bertrand

Bonjour, Je pense qu'il ne faut pas tout mettre - pour une fois - sur le dos de la SNCF. De nombreuses Régions (économiques) cherchent à réduire les coûts d'exploitation et cela passe notamment par la suppression de l'ASCT sur les matériels équipés EAS. Première région (hors Ile De France) à avoir appliqué cela: Midi Pyrénées; les ASCT ont été redéployés en équipe de contrôle TER itinérantes. Dans la foulée, il y a eu Rhône-Alpes et Centre (dans ce dernier cas, il faut savoir que les TER 2N sur Paris - Chartres - Nogent le Rotrou sont exploitées en EAS). Maintenant, que d'autres régions y viennent n'est pas étonnant en soi; reste juste à savoir quelles seront les modalités de réemploi des agents "débarqués".

Bonjour, Bonjour, Le marché le plus prometteur pour la PRIMA II, ce sont les pays de l'ex bloc de l'Est et notamment la Pologne. Mais la concurrence sera rude, car 2 produits similaires existent sur le même marché: - la BB 111ed GAMA de chez PESA, - la BB Griffin de chez ZNLE, tous deux constructeurs polonais qui présentaient leurs engins lors du salon Innotrans de Berlin.

Bonjour, La Z 6429/30, c'est celle qui a perdu ses pantos suite à déraillement il y a une dizaine de jour (à Pont Cardinet faisceau remisage ?). Pour la Z 6483/84 GCO, elle est immobilisée suite à incendie dans le bloc basse tension de l'une des motrices. Pour St Pierre des Corps (Technicentre directeur), elle devait être expertisée avant de se prononcer sur une éventuelle réparation. Ce qui est sûr, c'est qu'elle fait défaut actuellement dans l'exploitation de la GCO. Il y a une troisième Z 6400 arrêtée (j'ai pas le n°) suite à prise en écharpe; mise en RD, elle sert actuellement de magasin de pièces pour ses soeurs. Est ce la troisième rame présente à La Chapelle ? Avec ces 3 rames arrêtées, il n'y a plus ni réserve GCO ni réserve groupe II PSL (Versailles / St Nom) ce qui conduit à supprimer du lundi au vendredi un aller-retour St Cloud et à rendre omnibus depuis Bécon un AR St Nom la Bretèche ! Concernant les Z 50000 sur PSL, le premier élément n'est pas attendu avant début 2013. Le temps de former les personnels des ateliers et de conduite et de valider le matériel sur l'ensemble des lignes de la région de PSL, mise en service commercial envisagée durant l'été 2013 sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte pour libérer les Z2N qui migreront vers la ligne C. Ensuite, déploiement des Z 50000 sur Ermont pour éliminer les RIB / RIO avant de s'attaquer au remplacement des Z 6400, qui reste après 40 années de service un matériel très fiable (les premières Z 6400 ont été livrées en 1972 pour être garées deux ans sous le tunnel de Boullainvilliers - RER C aujourd'hui - car la ligne de Roissy n'était pas prète).

Bonsoir Nox, C'est vrai que ces derniers temps mes occupations font que je ne prend plus le temps de venir sur certains fora.

Re, La preuve en image: Z 22537/38 et 22531/32 en UM en pointe de soiree le 04/12/1998 en gare de La Garenne Colombes. Les 2 elements sont bien a 4 caisses chacun. La raison de Z 22500 a 4 caisses sur PSL etait simple: il fallait qu'une UM tienne sur la voie centrale a Nanterre Universite ainsi qu'au sas a Acheres. (petit probleme sur le forum ce soir, les voyelles comprenant des accents s'affichant sous forme cabalistique ...)

Bonjour, UIn autre bruit court aussi comme quoi les MI 2N retourneraient sur Paris St Lazare, ligne Nanterre - Maisons Laffitte, pour libérer le contingent de Z2N qu'il y a actuellement. Evidement, comme à la fin des années 90, les MI 2N seraient raccourcies à 4 caisses, par suppression de celle qui comprend les WC. Les prévisions ne disent pas ce que deviendraient ces voitures orphelines.

