bertrand

Bonsoir, Au niveau conducteurs: St Pierre des Corps, oui, car c'est l'un de leur lieu de formation du personnel. Bordeaux est aussi un lieu d'affectation possible. Pas Nantes ni Rennes. ¨Pour d'autres emplois, le mieux est encore de se connecter à l'espace recrutement du site ECR et de leur poser la question. Bertrand

Bonsoir, Pour les visites en interne, il faut contacter le 72 93 04 du lundi au vendredi. Pour le bénévolat, on nous a juste précisé que les volontaires récupéreraient leur(s) journée(s) plus tard ... Sinon, pour le week end du patrimoine, c'est complet; 600 visiteurs annoncés pour samedi entre 07h00 et minuit, 400 le dimanche entre 08h00 et 19h00. Et pour la cagnotte, on accepte uniquement les Euros, même en grosses coupures, voire en liasses complètes. mdrmdr

Bonsoitr; Moi; j'y serai le 24/09 pendant la dernière journée professionnelle. (prix d'entrée environ 40 euros pour la journée sur présentation d'une carte professionnelle) Attention, les 25 et 26 septembre, pour le grand public, seuls les matériels exposés à l'extérieur seront visitables, tous les halls d'exposition étant fermés le week-end. Donc, le prix d'entrée passe à 2 euros pour les personnes âgées de 14 ans ou plus, gratuité pour les moins de 14 ans. Sinon, concernant le déplacement, tout dépend de nos centres d'intérêts. Très bien pour voir les dernières nouveautés en matière de matériels roulants tant chemin de fer (CF) que réseaux urbains (en plus cette année, un hall complet dédié aux autobus, guidés ou non). Petite mise en bouche côté CF: vélaro D (successeur ICE 3), loc Vectron de chez Siemens, Prima II Alstom, visiblement 37027 Akiem (voir post de CRL Cool), BB Eurolight Vossloh, locomotive bi-mode Diesel + 25 kV type ALP 45 et rame prototype OMNEO (Régio 2N pour la SNCF) de Bombardier,... Dans les halls d'exposition: un hall transports urbains, un hall voie + tunnel, un hall signalisation sol + bord, un hall équipements embarqués (moteurs, clim, convertisseurs, accumulateurs d'énergie, pantographes, etc ...). Il faut être réaliste, pour tout faire, une journée ne suffit pas. Bertrand

Bonjour, Pour Pontoise - Creil, la problématique c'est que le matériel qui y est affecté est sur un roulement spécifique qui ne peut pas facilement être croisé avec les lignes de roulement des autres lignes (PNO - Pontoise / Valmondois / Persan)donc matériel prisonnier d'une ligne avec des parcours à vide pour rejoindre le site de Joncherolles. Aussi, une autre piste a été évoquée par certains au STIF: Financer pour le compte de la région Picardie deux éléments supplémentaires REGIOLYS Alstom et les affecter sur Pontoise - Creil. L'échange de matériels se ferait avec des missions Amiens - Creil. Reste juste à convraincre la Picardie pour reprendre l'exploitation de la ligne. Bertrand

Bonjour, Pour y travailler, moi où je rigole c'est quand je lis "Dans ce lieu à la pointe de la technologie" et que je vois comment nous galérons côté activité voyageur avec un système informatique digne de l'âge de pierre. En plus, nos chers dirigeants, toujours prêts à nous caresser dans le sens du poil, ont demandé aux personnels en repos ce week-end là s'ils pouvaient assurer les visites... entre 07h00 et minuit ! J'ai laissé ma place à mon dirigeant, toujours soucieux d'être indispensable au travail Bon, sinon, pas de panique, à partir de début octobre, dans le but de démocratiser les activités de la SNCF auprès du grand public, la "tour de contrôle" pourra être visitée par celui-ci du lundi au vendredi (jusqu'à 5 visites par jour, on va mettre une cagnotte à la sortie "n'oubliez pas le guide"! ). Et pour les personnels SNCF, pas de changement par rapport à avant les journées du Patrimoine, les visites restent possibles en semaine. Bertrand

Bonjour, Les BB 22218 et 22223 remplacent les BB 25610 et 25611. Ces 2 engins sont chargés du transfert des matériels Ile de France: - vers les tours en fosse des régions voisines, - vers l'atelier directeur de St Pierre des Corps (Z 6400), - vers les ateliers directeurs de Rennes et Saintes pour modification / modernisation (VB 2N et RIB / RIO), - vers l'entreprise ACC (ateliers du Centre de Clermont) à Clermont Ferrand pour la modernisation des MI 79. Elles ont reçu récement l'indice "8" devant leur numéro. Du fait de leur spécialisation dans ces acheminements, il n'est pas prévu - à ce jour - qu'elles reçoivent un équipement de réversibilité. Bertrand

