bertrand

Re, Et pour complèter, voici quelques clichés: Tout d'abord, la voiture dans son ensemble: Puis des vues des aménagements PMR: Le WC PMR qui se trouve adossé au septième compartiment (les grandes portes d'accès PMR se trouvent sur la plateforme devant le WC): La première partie de l'espace PMR (au fond à gauche, la plateforme où se trouve le WC PMR): En face de la photo précédente, on trouve 2 places solo en vis à vis et un casier à bagages: A la suite de ces 2 places solo, il y a un coin avec 2 sièges fixes; ces sièges ont pris l'espace autrefois occupé par un WC; en face de ces 2 sièges, on peut placer un fauteuil roulant en vis à vis: A gauche des sièges, c'est la cloison abritant le local électrique (là où il y a l'autocollant "non fumeur"). Le couloir menant à la porte d'accès de l'extrimité de voiture est encore à gauche de ce local technique. Le WC situé à l'autre extrémité de la voiture (après les compartiments) a été supprimé et transformé en local de service pour l'ASCT... Bertrand

Bonsoir, Les B7uh sont faites à partir de chaudrons de B11u, donc bien des voitures type Vu. Enfin, comme indiqué par Joss, ce n'est pas Franche-Comté mais Bourgogne qui reçoit des B7uh. Bertrand

Bonjour, Petit rectificatif par rapport à la phrase en rouge: il ne s'agit pas de 2 contrôleurs mais de 2 accompagnateurs couchettes / voitures-lits de chez Artésia (personnels italiens). Un troisième laron a pris la fuite ... Bertrand

Bonjour, Hier soir, sur Direct 8, un autre sujet sur cet accident de la gare de Lyon dans le documentaire "la minute de vérité" à 21h40. J'ai trouvé l'émission très bien faite, sans aucune polémique, avec juste les faits, ce qu'en a conclu l'enquête et les correctifs apportés par la maison après. Bertrand

Bonjour, Apparemment, Romilly en traite aussi; vue lors des journées portes ouvertes, la 022 pour la Bourgogne. Bertrand

Bonjour, Deux vues prises à Innotrans de la cabine du Y 9002: Bertrand

Bonjour, Les TRAXX Akiem font partie d'une série de 10 machines qui avaient été commandées par feu Véolia Deutchland. Au rachat de Véolia D par la SNCF, 5 machines étaient déjà sorties d'usine. Les 186-181 et 186-182 ont été reprises par Bombardier puis louées à un opérateur fret circulant en Allemagne. Les 186-183 à 185 ont été reprises par la SNCF via sa filiale de location Akiem. Il me semble que le numéro Rail Passion d'octobre en parle plus en détail. Bertrand

Bonjour, Les systèmes d'informations sonores embarqués (SIVE ou SISVE suivant le fournisseur) sur les rames et automotrices voyageurs sont un couplage du GPS et d'une roue odométrique (cette dernière pour les parcours en souterrain / tunnel et en cas de défaillance du GPS). Pour le GPS: enregistrement des coordonnées GPS de chaque gare dans le descriptif de l'itinéraire mis en mémoire. Pour que le système fonctionne, il faut que la balise GPS puisse se caler sur 3 satellites (principe de la triangulation - lors des essais faits en 2003 sur les Z 6400, on captait jusqu'à 11 satellites, c'est vous dire le monde qu'il y a la haut !) Pour la roue odométrique: enregistrement des distances entre chaque gare d'un parcours donné. A certains endroits caractéristiques (par ex. une bifurcation), l'odométrie est recalée au passage d'une balise de rafraîchissement, qui n'est pas forcement une balise spécifique (une balise de suivi Infra fait l'affaire, à partir du moment où le programme décrivant l'itinéraire intègre sa position kilométrique). Sur les VB2N et RIB/RIO Transilien équipées, la baie informatique gèrant le SIVE se trouve sur les Bx, la loc n'étant équipée que de l'écran de commande du système. Pour le déclenchement des annonces de la prochaine gare, c'est paramétrable en fonction des distances inter-gares. En Ile de France, la première annonce se fait 300 à 400 mètres avant l'entrée à quai, la seconde annonce se faisant à l'entrée du quai. Dans les gares de bifurcation où il y a un arrêt commercial, le système génère automatiquement une annonce sur la destination du train et les gares desservies. Le problème des annonces et des dessertes à l'envers, c'est que quelquefois, au terminus, le conducteur oublie d'arrêter le SIVE (c'est une intervention manuelle en plus des autres manip à faire avant de quitter sa cabine) et donc le système reste sur la mission prédédemment initialisée. Bertrand