Bonjour, Pour rebondir sur le sujet initial. Chaque activité a maintenant ses impératifs de production et de régularité et doit rendre des comptes, qui à l'autorité organisatrice, qui à la direction SNCF Voyages. Le cas d'une correspondance TER vers TGV a été très bien abordé par différents intervenants plus haut, donc je n'y reviendrait pas. Pour ce qui est des correspondances entre TGV et TER, il y a deux cas de figure lorsque le TGV roule avec retard: 1)- il y a un cadencement des TER dans la gare de correspondance => report systématique sur le TER suivant, 2)- la ligne TER ne fait pas l'objet d'un cadencement, là il y a deux options où le CRO (centre régional opérationnel) peut décider => de la rétention du TER dans une certaine limite de temps (contrainte par le roulement du conducteur et de l'éventuel agent commercial). => du départ du TER à l'heure et de la commande de taxis ou d'autocars pour acheminer les clients à destination lorsqu'il n'y a pas d'autres trains dans les 2 heures qui suivent. Ensuite, malgré les référenciels édictés, certaines régions prennent des libertés qui engendrent des républiques bannanières et qui sèment la zizanie sur tout un axe...

Bonjour, Il y a actuellement un élément Régiolis garé à Clichy depuis 3 jours avec wagons d'encadrements et fourgons Dd2 pour faire le poids frein. Facilement repérable en passant en train car une CC 72000 en voyage (pas bien vu le n°) est en tête de rame.

Bonjour, Le magasin Passionnément Trains a été "mis en quarantaine" par certains fournisseurs / importateurs car il n'appliquait pas la politique de prix édictée par ces derniers. Du coup, les produits marqués "disponibles" sur leur site ne le sont pas car non livrés (ou en infime quantité) chez eux alors que les autres revendeurs les ont déjà reçus. S'il est malheureux d'en arriver à une annulation de commande et à une demande de remboursement, il faut insister, quitte à les appeler avant d'expédier une lettre avec AR. Avec une telle attitude de la part des fournisseurs, pas étonnant que le train miniature périclite en France.

Bonsoir, Pour répondre un peu à tous: - la rame 65 va servir à des opérations de communication événementielle et conservera ses quatres voitures "désaménagées". - quand je dis "non renouvellement" et "horizon 2018", cela signifie qu'avec l'arrivée programmée de la concurrence en trafic voyageurs, la SNCF n'a pas l'intention de passer des commandes qui pourraient servir les autres EF; donc ce sera politique de la terre brûlée au niveau parc Corail. - les B7uxh, ce sont des voitures avec une grande porte latérale au tiers de la caisse, porte qui permet de faire monter plus facilement les personnes en fauteuil roulant. C'est un peu le pendant de la voiture service Téoz à la sauce Intercités. - oui, certaines rames Atlantique seront radiées à partir de 2017, mais les rames SE seront touchées en priorité. A noter qu'à partir de 2014, il y a un projet de modernisation de la voiture 1 des rames Atlantique, modernisation qui touchera principalement le réaménagement des toilettes et des emplacements PMR (pas plus d'info là-dessus). - pour les Corail réversibles, ne pas oublier que ce sont les régions qui ont financé les 57 voitures pilotes B5uxh, donc je ne pense pas que ces mêmes régions économiques se séparent de leur parc Corail avant amortissement de leur investissement.

Bonjour, Quand je regarde le schéma joint au post de Tramway, je ne peux m'empècher de penser que Locoprol s'apparente de très près à ce qui s'appelle aujourd'hui l'ERTMS. Pour les lignes à faible trafic, l'ERTMS connaîtra une déclinaison compatible mais plus économique, donc quel intérêt à continuer de tester / développer Locoprol ?

