bertrand

Bonjour, Je ne pense pas que ces engins soient radiés pour se diriger vers un chantier de ferraillage. Je penche plutôt pour un versement de ces loc au parc AKIEM. De nombreuses EF (Entreprises Ferroviaires) se plaignent depuis plusieurs mois de ne pouvoir louer des engins moteurs (pénurie chez tous les fournisseurs) alors que des 7200 et 22200 SNCF croupissent à Sotteville. On peut faire le parallèle avec les BB 61000 qui avaient été radiées du parc Fret SNCF pour être affectées à VFLI. Depuis Août de cette année, les BB 61000 concernées ont réintègré les effectifs SNCF ...

Bonjour, Si, si, il y a bien eu un REX (Retour d'EXpérience) avec un détail chronologique de l'incident et de ses conséquences. Qu'en est il ressortit ? Grosso modo, que la défaillance de radio sol-train (RST) dans ce secteur était signalée depuis longtemps, que l'ADC a eu des difficultés à rentrer en relation téléphonique avec de nombreux interlocuteurs (étonnant non !) et puis pas grand chose d'autre. Concernant le respect de certaines procédures par les roulants (ADC comme ASCT), à savoir utilisation d'un téléphone de voie et / ou d'alarme si la RST et le GSM ne passent pas, NADA. C'est pourtant repris dans les référentiels, mais pour ne froisser personne et assurer cette sacro-sainte paix sociale, on se voile la face (pourtant interdit en public depuis quelques mois !) et on enterre l'affaire. Concernant le retour en arrière d'un TGV coincé derrière où le PAR a mis près de 01h40 pour faire faire le mouvement alors que les installations aval étaient dégagée et que tout pouvait se règler en 20 à 30 minutes, rien non plus... Paix sociale quand tu nous tiens ! ... Dans un cas comme cela, avec l'arrivée de la concurrence en trafic voyageurs, je n'attend qu'une chose: qu'un opérateur ferroviaire confronté à ce genre de traitement lors d'un incident porte plainte contre la DCF (Direction des Circulations Ferroviaires) pour entrave à la circulation ferroviaire. Mais ceci est un autre débat qui arrivera bien assez tôt.

Bonjour, Pour les voitures d'encadrement V2N, j'ai en photo les n° 63 87 99 70 058 /059 / 060 / 061. Je sais qu'il y en a 2 autres, ceci pour permettre l'acheminement simultané de voitures V2N depuis / vers les Technicentres de Paris St Lazare, Villeneuve et Le Landy. Pour les B5uxh, voici la photo prise à Villeneuve le 16 août 2006 avec les 3 immatriculations sur le véhicule (dont celle provisoire d'acheminement en 00 que je ne connaissais pas).

Bonjour, Pour les voitures B6D versées comme "voitures d'encadrement V2N", à ma connaissance il y en a six; je dois avoir leurs numéros quelque part, faut juste que je mette la main dessus. A l'intérieur, aucune modification par rapport aux aménagements d'origine. Pour les B6Du transformés en B5ruhx, j'ai une photo prise à Villeneuve d'un chaudron en transit à Villeneuve avec 3 immatriculations différentes; faut que je cherche aussi.

Bonjour, La rame PSE Carmillon, est ce la rame 01 comme je l'ai entendu ? Sinon, la présentation de cette rame est prévue le 24 septembre prochain à Paris gare de Lyon, lors du grand barnum sur les 30 ans du TGV.

Bonjour, En complément de ce que zoom 45 a trouvé sur Wiki (renseignements figurants aussi dans le numéro spécial n° 2/1998 Le Train TGV tome 1): - rame reprise à l'été 1982, démotorisée et équipée des suspensions pneumatiques prévues pour le TGV Atlantique. - fin des essais (remorquée sur LGV Sud Est par rame PSE n°10) à l'automne 1984, - mise en pot de fleur de la motrice 1 à Belfort (le long de l'autoroute A 36) en 1992, - mise en pot de fleur de la motrice 2 à Strasbourg (sortie Bischeim, le long de l'autoroute A4) en septembre 1993.

Bonjour, Dans mon service, les agents qui souhaitaient un temps partiel (à 80% ou même 91%, tout en étant en roulement en 2x8) se sont vus refuser cette possibilité et on dû partir. Visiblement ce n'est pas légal; bien souvent, c'est parce que ceux qui commandent le personnel ne veulent pas s'embêter avec ces contraintes (pourtant, il y a de nombreux temps partiels chez les roulants, en ECT comme à la traction, avec des contraintes autres). Bien étudier la règlementation avec l'aide de délégués syndicaux peut parfois faire avancer les choses.

Bonjour, La revue Voies Ferrées consacre un article au TGV 001 dans le numéro de juillet / Août; la seconde partie paraîtra fin septembre. Sinon, je regarderai le VF de 07/08 demain en rentrant à la maison.

