponse est OUI.

Bonjour, Il y a plusieurs conditions pour accéder au statut de Grand Voyageur (GV) ou Grand Voyageur Le Club (GVLC). Déjà, à minima, dépenser 1500€ en billets de train sur les 12 derniers mois pour être éligible au statut GV, 2200 € pour le statut GVLC. Ensuite, l'accès aux 2 statuts se fait par invitation : le client reçoit un mail + 4 mails de rappel. S'il ne répond pas à l'invitation au 4ème rappel, il sort du programme GV / GVLC. C'est très certainement à la suite d'une non réponse que certains clients sont sortis du programme fin 2024. Donc, si le client ne fait pas l'effort de consulter certains mails et d'y répondre, SNCF Voyageurs n'a pas à en supporter les conséquences.

Bonjour, Pour la première question, oui l'échange est possible dans la période des 60 jours qui suivent l'achat groupé des 10 billets. Pour la seconde question, c'est à douter que vous ayez lu les conditions d'utilisation du produit EEA sur le site qui lui est dédié : les billets sont "non remboursables".

Bonjour, Les trains sont bien supprimés sur Le Havre - Rolleville depuis début septembre, mais seule la section Le Havre - Montivilliers va connaître une reconversion en tramway + un bout purement urbain pour irriguer le centre de cette dernière commune. La section terminale Montivilliers - Rolleville sera abandonnée (et sûrement déposée et convertie en voie verte pour faire suite à Fécamp - Rolleville). Comme on était en Nouvelle Aquitaine pour Busseau - Felletin, je vais donner 2 autres exemples en région Auvergne - Rhône Alpes : Ussel - Laqueuille et Clermont - St Étienne.

Et bien si. Il n'y a qu'à voir ce qui s'est passé pour d'autres lignes ou l'alliance "voyageurs + réseau" a conduit à certaines fermetures de lignes que la région n'a pas voulu refuser (et l’État n'a pas voulu bloquer). Après, "l'argument de vente" auprès de la région administrative, c'est le danger à continuer à circuler et le fait que si la région ne met pas la main à la poche pour financer les travaux, ce n'est pas Réseau qui le fera, donc fermeture (et au passage on empêche la concurrence de venir s'installer). Sur Busseau - Felletin, c'est du même acabit; la seule différence, c'est le leurre utilisé qui a pour nom "navette autonome".

On a des chances que les panneaux "s'envolent" rapidement s'ils sont installés au ras du sol. Mais bon, il y a des "penseurs" qui ont certainement prévu ce cas de figure ...

Oh là ! Bien avant 2021 ce projet de halte ferroviaire. D'ailleurs, l'article du premier post accuse son âge (presque 5 ans). J'ai habité Nantes au début des années 2000 et on en parlait déjà. De plus, cette halte était aussi une alternative au projet de Notre Dame des Landes au cas où ce dernier n'aboutisse pas. Et rien n'empêcherai d'avoir Tram et train pour desservir cet aéroport, les zones traversées n'étant pas les mêmes et pouvant intéresser 2 types de populations.

Bonjour, La ligne Busseau - Felletin fait partie de celles retenues pour les expérimentations des trains légers autonomes type DRAISY et TELLY. Et bizarrement, pour de telles expérimentations, l'état du parement des voûtes des deux tunnels ne semble poser aucun problème pour ces navettes autonomes ... Mais là, bizarrement aussi, des travaux d'infrastructure (voie) seront menés pour accueillir c'est mêmes navettes autonomes (mais ce sera sur le budget alloué à ces tests). De plus la fréquentation journalière donnée par Stéphane D dans l'article de presse de France Bleu est fausse; les 500 voyageurs, c'est en cumulant train + bus sur cette relation. Avec ses horaires de matinée ne correspondant pas aux besoins de la population de la ligne, la fréquentation des X 73500 dépasse rarement les 50 voyageurs pour les gares situées entre Busseau et Felletin, bien que ces trains soient origine / terminus Limoges. Seul le décalage il y a 2 ans de l'aller-retour de plein après-midi (qui circulait la plupart du temps à vide ou quasiment à vide) vers un aller Busseau - Felletin en fin de soirée avec retour le lendemain matin a permis de retrouver un peu de clientèle. Mais pour supprimer une ligne, la SNCF a toujours eu pour principe de proposer des horaires ferroviaires qui ne correspondent pas / plus aux besoins des populations locales. Donc, les trains sont quasiment vides et les bus circulant en parallèle sont pleins et même quelquefois dédoublés sur une partie du trajet. Hors TGV, SNCF Voyageurs et SNCF Réseau n'ont pas encore compris que c'est en créant l'offre que l'on induisait du trafic et donc des rentrées d'argent via les péages pour entretenir et moderniser les lignes secondaires. En ces temps où l'on nous rabâche les vertus écologiques du transport ferroviaire et où les français se mettent a à nouveau aimer le train, SNCF Réseau dilapide le patrimoine partant du principe que ce n'est pas à lui de financer l'entretien du réseau régional. Quant aux élus (ici ou ailleurs), ils s'offusquent d'une fermeture de ligne mais ne prennent jamais le train pour montrer l'exemple à leurs administrés... On est en France, et même au 21ème siècle avec le changement climatique qui se profile de jour en jour, on réfléchit encore en "tout bagnole et tout camion / autocar".

Bonjour, Le mieux est de prendre un Pass Navigo annuel toutes zones. Mensualités de 88,80€ actuellement; Pass remboursé à 75% par la SNCF.