Bonjour, Voici la réponse que j'ai apportée sur un autre forum. La livraison des nouveaux automoteurs TER, types Régiolis et Régio 2N, à partir de mars 2013 va fortement impacter le parc Corail "jour". A l'horizon 2018, seules les régions de Haute et Basse Normandie, Centre, Aquitaine, Midi Pyrénées, Languedoc Roussillon, PACA, Rhône Alpes, Bourgogne et Alsace devraient conserver un parc régional TER ou CIC (je dis "devraient" car tout dépendra des levées d'options sur les matériels précités). Pour le parc Lunéa, les voitures vont arriver à échéance de GRG entre 2016 et 2020; pour l'instant, l'orientation privilégiée est de purement et simplement radier le parc Lunéa lorsque les voitures arriveront à échéance de parcours. Deux facteurs influent cette décision: 1)- l'obligation de rendre ces voitures accessibles aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite) pour 2015, donc de lourds travaux de chaudronnerie sur certaines voitures; 2)- l'obligation de mettre les WC aux normes anti-rejet, donc installation d'un bac de rétention avec installation des systèmes de mise en eau et de vidange (y compris dans les chantiers de garage). Le troisième effet dimensionnant, ce sera le parc moteur, car les BB 15000/7200/22200 accusent le même âge que les voitures Corail et les régions dimensionnent leur parc moteur en fonction du nombre de rames qui circulent pour leur compte, plus une ou deux machines de réserve. Côté engins moteur thermiques, c'est déjà la croix et la bannière pour maintenir le parc actuel au niveau des besoins. Les lieux de stockage des voitures Corail radiées sont principalement Le Mans (environ 900 voitures), Villeneuve St Georges (environ 300 voitures), Culoz, le triage de Toulouse St Jory, celui de St Germain au Mont d'or (Lyon), la gare de Metz (Corail MétroLor) et la gare de St Gervais les Bains. Il y en a sûrement d'autres, mais je ne les connais pas tous. A noter que le dépôt de Chalindrey va devenir un lieu de découpe des voitures Corail à partir de juin 2012 (au plus tôt) pour une période de trois ans minimum; 21 voies de la rotonde vont être neutralisées et transformées en atelier de désamiantage et de tri sélectif. Des rames composées de 10 voitures Corail radiées seront réceptionnées chaque semaine, ce qui fera près de 500 voitures découpées en trois ans. Il n'y a plus de vente de voitures Corail à l'export car celles-ci font partie des matériels contenant de l'amiante et qui dit amiante dit vente interdite (mais location possible à des tiers, la SNCF restant propriétaire). Fret possède un parc Corail assez minime, principalement des fourgons Dd2, des voitures type B5Du, B5rtux (bar Corail) et des B9u (ex A9u VSE déclassées) pour assurer les trains militaires, les transports exceptionnels et l'accompagnement des trains de déchets nucléaires. A l'heure actuelle, les seules transformations en cours sont celles de B11u en B7uxh pour le compte de Midi Pyrénées. Le parc spécialisé (rames croisères et voitures pour les trains de pèlerinage) va progressivement disparaître d'ici à 2016 / 2018 car le matériel coûte beaucoup trop cher en entretien par rapport à l'utilisation qui en est faite annuellement, la politique étant de privilégier le TGV ou de s'adresser aux réseaux étrangers pour louer des rames spécialisées pour les pèlerinages (une rame allemande, 10 rames italiennes). En conséquence de cela, le projet desnouvelles voitures ambulances, ou Voitures de Grande Accessibilité, est mort dans l'oeuf. Côté TGV, la rame PSE 65 (celle des 30 ans du TGV) va bientôt passer en utilisation spéciale et être versée au parc spécialisé. Il n'est pas impossible qu'une ou deux autres rames suivent le même chemin. La rame PSE tricourant n° 111 est garée à Romilly depuis près de 2 mois (GBE ou première radiation ?). L'arrivée à compter de 2015 de la levée d'option de 30 rames EuroDuplex entraînera des radiations assez conséquentes de rames Sud Est mais aussi le début de radiation de certaines rames TGV Atlantique, le but étant d'éliminer progressivement les matériels incompatibles en exploitation avec d'autres séries. Donc, avant que la monotonie ne gagne les voies du RFN, la seule consigne que je pourrai donner c'est: à vos appareils photos !

