bertrand

Vincent, Tu faisais partie des 2 photographes perchés sur un escabeau le long de la ligne ?

Bonjour, Ce n'est pas une demande du client VSOE mais une demande d'Intercités, propriétaire des 3 machines concernées (BB 26004, 26005 et 26019) affectées à l'entité "trains spéciaux" pour la remorque du VSOE . La déco est faite en pelliculage et non par peinture et la découpe des encadrements de portes était trop complexe donc est restée grise (même si à titre perso je n'aurai pas dédaigné un coup de peinture bleu nuit autour de ces portes...).

Bonjour, De mémoire, au milieu des années 80 : - des Caravelles (X 4300 ou X 4500) ont assuré pendant un temps des navettes Strasbourg - Kehl - Offenburg avec dérogation de circulation sur le réseau DB. - Des BB 67400 sont venues à Kehl - toujours en dérogation mais là nous sommes dans une gare frontière donc la réglementation de l'époque était peut-être plus souple. Toutes les autres rames tractées passe frontière étaient assurées par des BR 181.2 de la DB. Sinon sur l'extrait de carte du post d'ouverture, la frontière électrique entre 25kV SNCF et 15 kV DB se situe au milieu du pont sur le Rhin. Aujourd'hui, avec la réglementation en vigueur, seuls les engins équipés du système de signalisation ad hoc sont autorisés à circuler entre 2 pays. Donc, pour ce qui concerne la section Strasbourg - Kehl, uniquement des BB 75100 ou des BB 37000 / 37500 côté SNCF, des BR 185/186 de DB Cargo. Aucun Diesel allemand n'est autorisé France sur cette section. (Je fais volontairement abstraction des BR 212 et BR 218 de la DB qui sont / étaient autorisées France pour se rendre à Wissembourg puisque la question posée concerne Strasbourg - Kehl).

Bonjour, il y a de nouvelles photos de la BB 26005 sur Facebook.

PO Corrèze du côté du viaduc des rochers noirs ?

Bonjour, Donc, j'ai posé la question et voici la réponse : "Il s’agit d’une demande spécifique d’IC => C’est la déco retenue pour les locos des trains spéciaux IC opérant pour Venise Simplon Orient Express."

Bonjour, Les prises USB ne sont présentes de construction qu'à partir de la rame 181 me semble-t-il. Le passage en opération mi-vie résoudra le problème, mais peut-être pas en USB-C.

Bonjour, Alors, pour faire simple, cette offre EEA n'a pas été bâtie par la SNCF mais par la DGITM (anciennement ministère des transports) et "imposée" à la SNCF. Offre uniquement valable sur TGV et Intercités puisque les régions TER possèdent leur propre produit EEA. Donc, comme c'est l’État qui compense ce tarif à la SNCF, celui-ci a mis des contraintes qui peuvent ne pas plaire à tout le monde mais il faut faire avec. Et je ne travaille pas "autour" de cet abonnement, je le subit comme d'autres. Pour info, j'avais proposer sa suppression car il existe d'autres produits - SNCF ceux-là - bien moins contraignants.

Bonjour, Quel que soit le pays participant à l'offre FIP, ce tarif est toujours délivré uniquement aux guichets des gares ou dans les boutiques des exploitants ferroviaires. Aucune vente au travers des canaux digitaux.

Bonjour, Il me semble que les permis FIP ne sont délivrés que pendant l'année civile du départ à la retraite. Une fois passée cette année, plus de permis FIP pour le retraité. Sinon, il y à l'Interrail Sénior

Bonjour, Un TGV pèlerins au départ d'une gare origine vers Lourdes, c'est une mise à quai à minima 3 heures avant l'heure de départ de manière à assurer correctement l'installation des clients PMR. Donc, il se peut que le graphique d'occupation des voies de la gare de Grenoble ne permette plus de monopoliser une voie pendant 3 heures, notamment en pleine semaine.

Bonjour, Un trajet de Basel SBB vers la France n'est pas accessible en tarification "SNCF" pour un ouvrant-droit ou un ayant-droit. Il faut sélectionner un tarif FIP Loisir A et disposer de la carte FIP pour voyager.