Bonjour, La BB 7209 a aussi eu une vie assez courte. Si jamais CRL Cool connaisait les dates de livraison / radiation de cette machine ... Au niveau matériel voyageur, j'ai souvenance d'une voiture lits sortie de révision, incorporée dans un fret pour rapatriement sur son lieu d'affectation ... et passée en débranchement à la bosse d'un triage. Radiée suite à déformation irréversible du chassis ...

RE, Il y a eu un seul train dans l'autre sens - le 6602 - a qui il a été demandé de préciser la position du train en détresse. Les autres circulations sortaient à Combs la Ville. Pour ce qui est du REX, il a eu lieu hier après midi mais pas convoqué (j'étais de matinée) et pas non plus "le résultat des courses" !

Re, La VO 258 n'est qu'une trame non exhaustive, donc le bon vouloir a quelquefois du bon ...

Bonjour, Pour le Bayonne - Toulouse, le train incriminé avait sa compo de tous les jours (soit 5 voitures si je me souviens bien), donc forcément, un 30 juillet, faut s'attendre à ce que cela coince quelque part. A Lourdes, les clients se sont entassés tant bien que mal; à Tarbes, le train affichait plus que complet. Des annonces ont été faites pour inviter les clients à emprunter le TER Tarbes - Toulouse qui partait derrière; pratiquement personne ne voulait attendre. Donc, l'Intercité a été retenu à Tarbes ... et expédié derrière le TER (où certains clients se sont finalement reportés); ceci explique les 90 minutes de retard. Pour le 9868 et le 6210, il ne faut pas oublier les PMR qui arrivent jusqu'à 05 min avant le départ du train au lieu des 30 min qui permettent de les prendre en charge correctemnt ... et de faire des trains à l'heure. Pour l'application de l'EHG, en cas d'affluence voyageurs, c'est sur décision d l'astreinte commerciale nationale. Comme bien souvent c'est une faute côté production, l'EHG est appliqué.

Bonjour, Le bâtiment restant à l'entrée de la rue de Saussure est conservé; il se retrouvera entouré d'immeubles d'habitations et de bureaux. Si vous en avez l'occasion, allez donc visiter l'espace information qui se trouve rue Cardinet (la bâtisse avec le "i" blanc dans le rond vert. C'est ouvert les après midi des mercredi, vendredi et samedi de 14h30 à 18h00. Il y a une maquette du futur quartier (côté Batignolles + côté Saussure) et de la documentation à disposition des visiteurs. En plus, l'équipe qui tient le lieu est très sympa et peut répondre à de nombreuses questions sur le futur quartier et les dessertes de transports publics envisagées. Concernant l'accès à la gare de Pont Cardinet, sauf revirement dans le projet validé, cela ne devrait pas changer. Il y aura bien un pont routier de construit en bout des quais de Pont Cardinet (pour relier la rue de Saussure au nouveau quartier des Batignolles) mais aucun accès de prévu depuis ce pont vers les quais.

Bonjour, Avant qu'il y ait envoi des Diesel de secours, il faut qu'il y ait demande de secours. Pour en revenir aux faits: - 06h58: premier arrêt du TGV 6751 + 6781 (une tranche Besançon, une tranche Chalon sur Saône)à hauteur de Maisons Alfort pour une fuite CG. L'ADC appelle le PAC qui préconise l'isolation du SAFI (Système d'Alarme à Frein Inhibable). L'ADC ne le fait pas et repart à 07h39. - 07h45: arrêt sous le tunnel de Limeil Brévannes. Impossible de joindre l'ADC par radio sol-train ou par téléphone portable. L'ADC n'a jamais utilisé un téléphone de voie ou d'alarme pour rentrer en relation avec le PAR ou le RSS et donner des renseignements sur ses ennuis. - 10h00: l'ADC fait une demande de secours (enfin !) - 10h12: départ d'une UM pour transbordement des clients; cette UM achemine aussi 2 agents du matériel qui viennent diagnostiquer les rames en panne. - 11h57: départ de l'UM de secours en marche 6751 avec 04h48 de retard. A Dijon, les clients termineront leur voyage en bus vers Dôle et Besançon, donc avec un retard supérieur à 05h00. - 12h15: les 2 agents du matériel rendent les rames initiales du 6751 comme bonnes; ils ont juste isolé le SAFI ! Les rames rentreront en marche autonome vers le technicentre. Pour l'instant, les clients ne savent pas - encore - qui remerçier !