Bonsoir, Au niveau conducteurs: St Pierre des Corps, oui, car c'est l'un de leur lieu de formation du personnel. Bordeaux est aussi un lieu d'affectation possible. Pas Nantes ni Rennes. ¨Pour d'autres emplois, le mieux est encore de se connecter à l'espace recrutement du site ECR et de leur poser la question. Bertrand

Bonsoir, Pour les visites en interne, il faut contacter le 72 93 04 du lundi au vendredi. Pour le bénévolat, on nous a juste précisé que les volontaires récupéreraient leur(s) journée(s) plus tard ... Sinon, pour le week end du patrimoine, c'est complet; 600 visiteurs annoncés pour samedi entre 07h00 et minuit, 400 le dimanche entre 08h00 et 19h00. Et pour la cagnotte, on accepte uniquement les Euros, même en grosses coupures, voire en liasses complètes. mdrmdr

Bonsoitr; Moi; j'y serai le 24/09 pendant la dernière journée professionnelle. (prix d'entrée environ 40 euros pour la journée sur présentation d'une carte professionnelle) Attention, les 25 et 26 septembre, pour le grand public, seuls les matériels exposés à l'extérieur seront visitables, tous les halls d'exposition étant fermés le week-end. Donc, le prix d'entrée passe à 2 euros pour les personnes âgées de 14 ans ou plus, gratuité pour les moins de 14 ans. Sinon, concernant le déplacement, tout dépend de nos centres d'intérêts. Très bien pour voir les dernières nouveautés en matière de matériels roulants tant chemin de fer (CF) que réseaux urbains (en plus cette année, un hall complet dédié aux autobus, guidés ou non). Petite mise en bouche côté CF: vélaro D (successeur ICE 3), loc Vectron de chez Siemens, Prima II Alstom, visiblement 37027 Akiem (voir post de CRL Cool), BB Eurolight Vossloh, locomotive bi-mode Diesel + 25 kV type ALP 45 et rame prototype OMNEO (Régio 2N pour la SNCF) de Bombardier,... Dans les halls d'exposition: un hall transports urbains, un hall voie + tunnel, un hall signalisation sol + bord, un hall équipements embarqués (moteurs, clim, convertisseurs, accumulateurs d'énergie, pantographes, etc ...). Il faut être réaliste, pour tout faire, une journée ne suffit pas. Bertrand

Bonjour, Pour Pontoise - Creil, la problématique c'est que le matériel qui y est affecté est sur un roulement spécifique qui ne peut pas facilement être croisé avec les lignes de roulement des autres lignes (PNO - Pontoise / Valmondois / Persan)donc matériel prisonnier d'une ligne avec des parcours à vide pour rejoindre le site de Joncherolles. Aussi, une autre piste a été évoquée par certains au STIF: Financer pour le compte de la région Picardie deux éléments supplémentaires REGIOLYS Alstom et les affecter sur Pontoise - Creil. L'échange de matériels se ferait avec des missions Amiens - Creil. Reste juste à convraincre la Picardie pour reprendre l'exploitation de la ligne. Bertrand

Bonjour, Pour y travailler, moi où je rigole c'est quand je lis "Dans ce lieu à la pointe de la technologie" et que je vois comment nous galérons côté activité voyageur avec un système informatique digne de l'âge de pierre. En plus, nos chers dirigeants, toujours prêts à nous caresser dans le sens du poil, ont demandé aux personnels en repos ce week-end là s'ils pouvaient assurer les visites... entre 07h00 et minuit ! J'ai laissé ma place à mon dirigeant, toujours soucieux d'être indispensable au travail Bon, sinon, pas de panique, à partir de début octobre, dans le but de démocratiser les activités de la SNCF auprès du grand public, la "tour de contrôle" pourra être visitée par celui-ci du lundi au vendredi (jusqu'à 5 visites par jour, on va mettre une cagnotte à la sortie "n'oubliez pas le guide"! ). Et pour les personnels SNCF, pas de changement par rapport à avant les journées du Patrimoine, les visites restent possibles en semaine. Bertrand

Bonjour, Les BB 22218 et 22223 remplacent les BB 25610 et 25611. Ces 2 engins sont chargés du transfert des matériels Ile de France: - vers les tours en fosse des régions voisines, - vers l'atelier directeur de St Pierre des Corps (Z 6400), - vers les ateliers directeurs de Rennes et Saintes pour modification / modernisation (VB 2N et RIB / RIO), - vers l'entreprise ACC (ateliers du Centre de Clermont) à Clermont Ferrand pour la modernisation des MI 79. Elles ont reçu récement l'indice "8" devant leur numéro. Du fait de leur spécialisation dans ces acheminements, il n'est pas prévu - à ce jour - qu'elles reçoivent un équipement de réversibilité. Bertrand