Bonjour, Pour recevoir la médaille comme le diplôme, il faut les réclamer au bureau RH dont dépend son établissement sinon ils ont vite fait d'oublier. Et si la médaille n'est pas réclamée au bout de 1 an, elle est perdue car elle est retournée au ministère qui lui-même la retourne au fondeur pour être refondue. Et médaille comme diplôme sont normalement remis au cours d'une cérémonie, cérémonies auxquelles je n'ai été personnellement jamais convoqué car le RH oubliait d'envoyer les invitations (ce qui évitait à la production de me dégager pour une demi journée...).

Bonjour, Sur OUIGO, le tarif ayant-droit cheminot avec 90% de réduction (CF90) n'est pas proposé. C'est case de voyage dématérialisée (comme indiquée plus haut dans un autre message) accompagnée d'une résa à 10€.

Bonjour, Pour revenir au sujet initial et sur le fait qu'un titulaire de billet nominatif doit pouvoir justifier de son identité (la réglementation ferroviaire s'étant calée sur celle de l'aérien), cela figure clairement dans le Code des Transports.

Bonjour, La dématérialisation du Pass Carmillon n'est pas à l'ordre du jour. De même, un Pass Carmillon pris en photo / scanné et présenté sur Smartphone n'est pas admis. Seule la présentation physique du Pass Carmillon est actuellement admise. Sinon, l'agent sera considéré comme étant sans titre de transport et régularisé sur cette base (sans possibilité de SAV derrière suivant les directives de l'agence paie et famille).

Bonjour, Je vais remettre un peu les choses en place. 1)- Tout e-billet (y compris pour un ouvrant-droit ou un ayant-droit) stipule que le porteur doit pouvoir justifier de son identité. Pour les ayants-droits, 2 photos plutôt qu'un long discours (la phrase est très claire sur le sujet). 2)- Le Code des Transports stipule clairement qu'un passager des transports terrestres et aériens doit être en mesure de justifier de son identité. Cette mesure est aussi bien valable pour un adulte que pour un enfant de 4 à moins de 12 ans voyagent seul. 3)- Le lien donné par Christophe vers le site Légi France amène sur un document qui date de 6 ans et demi (6 septembre 2017) donc pas forcément à jour pour le sujet actuel. 4)- Comme écrit dans un post plus haut, chaque commerçant est libre d'accepter ou non tel ou tel type de pièce d'identité en tant que justificatif et donc de "piocher" dans la liste proposée sur le site Légi France. Pour SNCF Voyageurs, ce sont principalement les CNI, passeport, permis de conduire européen, carte de séjour et carte de résident. 5)- La Carte Vitale - avec ou sans photo - n'est plus acceptée comme justificatif d'identité depuis près de 15 ans. C'est une demande du ministère de la santé suite à un nombre trop important de fausses cartes Vitales. 6)- Actuellement - et tant que le décret n'est pas paru (ce qui devrait se faire à l'automne) - aucun transporteur national terrestre ou aérien n'accepte les pièces d'identité digitalisées sur le site France Identité. Après, si les forces de l'ordre les acceptent, c'est leur problème mais dans ce cas-là l'ASCT considérera ces éléments communiqués par la police comme un "relevé verbal". 7)- Pour les ouvrants-droits et ayants-droits, le seul canal de réclamation, c'est l'Agence Paie et Famille. Et le GRH400 est très clair sur ce que doit respecter un ouvrant-droit / ayant-droit, sur un éventuel SAV et sur le barème des sanctions encourues. Après, pour les côtoyer quasiment au quotidien, les ASCT ne font pas de zèle mais doivent s'adapter en permanence au comportement du client contrôlé et - bien trop souvent - ce sont certains cheminots et leurs ayants-droits qui sont les plus chxxxts, surtout lorsqu'à la base ils sont en tort. Et même si je considère aussi que le propos tenu est un peu déplacé, cela conforte ce que j'ai écrit juste au dessus.