Bonjour à tous, Bon Maglev, te presse pas trop non plus pour cette braderie. j'y suis passé cet après midi et 95% des choses proposées n'ont aucun rapport avec le chemin de fer. Par contre en ferroviaire, faut faire attention: côté boutique, le matériel moteur 2008 est à 30 Euro; le même dans la salle de braderie est à 10 Euros ! Côté responsable de la boutique, ce sera une femme, que j'ai rencontré aujourd'hui; pas très portée sur l'amabilité mais pas très habituée au monde ferroviaire et aux amateurs donc je vais lui laisser un temps d'adaptation avant de me faire une opinion définitive qui conditionnera mes futurs achats dans la nouvelle boutique. Nouvelle boutique qui ouvrira "fin mai, début juin" d'après cette responsable et entraînera la fermeture de l'espace de vente du 11 rue de Milan.

Bonsoir, Les VO 2N Haute Normandie (HN) commencent à être transformées pour la réversibilité par multiplexage généralisé (Mux II) de manière à circuler en réversibilité avec des BB 15000. Le financement de cette transformation est supporté par la Région HN de manière à éliminer les BB 17000 sur ce type de rames. Pour conserver sa dotation de rames VO 2N en roulement, des voitures inutilisées sur Centre et Picardie sont venues prèter main forte à la consoeurs de Haute Normandie.

Bonsoir, Le parc des A9 VSE comporte aussi 27 véhicules affectés aux trains spéciaux / trains de pèlerins; certaines voitures ont toujours le cartouche de 1ère classe, d'autres ont été déclassées. Il me semble que l'activité Fret en a quatre en affectation pour incorporation dans les trains militaires. La radiation de ces 27 véhicules a commencé en 2011 et devrait se terminer en 2017.

Bonjour Anthony, Juste quelques précisions concernant le site de la gare des Forges d'Abel où je suis passé il y a 2 ans. 1)- la sous station est propriété RFF et risque d'être réutilisée dans l'optique de la réouverture de la ligne (installations électriques abritées vu le climat), 2)- la cour de débord de la gare sert de temps en temps d'aire d'atérrissage pour les hélicoptères du concéssionnaire du tunnel, donc pour le calme ... 3)- pour ce qui est des bâtiments de l'ancienne colonnie de vancances SNCF, si ce sont les bâtiments en préfabriqué, il ne reste que les murs (les récupérateurs sont passés par là).

Bonjour, J'étais chez Alstom la semaine dernière (invité par la région Franche Comté); les rames TGV 2N2 continuent de sortir de construction en livrée bleue et grise (les motrices de la rame 4709 étaient terminées et les suivantes étaient aussi en bleu et gris). Pour l'instant, il n'y a pas eu d'avenant au contrat entre la SNCF et Alstom pour appliquer la livrée Carmillon de construction. Si cela doit se faire, ce sera un pelliculage sur une peinture d'apprêt ou une peinture gris métallisé (rien d'acté à l'heure actuelle).

Bonjour, La photo postée par ICE le 25/10 ne montrerait'elle pas le site de l'ancienne école de formation des agents de l'Equipement ? D'ailleurs, derrière au fond à gauche, il me semble apercevoir un demi PN.

Bonjour, Sur PSL, 3 types de compos aussi: - BD vélos(pastilles bleu/vert), Bh (pastilles orange /rouge, la porte orange PMR étant du côté BD), BS + 2 B(pastilles bleu / rouge),Bx vélos(pastilles vert/bleu). - BD vélos(pastilles bleu/vert), B (pastilles bleu / rouge), BS vélos (pastilles vert/bleu), B (pastilles bleu / rouge),Bh (pastilles orange /rouge la porte orange étant côté Bx), Bx vélos(pastilles vert/bleu). - BDh PMR (pastilles orange / bleu), B (pastilles bleu / rouge), BS vélos (pastilles vert/bleu), 2 B (pastilles bleu / rouge),Bx vélos(pastilles vert/bleu).

