bertrand

Bonjour, La photo postée par ICE le 25/10 ne montrerait'elle pas le site de l'ancienne école de formation des agents de l'Equipement ? D'ailleurs, derrière au fond à gauche, il me semble apercevoir un demi PN.

Bonjour, Sur PSL, 3 types de compos aussi: - BD vélos(pastilles bleu/vert), Bh (pastilles orange /rouge, la porte orange PMR étant du côté BD), BS + 2 B(pastilles bleu / rouge),Bx vélos(pastilles vert/bleu). - BD vélos(pastilles bleu/vert), B (pastilles bleu / rouge), BS vélos (pastilles vert/bleu), B (pastilles bleu / rouge),Bh (pastilles orange /rouge la porte orange étant côté Bx), Bx vélos(pastilles vert/bleu). - BDh PMR (pastilles orange / bleu), B (pastilles bleu / rouge), BS vélos (pastilles vert/bleu), 2 B (pastilles bleu / rouge),Bx vélos(pastilles vert/bleu).

Bonjour, Le mieux (et le plus rapide), c'est de prendre contact directement sur place avec le responsable du site. Déjà, il pourra dire si son établissement est en capacité d'accueillir un engin moteur en garage prolongé et ensuite il pourra t'aiguiller vers le service régional qui établira la convention de stationnement. Est ce pour un engin sauvegardé ? A Toulouse, je pense que la place est comptée (il y a déjà 2 vapeurs dont l'une couche dehors), à Bordeaux faut voir (je ne connais pas suffisamment le site). Sinon, il y a peut être des solutions de rabattement vers d'anciennes remises de machines ou même d'anciennes halles marchandises dans les gares des lignes autour de Bayonne.

Bonjour, La ligne Pau - Canfranc faisant partie de la région Aquitaine. Il faut contacter la représentation SNCF de Gares et Connexions, Pôle Exploitation Patrimoine. Le service se situe dans le pavillon central de la gare de Bordeaux St Jean. Tél. FT: 05 47 47 10 94.

Bonjour, D'après les RT (mais à confirmer par un "local"), ce tableau peut présenter les indications suivantes: - Paris, Manoeuvre, Relais, Tiroir, Nantes (pour la direction Chateaubriand).

Re, Peut être suite à cet incident, peut être pas, toujours est il que la région de Paris Sud Est recherche des volontaires pour la nuit du 13 au 14 octobre prochain en vue d'un exercice d'évacuation d'une rame TGV sous le tunnel de Villecresnes ...

Bonjour, Ce que je veux dire par là, c'est qu'effectivement il y a eu une non application de certaines procédures de la part des "roulants" au sens large du terme. Mais, chacun étant occupé à d'autres taches (dépannage pour l'un, dialogue avec les clients pour les autres), le dysfonctionnement principal ayant entraîné cette non application est tout de même l'absence de RST qui perdurai de longue date. Comme l'a dit Asouan, un REX est fait pour analyser tous les dysfonctionnements lors d'un incident / accident, pas seulement envers une seule catégorie de personnel (se prendraient presque pour des marthyrs si on les écoutait). Donc, pour masquer ce défaut de RST, on enterre le reste pour éviter une levée de boucliers en rejetant la faute sur certains. Et cette "paix sociale", on la vit pratiquement tous les jours dans notre entreprise pour des sujets beaucoup plus anodins. Sinon, le REX est arrivé au moins jusqu'aux DET; après, tout est une question de volonté de communication vers les DPX et les agents. Idem pour les améliorations apportées comme la remise en service de la RST dans ce tunnel.

Bonjour, L'absence de strapontins ressemble plus à une pénurie de pièces de rechange. On voit aussi cela sur les VB2N à PSL comme à Paris Nord. A Paris Nord, pendant un temps, les banquettes des VB2N étaient dégradées tellement souvent, que celles situées en milieu de voiture au niveau inférieur comme au niveau supérieur avaient été déposées, pour disposer d'un parc de réserve. Sinon, pour l'absence de WC, c'est suite à une demande du STP de l'époque (Syndicat des Transports Parisiens, aujourd'hui STIF) qui considérait que pour des temps de trajet inférieurs à 30 / 40 min, les trains n'avaient pas besoin d'être équipés en WC (à l'instar des rames de métro). Par contre en parallèle, des WC accessibles au public devaient être installés, ce qui n'a que très rarement été fait. A croire que ces mêmes décideurs n'ont jamais été malades ou n'ont jamais eu un gosse malade à bord d'un train... On retrouve la même typologie de réflexion sur la NAT.

Bonjour, Je ne pense pas que ces engins soient radiés pour se diriger vers un chantier de ferraillage. Je penche plutôt pour un versement de ces loc au parc AKIEM. De nombreuses EF (Entreprises Ferroviaires) se plaignent depuis plusieurs mois de ne pouvoir louer des engins moteurs (pénurie chez tous les fournisseurs) alors que des 7200 et 22200 SNCF croupissent à Sotteville. On peut faire le parallèle avec les BB 61000 qui avaient été radiées du parc Fret SNCF pour être affectées à VFLI. Depuis Août de cette année, les BB 61000 concernées ont réintègré les effectifs SNCF ...

