bertrand

Bonjour, Petit complément à ma réponse de lundi : les 2 rames VO2N restantes ont été radiées le 14 décembre au soir car aucun contrat de maintenance n'avait été prévu pour le nouveau service 2025 afin qu'elles roulent jusque début juillet prochain. Et pour info, il est prévu que les V2N normandes quittent la scène ferroviaire dans la seconde quinzaine de mars 2025 car les Z 56800 seront alors en nombre suffisant pour les remplacer. Certaines voitures V2N partiront en Hauts de France (normalement celles avec les portes bleues) pour être mises en rames avec des BB 22200 R (ex RC / Rever Câblots en cours de modification aux technicentre de Sotteville), les autres (portes grises) seront stockées à Sotteville ou au Mans en attendant leur passage chez le ferrailleur.

La desserte mise en place par TER Bourgogne Franche Comté sur cette même relation est déficitaire elle aussi depuis de nombreuses années, il ne fallait donc pas s'attendre à ce que le OUIGO Train classique soit lui bénéficiaire. Par contre, OUIGO TC a très certainement participé à l'augmentation du déficit du TER, donc la région a dû monter au créneau pour que cette "auto concurrence" prenne fin puisque les 2 sont dans le giron de SNCF Voyageurs.

Bonjour, En fait ce décret, qui vient compléter le Code des Transports, officialise le croisement de fichiers "clients" entre des administrations et des entreprises publiques dans un but de mieux recouvrir les créances de certains (types PV routiers ou ferroviaires, abonnements Internet, ...). Pour info, les opérateurs de téléphonie mobile et d'Internet le faisaient depuis de nombreuses années juste entre eux.

Bonjour Vincent, Oui, les VO2N ont terminé leur service régulier de façon fort discrète mi-novembre. Seules 2 rames sont conservées en réserve à Clichy jusqu'en juillet 2025 pour pallier une éventuelle défaillance de V2N ou de Z 26500 / 56600 / 56800. Juillet 2025 correspondra à la fin des livraisons des Z 56800, donc avec élimination concomitante des dernières V2N et des Z 26500.

Çà c'est sûr surtout quand on voit la SNCF créer des relations en coopération type Paris - Bruxelles ou Nancy - Lyon là où certains exploitants privés voulaient se lancer dans le ferroviaire en France avant la crise COVID. Il y a du "bétonnage dans l'air" pour occuper des sillons et retarder l'arrivée d'éventuels concurrents. Nous sommes vraiment très mauvais joueurs dans notre pays alors que nous n'hésitons pas à aller concurrencer nos voisins sur leurs terrains de jeu. La patrouille "Europe" risque de nous rattraper un de ces 4 matins...

Il y a eu un test en 2023. Au moins une rame Duplex Océane et une rame Réseau avaient reçu cet équipement, dont - pour moi - l'emplacement n'est pas très probant, la voiture 3 étant juste à côté de la voiture Bar. Je suis tombé par hasard sur ces 2 rames, j'ai fait des photos de cet équipement mais je n'ai pas relevé le N° desdites rames. Après, je ne sais pas si ces tests ont été concluants donc aucune idée d'un développement à grande échelle sur le parc TGV actuel. Peut-être un membre de ce forum aura-t-il plus d'infos ?

Bonjour, Est-on sûr que c'est un "O" et non pas un "zéro" qui signifierai "après moi le déluge" (ou la TER brûlée comme le dit un copain) ?

Bonjour, Un tableau récapitulatif des différentes facilités de circulation à l'étranger (tableau extrait du site de l'APF) avec le nom exact du tarif pour ce qui concerne Eurostar.

Bonjour, Très peu de rames en sont actuellement équipées de cet écran de commande. Et dans les rames où il est installé, il n'est pas encore fonctionnel (même si l'écran est allumé comme dans l'exemple ci-dessous). Et pour que cela soit plus parlant pour tout le monde, cela ressemble à ça (ici sur une Duplex Océane sur la plateforme haute de la voiture 3).

Bonjour, J'ai posé la question directement à OUIGO et voici leurs éléments de réponse concernant cette relation Paris - Bruxelles. Pas de tarif cheminot / ayant-droit à 10€ car il faut accorder les mêmes droits aux cheminots des 2 réseaux (SNCF et SNCB). Pas de tarifs FIP non plus. Dans les 2 cas, il devrait y avoir des évolutions "courant 2025".

Bonjour, L'ouverture à 7 mois chez Trenitalia se fait car ils n'ont qu'un type de matériel pour assurer leurs relations en France ou sur France - Italie, donc le schéma de place est stable. Côté SNCF, avec la disparité des schémas de places sur les différentes versions d'aménagements des Duplex et le fait que l'on est incapable de déterminer très longtemps à l'avance quel sera le type de rame alloué à tel train sur telle relation, le marketing ventes n'ouvrait les réservations qu'à M+3. L'expérimentation menée sur le Sud Est vise à bloquer le type de rame longtemps à l'avance et donc à contraindre les technicentres à s'organiser pour livrer le bon type de rames aux dates souhaitées. Les prochains mois montreront si l'objectif visé est atteint.

Bonjour Steve, Ce doit être la BB 27341, car la BB 27301 a été vendue à Beacon Rail.

Bonjour, Oui, mais ces prix ne s'appliquent pas seulement à Paris - Clermont Ferrand, mais à toutes les lignes Intercités et ils n'avaient (semble-t-il) pas évolué depuis la sortie de crise COVID. Donc, il fallait bien s'attendre à ce type d'augmentation tôt ou tard...

Vincent, Tu faisais partie des 2 photographes perchés sur un escabeau le long de la ligne ?

Bonjour, Ce n'est pas une demande du client VSOE mais une demande d'Intercités, propriétaire des 3 machines concernées (BB 26004, 26005 et 26019) affectées à l'entité "trains spéciaux" pour la remorque du VSOE . La déco est faite en pelliculage et non par peinture et la découpe des encadrements de portes était trop complexe donc est restée grise (même si à titre perso je n'aurai pas dédaigné un coup de peinture bleu nuit autour de ces portes...).