Tavant ?

Mohon a été vidé des matériels préservés qui s'y trouvaient. Le réemploi de la rotonde et du pont tournant de Nevers pourrait permettre de créer un "Mulhouse bis", après sécurisation du site bien entendu.

Sur les lignes au départ de Paris Nord, le comble lacune se déploie systématiquement à chaque arrêt; cela évite aux personnes à mobilité réduite (pas forcément en fauteuil) ou aux parents avec poussette d'appuyer sur le bouton d'appel PMR. Mais cela est rendu possible parce que tous les quais desservis par les Z 50 000 de Paris Nord sont à la même hauteur. Sur Paris Est et Paris St Lazare, une même ligne pouvant avoir des hauteurs de quais différentes suivant les gares, ce déploiement automatique est neutralisé. D'ailleurs, ce déploiement est conditionné à la lecture par la voiture de tête des 3 balises fixées verticalement au début du quai, l'une donnant le côté d'ouverture des portes, l'autre la hauteur du quai et la troisième l'autorisation de déploiement du comble lacune si le quai détecté est un quai haut. Pour les "quais bas", aucune balise n'est implantée, donc comme la voiture de tête ne détecte rien, la marche mobile se déploie d'office à l'arrêt, ce qui temporise aussi le délai d'ouverture des portes.

Bonjour Patgom145 L'attestation est délivrée par mail au format PDF. Un tel format est facilement falsifiable avec des logiciels de retouches photos. Donc, l'EEA doit présenter au guichet son attestation + un justificatif d'identité et le vendeur fera une seconde vérification via une appli de la DGITM pour vérifier que le parcours de l'attestation présentée correspond bien au parcours accordé. (Étant aussi photographe, pour le fun, je leurs avais fait une superbe attestation au nom d'Elon Musk, pour un trajet Terre - Lune valable sur Space X, Appolo, Soyouz et Ariane Espace, avec la possibilité de voyager gratuitement avec un vélo, un chien et 2 accompagnateurs). L'argumentaire sur les 60 jours est juste : si j'achète mes 10 billets aujourd'hui 5 février, ceux-ci devront être consommés avant le 5 avril au soir. L'ancienne offre me permettait 4 aller-retour par mois, donc nous sommes sur la même échelle de grandeurs avec 10 trajets sur 2 mois. Si je souhaite emprunter un train au-delà du 5 avril, alors soit je prends mes 2 derniers billets du lot de 10 pour des dates fictives comprises dans les 60 jours et je les échange / me fait rembourser pour en prendre de nouveaux, soit j'attends d'être à J-60. Et pour info, aucune place ne se libère au tarif EEA car il n'est pas contingenté. Donc, si des places se libèrent, c'est premier arrivé, premier servi, quel que soit le tarif utilisé. Si la contrainte des 10 billets ne vous convient pas, c'est que l'EEA ne voyage pas tous les week-end comme le permettait l'ancien abonnement, donc la pertinence d'adhérer à cette nouvelle offre mériterait d'être réétudiée. Si l'instruction du dossier a pris 10 jours, c'est que ce dernier était incomplet; dans la notice d'obtention de l'abonnement, il est bien précisé que le délai d'obtention / de délivrance courre à partir du moment où le dossier est complet, pas à compter de la première dépose en ligne. Dans un monde idéal - puisque j'ai trempé dans le courrier envoyé à la DGITM par mes collègues - nous avions demandé la suppression pure et simple de l'ancien abonnement, trop compliqué pour tous à l'heure du digital, et la "bascule" des clients EEA vers le produit MAX Jeune et les abonnements régionaux... Ce nouvel abonnement EEA va connaître quelques évolutions d'ici la rentrée 2024 / 2025. Je vous laisserai découvrir les nouveautés en temps voulu.