Bonjour, Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, les américains ne sont pas "clean" non plus. Leurs photos aériennes montraient et prouvaient dès 1943 l'existance de ces camps et pourtant, les militaires et politiques d'outre atlantique n'ont rien fait non plus. Match nul, la balle au centre ... Bertrand

Re, J'ai consulté le carnet de profils Ouest de 1962 et le saut de monton n'y figure déjà plus. Je pense donc qu'il a été supprimé dans les années d'après guerre lors de la reconstruction du réseau et des simplifications de plans de voies qui en ont découlé. Bertrand

Bonjour, Depuis quelques années déjà à la SNCF pour le Transilien, les dates d'application du service allègé de plein été sont du ressort de chaque région (maintenant de chaque directeur de ligne). C'est pour cela qu'en Ile de France, les dates d'application ne sont pas les mêmes, y compris à l'intérieur d'une même région. Pour exemple: Paris St Lazare où la ligne "L" (Versailles / St Nom) applique un service normal alors que la ligne "J" (Paris - Mantes via Poissy et Conflans ainsi que Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Ermont) est en service réduit jusqu'au 28 août. Idem lorsqu'il y a des jours fériés: - pour un férié tombant un mardi: le lundi, chaque région aura le choix soit d'appliquer un service normal, un service du samedi ou un service du dimanche, - pour un férié tombant un jeudi: le vendredi, le service pourra être normal ou celui d'un samedi. En fait, tout dépend de la typologie de clientèle fréquentant la ligne pour la période considérée. Bertrand

Bonjour, Ayant roulé sur la ligne Paris - Evreux entre 1990 et 1996, l'ouvrage du saut de mouton n'existait déjà plus. Donc sa démolition est antérieure à 1990. Bertrand

Bonjour, Les V2N vont jusqu'à Trouville - Deauville le week end pour assurer les trains les plus chargés. Bertrand

Bonjour, La DB a repoussé la réouverture des voies à Lambrecht à demain midi jeudi 20/08. Derniers ICE détournés (en théorie), sens impair le 9553, sens pair le 9556. Bertrand

Re, Parce que sur les Artésia, il n'y a que du personnel de restauration et des accompagnateurs voitures-lits et couchettes, donc présence d'ASCT français, suisses et italiens sur le parcours pour la fermeture des portes et les taches de sécurité au cas où. Sur les Elipsos, le chef de bord espagnol assure la fermeture des portes; en cas de problèmes touchant à la sécurité, il se met en rapport avec l'ADC et se tient à sa disposition. Il se met aussi en rapport avec l'astreinte Elipsos qui fait le lien avec le CNOF (le chef de bord Elipsos n'est pas joignable directemnt par téléphone portable car non initialisé comme les ASCT SNCF). C'est une disposition qui a été validée par le GEIE Elipsos (donc par la SNCF et la RENFE). Bertrand

Bonjour, La DB a annoncé la réouverture des voies à Lambrecht demain midi donc ce sera la fin des détournements par Strasbourg. Derniers ICE détournés (en théorie), sens impair le 9553, sens pair le 9556. Bertrand

Bonjour Aucun ASCT français à bord des Elipsos, que ce soit sur Paris / Madrid / Barcelone ou sur les Barcelone / Zurich / Milan. Seulement du personnel espagnol: un chef de bord, des accompagnateurs voitures lits, du personnel de restauration et un agent du matériel Talgo chargé de la surveillance des fourgons générateurs. Bertrand

Bonjour, Aux dernières nouvelles (de la semaine dernière), les ventes de matériels SNCF sont suspendues vers la Roumanie sur demande de Bruxelles. La raison: ce pays a touché des aides européennes pour acheter du matériel neuf, or ils n'ont acheté que du matériel d'occasion mais la différence financière semble avoir mystérieusement disparue ... En attendant, les différents matériels SNCF (BB 25500, BB 17000, Z 6100 et RIB / RIO) prévus pour partir en Roumanie restent mis de côté. Bertrand