Bonjour, Si, si, il y a bien eu un REX (Retour d'EXpérience) avec un détail chronologique de l'incident et de ses conséquences. Qu'en est il ressortit ? Grosso modo, que la défaillance de radio sol-train (RST) dans ce secteur était signalée depuis longtemps, que l'ADC a eu des difficultés à rentrer en relation téléphonique avec de nombreux interlocuteurs (étonnant non !) et puis pas grand chose d'autre. Concernant le respect de certaines procédures par les roulants (ADC comme ASCT), à savoir utilisation d'un téléphone de voie et / ou d'alarme si la RST et le GSM ne passent pas, NADA. C'est pourtant repris dans les référentiels, mais pour ne froisser personne et assurer cette sacro-sainte paix sociale, on se voile la face (pourtant interdit en public depuis quelques mois !) et on enterre l'affaire. Concernant le retour en arrière d'un TGV coincé derrière où le PAR a mis près de 01h40 pour faire faire le mouvement alors que les installations aval étaient dégagée et que tout pouvait se règler en 20 à 30 minutes, rien non plus... Paix sociale quand tu nous tiens ! ... Dans un cas comme cela, avec l'arrivée de la concurrence en trafic voyageurs, je n'attend qu'une chose: qu'un opérateur ferroviaire confronté à ce genre de traitement lors d'un incident porte plainte contre la DCF (Direction des Circulations Ferroviaires) pour entrave à la circulation ferroviaire. Mais ceci est un autre débat qui arrivera bien assez tôt.

Bonjour, Pour les voitures d'encadrement V2N, j'ai en photo les n° 63 87 99 70 058 /059 / 060 / 061. Je sais qu'il y en a 2 autres, ceci pour permettre l'acheminement simultané de voitures V2N depuis / vers les Technicentres de Paris St Lazare, Villeneuve et Le Landy. Pour les B5uxh, voici la photo prise à Villeneuve le 16 août 2006 avec les 3 immatriculations sur le véhicule (dont celle provisoire d'acheminement en 00 que je ne connaissais pas).

Bonjour, Pour les voitures B6D versées comme "voitures d'encadrement V2N", à ma connaissance il y en a six; je dois avoir leurs numéros quelque part, faut juste que je mette la main dessus. A l'intérieur, aucune modification par rapport aux aménagements d'origine. Pour les B6Du transformés en B5ruhx, j'ai une photo prise à Villeneuve d'un chaudron en transit à Villeneuve avec 3 immatriculations différentes; faut que je cherche aussi.

Bonjour, La rame PSE Carmillon, est ce la rame 01 comme je l'ai entendu ? Sinon, la présentation de cette rame est prévue le 24 septembre prochain à Paris gare de Lyon, lors du grand barnum sur les 30 ans du TGV.

Bonjour, En complément de ce que zoom 45 a trouvé sur Wiki (renseignements figurants aussi dans le numéro spécial n° 2/1998 Le Train TGV tome 1): - rame reprise à l'été 1982, démotorisée et équipée des suspensions pneumatiques prévues pour le TGV Atlantique. - fin des essais (remorquée sur LGV Sud Est par rame PSE n°10) à l'automne 1984, - mise en pot de fleur de la motrice 1 à Belfort (le long de l'autoroute A 36) en 1992, - mise en pot de fleur de la motrice 2 à Strasbourg (sortie Bischeim, le long de l'autoroute A4) en septembre 1993.

Bonjour, Dans mon service, les agents qui souhaitaient un temps partiel (à 80% ou même 91%, tout en étant en roulement en 2x8) se sont vus refuser cette possibilité et on dû partir. Visiblement ce n'est pas légal; bien souvent, c'est parce que ceux qui commandent le personnel ne veulent pas s'embêter avec ces contraintes (pourtant, il y a de nombreux temps partiels chez les roulants, en ECT comme à la traction, avec des contraintes autres). Bien étudier la règlementation avec l'aide de délégués syndicaux peut parfois faire avancer les choses.

Bonjour, La revue Voies Ferrées consacre un article au TGV 001 dans le numéro de juillet / Août; la seconde partie paraîtra fin septembre. Sinon, je regarderai le VF de 07/08 demain en rentrant à la maison.

Bonjour, La BB 7209 a aussi eu une vie assez courte. Si jamais CRL Cool connaisait les dates de livraison / radiation de cette machine ... Au niveau matériel voyageur, j'ai souvenance d'une voiture lits sortie de révision, incorporée dans un fret pour rapatriement sur son lieu d'affectation ... et passée en débranchement à la bosse d'un triage. Radiée suite à déformation irréversible du chassis ...