Bonjour, Alors remettons un peu les choses dans l'ordre. La DGITM a demandé en mai 2023 à la SNCF de mettre place cette offre pour la rentrée scolaire 2023 / 2024, donc certes l'offre peut sembler ne pas être parfaite mais le délais de commercialisation s'est révélé être extrêmement court. Pourquoi ? Parce que l'ancienne offre était en fin de vie (moins de 2300 abonnés EEA 9 trajets TGV dont plus de 1500 sur la seule région Hauts de France, du fait du financement de l'abonnement par celle-ci). La nouvelle offre EEA ne s'adresse qu'aux étudiants qui effectuent plus d'un aller-retour par mois en TGV ou Intercités. Sauf que les souscripteurs ont encore lu le contenu de l'offre en diagonale et que nombre d'entre eux se sont inscrits pour recevoir une attestation qui ne concernait que des trajets purement TER ou mixtes TER / TGV ou TER / Intercités (à date, il y a plus de 12 000 abonnés à cette nouvelle offre parce que périmètre TGV / Intercités non respecté). De plus, l'offre ne s'adresse pas à des personnes qui ne font qu'un AR /mois car cela ne sera jamais rentable pour les étudiants. Et pour les étudiants qui seraient amenés emprunter un TER en complément, il existe des abonnements régionaux pour étudiants qui sont cumulables avec la nouvelle offre TGV / Intercités et à un prix régional plus intéressant qu'un prix national. Pour ce qui est du délai d'achat des titres, que l'ont soit EEA ou client lambda, la date d'ouverture des ventes est la même pour tout le monde. Seule différence pour les EEA : les 10 billets achetés sont valables 60 jours à compter de la date d'achat. Donc, s'il est envisagé des voyages au-delà de ces 60 jours, l'EEA achète des titres pour une date antérieure et peut ensuite les échanger pour une autre date. Et quand l'EEA hésite sur ses dates de voyages, qu'il ne les a pas préparées, cela monopolise le guichet pendant un long moment. C'est pour cette raison (temps passé) que le 3635 ne vend plus ces billets en ligne. Raison pour laquelle aussi (présentation de l'attestation) cette nouvelle offre n'est pas commercialisées au travers des canaux digitaux. Pourquoi une distribution uniquement au travers des guichets de gares et les boutiques SNCF ? Parce que l'EEA doit présenter physiquement l'attestation délivrée par la DGITM (au passage, la délivrance de celle-ci n'a jamais nécessité plus de 4 jours, même au tout début de l'offre). Et la comparaison avec le prix d'un trajet en Blablacar est inappropriée puisque la SNCF ne propose par de trajet direct entre Vendôme et Rennes. Après, comme vous semblez être à la DGITM, je vais mettre les pieds dans le plat. Celle-ci a été avisée par la SNCF dès novembre 2021 que certains produits n'avaient plus aucune pertinence commerciale aux regards des offres tarifaires nationales et régionales et - comme dit plus haut - au regard de la fin de vie de ces produits. l'abonnement EEA 9 trajets TGV faisait partie du lot. Et pendant plus de 18 mois, malgré plusieurs relances de la part du Marketing SNCF, silence radio sur toute la ligne jusqu'en mai 2023. Alors si cette offre ne vous convient pas, commencez par demander à vos collègues pourquoi ils se sont réveillés tardivement une fois qu'ils se sont retrouvés au pied du mur !

Bonjour, Peut-être pour permettre aux clients aériens de rejoindre l'aéroport (quoique pour Marseille Marignane, mieux vaut descendre à Aix TGV et prendre le bus car c'est plus proche et plus direct).

Bonjour, Les engins à moteur thermique faisant partie des "bagages interdits" à bord de tous les trains SNCF, les ASCT peuvent verbaliser au motif suivant sur leur appareil de contrôle : "Sécurité / introduction de matière dangereuse" (la matière dangereuse étant ici le carburant contenu dans le réservoir). Le montant de cette infraction est de 150€ si paiement immédiat).

Bonjour, Un moyen de connaître l'horaire théorique sur l'appli, c'est de cliquer sur le trains que l'on souhaite prendre. S'affichera alors l'horaire théorique et en dessous l’horaire recalculé avec le retard (celui qui s'affiche aussi sur les écrans en gare). C'est l'effet pervers de l'affichage temps réel.