Bonjour, Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, les américains ne sont pas "clean" non plus. Leurs photos aériennes montraient et prouvaient dès 1943 l'existance de ces camps et pourtant, les militaires et politiques d'outre atlantique n'ont rien fait non plus. Match nul, la balle au centre ... Bertrand

Re, J'ai consulté le carnet de profils Ouest de 1962 et le saut de monton n'y figure déjà plus. Je pense donc qu'il a été supprimé dans les années d'après guerre lors de la reconstruction du réseau et des simplifications de plans de voies qui en ont découlé. Bertrand

Bonjour, Depuis quelques années déjà à la SNCF pour le Transilien, les dates d'application du service allègé de plein été sont du ressort de chaque région (maintenant de chaque directeur de ligne). C'est pour cela qu'en Ile de France, les dates d'application ne sont pas les mêmes, y compris à l'intérieur d'une même région. Pour exemple: Paris St Lazare où la ligne "L" (Versailles / St Nom) applique un service normal alors que la ligne "J" (Paris - Mantes via Poissy et Conflans ainsi que Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Ermont) est en service réduit jusqu'au 28 août. Idem lorsqu'il y a des jours fériés: - pour un férié tombant un mardi: le lundi, chaque région aura le choix soit d'appliquer un service normal, un service du samedi ou un service du dimanche, - pour un férié tombant un jeudi: le vendredi, le service pourra être normal ou celui d'un samedi. En fait, tout dépend de la typologie de clientèle fréquentant la ligne pour la période considérée. Bertrand

Bonjour, Ayant roulé sur la ligne Paris - Evreux entre 1990 et 1996, l'ouvrage du saut de mouton n'existait déjà plus. Donc sa démolition est antérieure à 1990. Bertrand

Bonjour, Les V2N vont jusqu'à Trouville - Deauville le week end pour assurer les trains les plus chargés. Bertrand

Bonjour, La DB a repoussé la réouverture des voies à Lambrecht à demain midi jeudi 20/08. Derniers ICE détournés (en théorie), sens impair le 9553, sens pair le 9556. Bertrand

Re, Parce que sur les Artésia, il n'y a que du personnel de restauration et des accompagnateurs voitures-lits et couchettes, donc présence d'ASCT français, suisses et italiens sur le parcours pour la fermeture des portes et les taches de sécurité au cas où. Sur les Elipsos, le chef de bord espagnol assure la fermeture des portes; en cas de problèmes touchant à la sécurité, il se met en rapport avec l'ADC et se tient à sa disposition. Il se met aussi en rapport avec l'astreinte Elipsos qui fait le lien avec le CNOF (le chef de bord Elipsos n'est pas joignable directemnt par téléphone portable car non initialisé comme les ASCT SNCF). C'est une disposition qui a été validée par le GEIE Elipsos (donc par la SNCF et la RENFE). Bertrand

Bonjour, La DB a annoncé la réouverture des voies à Lambrecht demain midi donc ce sera la fin des détournements par Strasbourg. Derniers ICE détournés (en théorie), sens impair le 9553, sens pair le 9556. Bertrand

Bonjour Aucun ASCT français à bord des Elipsos, que ce soit sur Paris / Madrid / Barcelone ou sur les Barcelone / Zurich / Milan. Seulement du personnel espagnol: un chef de bord, des accompagnateurs voitures lits, du personnel de restauration et un agent du matériel Talgo chargé de la surveillance des fourgons générateurs. Bertrand

Bonjour, Aux dernières nouvelles (de la semaine dernière), les ventes de matériels SNCF sont suspendues vers la Roumanie sur demande de Bruxelles. La raison: ce pays a touché des aides européennes pour acheter du matériel neuf, or ils n'ont acheté que du matériel d'occasion mais la différence financière semble avoir mystérieusement disparue ... En attendant, les différents matériels SNCF (BB 25500, BB 17000, Z 6100 et RIB / RIO) prévus pour partir en Roumanie restent mis de côté. Bertrand

Bonjour, L'ICE 9556 a percuté une benne à ordures qui est tombé de la route surplombant la voie ferrée. Aux dernières nouvelles, il n'y a que cinq blessés légers tous soignés sur place par les secours. Il y avait près de 300 clients dans le train dont 250 à destination de la France. D'après la DB, il y en a pour 2 à cinq jours de remise en état de la voie et des installations. Pendant ce laps de temps, les ICE Paris <-> Frankfurt sont détournés par Strasbourg et Kehl (une chance, le pont ne ferme qu'à la fin du mois!) Bertrand