Bonjour, L'ICE 9556 a percuté une benne à ordures qui est tombé de la route surplombant la voie ferrée. Aux dernières nouvelles, il n'y a que cinq blessés légers tous soignés sur place par les secours. Il y avait près de 300 clients dans le train dont 250 à destination de la France. D'après la DB, il y en a pour 2 à cinq jours de remise en état de la voie et des installations. Pendant ce laps de temps, les ICE Paris <-> Frankfurt sont détournés par Strasbourg et Kehl (une chance, le pont ne ferme qu'à la fin du mois!) Bertrand

Bonjour, Bon, en fait la confusion s'est produite à Lyon suite à des travaux du côté de St André le Gaz. De ce fait, la tranche allant sur Modane et Milan passait elle aussi via Ambérieu. La "note de gare" en parlait mais personne ne semble l'avoir lue avant l'arrivée du train. Les agents de manoeuvres ont donc accroché la loc "Genève" sur la tranche 371 "Milan" et la loc "Modane" sur la tranche 272 "Zurich". Ce sont les agents de bord de l'Elipsos 371 de la tranche "Milan" qui en arrivant à Genève ont donné l'alerte. Après stationnement à quai pendant plus d'une heure, la rame gênant l'exploitation de la gare a été expédiée par les CFF sur Lausanne; là, les 140 clients du 371 ont été remis dans un intercités à destination de Milan. Les clients sont quand même arrivés à Milan avec près de 06 heures de retard. La rame du 371 est ensuite revenue à vide jusqu'à Genève pour retour - toujours à vide - sur Modane via Culoz / Chambéry. Du fait des travaux sous le tunnel international, la rame de l'Elipsos 371 n'est repartie de Modane que vers 17h30 / 18h00 pour être limitée à Turin => Elipsos 372 de cette nuit origine Turin et clients au départ de Milan acheminés par un train intérieur italien. Pour l'Elipsos 272 tranche "Zurich", arrivé à Modane, le conducteur a accepté de redescendre avec le train sur Chambéry ou un collègue a pris la relève jusqu'à Genève pour passer la main à un conducteur suisse; le tout avec un retard de 03h40 pour les 160 clients. Bertrand

Bonjour, Et bien non ! Car depuis bientôt 2 ans, il y a une directive Infra qui s'appelle "la règle des tubes" et qui dit qu'un train en retard - même minime - ne devient plus prioritaire par rapport aux autres circulations et ce quel que soit l'opérateur ferroviaire (traitement égalitaire). Et cette règle est de plus en plus appliquée par les régulateurs, ce qui fait qu'un train avec un retard tangent pour l'application du contrat régularité arrive bien souvent avec + de 30 minutes dans les gares qu'il dessert. Bertrand

Bonjour, Autre différence extérieure entre VB 2N et VO 2N, toujours au niveau des portes: - sur les VO 2N, un seul voyant de couleur jaune pour indiquer un défaut de chauffage sur la voiture, - sur les VB 2N (depuis leur mise en EAS): trois voyant respectivement (de haut en bas) bleu, blanc et jaune. => voyant bleu: défaut de chauffage ou de ventilation réfrigérée (+ défaut de fonctionnement des toilettes depuis la modernisation Transilien pour les voitures qui en sont équipées), => voyant blanc: clignote lors de la mise en action du ronfleur annonçant la fermeture des portes; le clignotement ne cesse que lorsque les portes des voitures sont fermées (pratique pour détecter un problème de porte non fermée lorsque l'on est à quai). => voyant jaune: lorsqu'il clignote, indique qu'un signal d'alarme a été actionné sur la voiture; lorsque le signal d'alarme est réarmé, le voyant passe au blanc fixe et ne s'éteint que lorsque la CG est réalimentée à 5 bar. Bertrand

Bonjour, Le juge de paix, c'est le suivi des trains par le système Infra "Bréhat". Des balises sont placées au niveau de certaines gares;pour chaque balise, un programme donne l'horaire théorique des trains à passer. Au passage du train, il y a comparaison entre l'horaire réel et l'horaire théorique. Pour les gares importantes de province, on trouve une balise en entrée de gare et une autre en sortie, donc on a le retard à l'arrivée et au départ. Pour les gares tête de ligne à Paris, la balise calculant l'heure d'arrivée est située en avant gare et le programme horaire théorique tient compte d'un delta -en fonction de la vitesse autorisée - entre le passage sur la balise et l'arrêt du train au heurtoir (pour Paris St Lazare, de 01mn30' si c'est toujours le cas depuis 5 ans que j'en suis partit). Dans les Escales, l'outil d'information voyageurs "pompe" les infos de Bréhat en ne donnant que les minutes de retard (parfois les heures mais pas les secondes ). Au niveau des services clientèles, ils peuvent demander à l'Infra de fournir le suivi du train; dans ce cas, on imprime le suivi Bréhat et là les horaires de passage sur les différentes balises de suivi apparraissent à la seconde près. Bertrand