RE, Il y a eu un seul train dans l'autre sens - le 6602 - a qui il a été demandé de préciser la position du train en détresse. Les autres circulations sortaient à Combs la Ville. Pour ce qui est du REX, il a eu lieu hier après midi mais pas convoqué (j'étais de matinée) et pas non plus "le résultat des courses" !

Re, La VO 258 n'est qu'une trame non exhaustive, donc le bon vouloir a quelquefois du bon ...

Bonjour, Pour le Bayonne - Toulouse, le train incriminé avait sa compo de tous les jours (soit 5 voitures si je me souviens bien), donc forcément, un 30 juillet, faut s'attendre à ce que cela coince quelque part. A Lourdes, les clients se sont entassés tant bien que mal; à Tarbes, le train affichait plus que complet. Des annonces ont été faites pour inviter les clients à emprunter le TER Tarbes - Toulouse qui partait derrière; pratiquement personne ne voulait attendre. Donc, l'Intercité a été retenu à Tarbes ... et expédié derrière le TER (où certains clients se sont finalement reportés); ceci explique les 90 minutes de retard. Pour le 9868 et le 6210, il ne faut pas oublier les PMR qui arrivent jusqu'à 05 min avant le départ du train au lieu des 30 min qui permettent de les prendre en charge correctemnt ... et de faire des trains à l'heure. Pour l'application de l'EHG, en cas d'affluence voyageurs, c'est sur décision d l'astreinte commerciale nationale. Comme bien souvent c'est une faute côté production, l'EHG est appliqué.

Bonjour, Le bâtiment restant à l'entrée de la rue de Saussure est conservé; il se retrouvera entouré d'immeubles d'habitations et de bureaux. Si vous en avez l'occasion, allez donc visiter l'espace information qui se trouve rue Cardinet (la bâtisse avec le "i" blanc dans le rond vert. C'est ouvert les après midi des mercredi, vendredi et samedi de 14h30 à 18h00. Il y a une maquette du futur quartier (côté Batignolles + côté Saussure) et de la documentation à disposition des visiteurs. En plus, l'équipe qui tient le lieu est très sympa et peut répondre à de nombreuses questions sur le futur quartier et les dessertes de transports publics envisagées. Concernant l'accès à la gare de Pont Cardinet, sauf revirement dans le projet validé, cela ne devrait pas changer. Il y aura bien un pont routier de construit en bout des quais de Pont Cardinet (pour relier la rue de Saussure au nouveau quartier des Batignolles) mais aucun accès de prévu depuis ce pont vers les quais.

Bonjour, Avant qu'il y ait envoi des Diesel de secours, il faut qu'il y ait demande de secours. Pour en revenir aux faits: - 06h58: premier arrêt du TGV 6751 + 6781 (une tranche Besançon, une tranche Chalon sur Saône)à hauteur de Maisons Alfort pour une fuite CG. L'ADC appelle le PAC qui préconise l'isolation du SAFI (Système d'Alarme à Frein Inhibable). L'ADC ne le fait pas et repart à 07h39. - 07h45: arrêt sous le tunnel de Limeil Brévannes. Impossible de joindre l'ADC par radio sol-train ou par téléphone portable. L'ADC n'a jamais utilisé un téléphone de voie ou d'alarme pour rentrer en relation avec le PAR ou le RSS et donner des renseignements sur ses ennuis. - 10h00: l'ADC fait une demande de secours (enfin !) - 10h12: départ d'une UM pour transbordement des clients; cette UM achemine aussi 2 agents du matériel qui viennent diagnostiquer les rames en panne. - 11h57: départ de l'UM de secours en marche 6751 avec 04h48 de retard. A Dijon, les clients termineront leur voyage en bus vers Dôle et Besançon, donc avec un retard supérieur à 05h00. - 12h15: les 2 agents du matériel rendent les rames initiales du 6751 comme bonnes; ils ont juste isolé le SAFI ! Les rames rentreront en marche autonome vers le technicentre. Pour l'instant, les clients ne savent pas - encore - qui remerçier !

Bonjour, Bon, pour recentrer le sujet sur autre chose que des polémiques stériles (surtout sur un forum): - reprise de l'exploitation Riom - Lugarde depuis le vendredi 01er juillet dernier, - plus de 1500 voyageurs en moins de 15 jours alors que la publicité ne s'est faite que - très - tardivement, - déjà 2 reportages de France 3 Auvergne dont l'un sera diffusé le 02 août prochain, - et l'office du tourisme de Riom a fait part au CFHA le week end dernier que la reprise d'exploitation du Gentiane Express avait déjà des retombées positives au niveau des commerces locaux. Ne restera plus qu'à tirer les enseignements de cette première année de reprise d'exploitation pour affiner le produit touristique qui sera proposé l'année prochaine et les suivantes.

Bonsoir, On en parle déjà ici:

Bonjour, DAD c'est de la réserve mais à domicile. Il faut demander à ta Feuille de te graphiquer une PS et une FS sur cette journée. Lors de la saisie de ton BS sur Malibu, ton férié F4 apparaîtra comme "à prendre", donc tu pourras le récupérer.