Bonjour, Le mieux (et le plus rapide), c'est de prendre contact directement sur place avec le responsable du site. Déjà, il pourra dire si son établissement est en capacité d'accueillir un engin moteur en garage prolongé et ensuite il pourra t'aiguiller vers le service régional qui établira la convention de stationnement. Est ce pour un engin sauvegardé ? A Toulouse, je pense que la place est comptée (il y a déjà 2 vapeurs dont l'une couche dehors), à Bordeaux faut voir (je ne connais pas suffisamment le site). Sinon, il y a peut être des solutions de rabattement vers d'anciennes remises de machines ou même d'anciennes halles marchandises dans les gares des lignes autour de Bayonne.

Bonjour, La ligne Pau - Canfranc faisant partie de la région Aquitaine. Il faut contacter la représentation SNCF de Gares et Connexions, Pôle Exploitation Patrimoine. Le service se situe dans le pavillon central de la gare de Bordeaux St Jean. Tél. FT: 05 47 47 10 94.

Bonjour, D'après les RT (mais à confirmer par un "local"), ce tableau peut présenter les indications suivantes: - Paris, Manoeuvre, Relais, Tiroir, Nantes (pour la direction Chateaubriand).

Re, Peut être suite à cet incident, peut être pas, toujours est il que la région de Paris Sud Est recherche des volontaires pour la nuit du 13 au 14 octobre prochain en vue d'un exercice d'évacuation d'une rame TGV sous le tunnel de Villecresnes ...

Bonjour, Ce que je veux dire par là, c'est qu'effectivement il y a eu une non application de certaines procédures de la part des "roulants" au sens large du terme. Mais, chacun étant occupé à d'autres taches (dépannage pour l'un, dialogue avec les clients pour les autres), le dysfonctionnement principal ayant entraîné cette non application est tout de même l'absence de RST qui perdurai de longue date. Comme l'a dit Asouan, un REX est fait pour analyser tous les dysfonctionnements lors d'un incident / accident, pas seulement envers une seule catégorie de personnel (se prendraient presque pour des marthyrs si on les écoutait). Donc, pour masquer ce défaut de RST, on enterre le reste pour éviter une levée de boucliers en rejetant la faute sur certains. Et cette "paix sociale", on la vit pratiquement tous les jours dans notre entreprise pour des sujets beaucoup plus anodins. Sinon, le REX est arrivé au moins jusqu'aux DET; après, tout est une question de volonté de communication vers les DPX et les agents. Idem pour les améliorations apportées comme la remise en service de la RST dans ce tunnel.

Bonjour, L'absence de strapontins ressemble plus à une pénurie de pièces de rechange. On voit aussi cela sur les VB2N à PSL comme à Paris Nord. A Paris Nord, pendant un temps, les banquettes des VB2N étaient dégradées tellement souvent, que celles situées en milieu de voiture au niveau inférieur comme au niveau supérieur avaient été déposées, pour disposer d'un parc de réserve. Sinon, pour l'absence de WC, c'est suite à une demande du STP de l'époque (Syndicat des Transports Parisiens, aujourd'hui STIF) qui considérait que pour des temps de trajet inférieurs à 30 / 40 min, les trains n'avaient pas besoin d'être équipés en WC (à l'instar des rames de métro). Par contre en parallèle, des WC accessibles au public devaient être installés, ce qui n'a que très rarement été fait. A croire que ces mêmes décideurs n'ont jamais été malades ou n'ont jamais eu un gosse malade à bord d'un train... On retrouve la même typologie de réflexion sur la NAT.