Bonjour, La plupart des petites lignes auvergnates sont en travaux cet été; il suffit de consulter le site TER pour s'en rendre compte: http://www.ter-sncf.com/Regions/auvergne/Fr/Se_deplacer_en_TER/Avant_mon_voyage/Travaux/Default.aspx Maintenant, le choix des mois d'été peut en interpeler plus d'un; étant dans le coin actuellement, j'ai demandé au vendeur de la gare de Bort les Orgues. Les travaux se déroulent principalement en juillet et août car c'est là qu'il y a le moins de monde dans les trains (pas de scolaires et pas de pendulaires domicile - travail vers Aurillac ou Clermont pour faire référence au post initial). Bertrand

Bonjour, Non, non, 600 Euros, c'est pour un seul ouvrier sur une journée avec des moyens manuels (tronçonneuse). Si on demande des moyens mécaniques lourds (épareuse ou autre), la facture journalière dépasse les 2000 Euros. Donc pour un association loi 1901, à moins d'un mécène, ce n'est pas très envisageable. Bertrand

Bonjour, 1) - Il faut signaler que l'ancien président - qui n'a toujours pas digéré son éviction - mène une campagne de dénigrement systématique envers le CFHA, son dernier dada ayant été de faire circuler une rumeur comme quoi nous n'étions pas bon au niveau de la sécurité (là, pas de chance parce que l'année dernière j'ai eu les auditeurs sécurité avec moi pendant 3 jours et il n'ont rien trouvé à redire). 2)- le chiffre de "2 millions d'Euros", c'est celui avancé par la SNCF avec ses propres barêmes (c'est à dire qu'elle prend le devis fait par une boîte spécialisée, devis auquel elle ajoute le prix que cela couterait si elle le faisait elle-même => on en arrive à des sommes astronomiques qui affolent les élus). 3)- la somme de 1 + 2 a été prise pour "argent comptant" (c'est le cas de le dire) par la mairesse de Bort qui n'a pas voulu avoir d'autres avis. Pour être clair: - il y a deux ponts métalliques (8 mètres d'ouverture chacun) dont l'une des poutrelles longitudinales est assez fortement corrodée (sur chacun des ponts). - une entreprise spécialisée dans ce genre de travaux nous a fait un devis qui varie entre 220 000 et 300 000 Euros pour le simple remplacement de ces poutrelles + la reprise des maçonneries d'appuis (la fourchette de prix inclu la difficulté d'accès aux chantiers - piste forestière ). - la circulation n'a jamais été interdite sur ces deux ponts et, si nous avions exploité cette année, nous aurions implanté un ralentissement à 10 km/h pour ménager un peu plus ces ouvrages. Concernant les "prix SNCF", nous avons aussi pris connaissance du tarif journalier pour débroussaillage et abattage d'arbres: 600 Euros ... ce qui fait qu'avec les "services SNCF", la stère de bois possède maintenant un cours supérieur à celui du baril de pétrole !!! Ceci nous arrive à nous CFHA aujourd'hui, mais il faut bien garder présent à l'esprit que ce type de désagrément (je parle du prix exorbitant des travaux) peut faire tache d'huile dans l'avenir et que les différents chemins de fer touristiques ne sont plus à l'abris de telles turpidudes politico-sociales. La SNCF n'a jamais trop aimé les CF touristiques; quant à RFF, il préfère vendre les emprises pour être sûr de ne pas revoir circuler de trains ... Bertrand

Bonjour, Dès que l'on a eu acté le détournement du TGV 5296, nous avons déclenché un arrêt commercial à Massy TGV en remplacement de celui de Juvisy puisqu'on ne pouvait desservir cette dernière gare. L'ASCT du TGV 5296 a été avisé avant l'arrêt à Vierzon, ainsi que pour lui annoncer son détournement et ensuite pour le prévenir qu'il récupérerait une bonne partie des clients du 3730 à Virezon. Et le conducteur du 5296 a redemandé confirmation de l'arrêt avant son entrée sur LGV à St Pierre, ce qui fut fait. Alors question "haute lutte" et "remuer tout PRG", Sinon, pour le 474, comme il était sous la section privée de courant - même avec les sous-sectionnements, la demande de secours coulait de source. Bertrand