Bonjour, Bon, pour recentrer le sujet sur autre chose que des polémiques stériles (surtout sur un forum): - reprise de l'exploitation Riom - Lugarde depuis le vendredi 01er juillet dernier, - plus de 1500 voyageurs en moins de 15 jours alors que la publicité ne s'est faite que - très - tardivement, - déjà 2 reportages de France 3 Auvergne dont l'un sera diffusé le 02 août prochain, - et l'office du tourisme de Riom a fait part au CFHA le week end dernier que la reprise d'exploitation du Gentiane Express avait déjà des retombées positives au niveau des commerces locaux. Ne restera plus qu'à tirer les enseignements de cette première année de reprise d'exploitation pour affiner le produit touristique qui sera proposé l'année prochaine et les suivantes.

Bonsoir, On en parle déjà ici:

Bonjour, DAD c'est de la réserve mais à domicile. Il faut demander à ta Feuille de te graphiquer une PS et une FS sur cette journée. Lors de la saisie de ton BS sur Malibu, ton férié F4 apparaîtra comme "à prendre", donc tu pourras le récupérer.

Bonjour, L'EAS ce sont seulement les deux petits écrans superposés à droite. Le grand écran avec les poignées, sur la gauche, c'est le SIVE (Système d'Informations Voyageurs Embarqué).

Bonjour, Le syndicat mixte vient d'accorder la délégation d'exploitation au CFHA à compter de cette saison 2011 pour une période de 5 ans. Comme la partie (politique) corrézienne n'a pas souhaité s'associer à la remise en marche du train touristique, les autorails du CFHA circuleront donc uniquement en commercial sur la section Riom es Montagne - Lugarde Marchastel. La section Bort les Orgues - Riom servira uniquement à l'acheminement du matériel pour garage hors saison et entretien. RFF nous a donné son accord pour circuler sur cette section. Concernant l'état de la voie, aucun changement depuis mon post du 05 juillet 2010. Les bénévoles ont juste fini fin 2010 le remplacement des traverses sur la partie haute de la ligne. Aujourd'hui, la priorité sera le désherbage et la taille de la végétation pour permettre la visibilité aux PN et aux clients... Pour la reprise des circulations touristiques, ce sera début juillet 2011 avec un aller-retour le matin et un autre l'après midi (sauf dimanche et fêtes, un AR l'après midi seulement). Tout cela, de même que horaires définitifs et tarifs figureront prochainement sur le site du Gentiane Express.

Bonjour, Pays de la Loire ?

Bonjour, Alors comme annoncé plus haut, voici les schémas et photos des voitures Fédora. Les 3 schémas de voitures: L'aménagement de la voiture restaurant A2rtu : Je n'ai pas de photos de la partie "cuisine" mais il me semble que cela ressemblait fortement à l'espace bar de la voiture A4rt1u La voiture bar A4rt1u: La voiture A5rt3u:

Bonjour, Bon, alors plutôt que de donner de mauvais renseignements sur le train réellement emprunté (TGV 6116 indiqué dans l'un de vos messages), il serait bien de donner le bon numéro de train et la date réelle du voyage comme je l'ai dit quelques posts plus haut. Concernant les archives Infolignes, je n'ai pas la réponse sur l'effacement des données pour décembre 2010 (peut être un problème de sauvegarde de données lors d'un changement de version logiciel, cela arrive souvent avec les "miracles" de l'informatique). De toute façon, Infolignes n'est qu'un outil interne et grand public parmis d'autres et sa fiabilité reste à prouver dans bien des cas. Pour les infos que j'ai donné au sujet du TGV 6116, je vais consulter les archives Infra qui sont les seules à faire foi en cas de contestation vis à vis du service clientèle, du médiateur et plus si affinités ...

Bonjour, Oui, désolé pour la méprise (faut dire que la citation des messages précédents par les différents intervenants a tendance à faire que l'on s'emmèle les pinceaux). j'ai rectifié mon message en conséquence.

Bonjour, Petit message à "Désire": Je viens de regarder la base trains; pour le 30/12/2010, le train 6116 a circulé à l'heure sur tout son parcours. Le retard maximum était de 4 minutes au sud de Lyon, l'arrivée à Paris s'est faite avec 2 minutes d'avance sur l'horaire. Donc, avant de critiquer les personnes qui s'occupent de traiter les demandes d'EHG et les réponses qu'elles vous font quant au refus justifié par rapport aux élément communiqués sur ce forum, commencez donc par vérifier 1)- la date exacte de votre voyage, 2)- le numéro du train que vous avez réellement emprunté. Et pour info complémentaire, aucune intempérie sur tout l'hexagone ce jour là.

Bonjour, Une portion de rail a été remplacée sur voie 1 en février dernier. La libération de contrainte n'a pas été effectuée du fait des basses températures à cette saison là. Les équipes travaux sont sur d'autres chantiers; première date de dispo d'une équipe: le 20 mai. A cette date, le rail sera remplacé et la libération de contrainte faite dans la foulée. En attendant, par fortes chaleurs, les commutateurs de 3 signaux sont basculés en position de fermeture => présentation du sémaphore et des restrictions de vitesse qui vont avec.