bertrand

Bonjour, Apparemment, la desserte s'effectue maintenant avec une UM de BB 60000. La desserte de la SMDA à La Bourboule s'effectue quant à elle avec une UM de BB 75400 depuis mai dernier.

Bonjour, C'est maintenant rappelé tout en bas du document et en assez gros

Re, Réponse de OUIGO avec un document mis à jour en date du 7 septembre dernier (comme ce forum est aussi accessible à des non cheminots, je ne mets que l'extrait concerné).

Était-ce en période de grève ou de sortie de grève ? Parce que lors de ces périodes, j'ai aussi remarqué qu'il restait des places offertes aux tarifs lambda mais pas pour les agents ou ayants-droits.

Bonjour, Le document ci-dessus est bien celui édité par OUIGO en date du 28 mai 2019, donc document officiel à destination des ouvrants / atayants-droits. Je viens de poser la question à OUIGO pour savoir si cette mesure était toujours d'actualité. Réponse en attente.

Bonjour, Je pense que l'on est sur la ligne Besançon - Le Locle et que la photo a été prise à la sortie de la gare de Gilley. le bâtiment au fond à gauche correspondrait à la salle des fêtes. Bon, si c'est la bonne réponse, je passe mon tour.

Bonjour, De toute façon, le mois prochain, la demande ne sera plus à présenter en gare puisqu'elles ne pourront plus délivrer le tarif CA. Le client devra scanner son attestation et l'envoyer sur le site Tout'OUI pour que les Centre de Relation Clientèle à Distance (RCAD) puissent traiter la demande.

Bonjour, Une simple et rapide recherche sur Internet permet de comprendre le pourquoi de cette info : la convention TER actuelle se termine début 2026 et le marché des trains régionaux en BFC sera ouvert à la concurrence pour des circulation à compter du SA 2025 / 2026, donc à compter de décembre 2025.

C'est surtout qu'un tel matériel coûte extrêmement cher à la location, donc préférable de restituer les grues de montage au loueur pendant la période de chantier.

Bonjour, Peut-être considère t'on aujourd'hui - dans de nombreux pays - que ce n'est plus le siège qui doit être rembourré, mais le voyageur...

Paris Austerlitz sert aussi de gare bis aux TGV Atlantique en cas de travaux sur St Pierre des Corps / Massy - Montparnasse. Reste juste à rehausser les quais de PAZ pour être vraiment aux normes d'accessibilité et proposer autre chose que des revêtements hors d'âge. Et puis, en arrière plan de cette rénovation, il y a aussi l'hypothétique projet de LGV Sud Est bis vers Nevers et Clermont.

Bonjour, Alors, je vais clarifier les différents sujets exposés. Cartes commerciales et abonnements nationaux SNCF : effectivement, la SNCF étant propriétaire des fichiers de ses encartés / abonnés, via l'outil de contrôle (et non le smartphone), un ASCT peut retrouver le titulaire de cette carte / de cet abonnement et leur statut (valide, périmé, à venir). A défaut, ils peuvent contacter le service assistance basé à Rennes. Si la carte est valide => RAS, sinon régularisation + personnalisation du titre remis. Carte commerciales régionales et abonnements régionaux : seul l'organisme de délivrance possède le fichier des cartes et abonnements actifs ou en opposition => Pas de possibilité pour un ASCT d'interroger quoi que ce soit via le smartphone ou l'outil de contrôle => Personnalisation du titre remis lors de la régularisation. Titre de transport acheté inutilement : aucune personnalisation possible. Chaque titre possède ses propres règles de remboursement avant sa date de validité, donc c'est au client de faire attention et d'en demander le remboursement en temps voulu. Passé le délai défini, perte sèche pour le client. La personnalisation : - se fait obligatoirement sur la base de la présentation d'une pièce d'identité en cours de validité. Si pas de pièce d'identité, pas de personnalisation donc aucun SAV possible derrière. - N'a pas à être faite par un autre ASCT ou un personnel de gare sur un autre train / le jour même ou un autre jour car rien ne prouve que lors de la régularisation, c'est bien la personne considérée qui voyageait. Un SAV sera refusé s'il apparaît que l'ASCT à l'origine de la personnalisation n'était pas sur le train où la régularisation a été faite. Enfin, concernant une carte de réduction : qu'elle ait fait l'objet ou non d'un contrôle lors de l'achat, elle doit tout de même être présentée lors du contrôle; c'est d'ailleurs repris dans les CGV SNCF tant nationales que régionales (le truc où tout le monde coche la case sans lire quoi que ce soit). Et quand l'ASCT a un doute sur l'identité du porteur, il peut même demander la présentation d'une pièce d'identité officielle pour s'assurer de la bonne concordance des nom, prénom et photo avec les titres présentés (billet, carte de réduction et d'abonnement).

996, 997 et 998 ce n'est que pour les 3 rames de présérie PS1, PS2, PS3.

Le trajet depuis Paris St Lazare jusqu'aux Batignolles et l'entrée sur la petite ceinture a été effectué à vide et ne faisait pas partie du parcours organisé par le COPEF, donc normal de ne rien trouver à ce sujet sur leur site. Il s'agissait d'une manœuvre pour permettre le raccordement des 3 voitures du train spécial COPEF sur les autres voitures du MFPN qui stationnaient depuis une semaine sous les immeubles de Cardinet avec la BB 66900 de cette même association (cette rame ayant, elle, évolué vers le plateau de Clichy pour permettre ce raccordement).

Bonjour Vincent, Nous sommes plus sur la commune de Mehun que sur celle de Foëcy. L'autoroute A71 est dans ton dos.

C'est Alstom Valenciennes qui traite la rénovation / modernisation des rames TER2N NG que Normandie a vendu à Grand Est. Tout simplement parce qu'il faut reprendre une bonne partie du câblage pour y installer l'ERTMS afin qu'elles soient aptes à circuler au Luxembourg (mais il me semble que cette info avait déjà été donnée quelques pages auparavant).

Pas la peine d'essayer d'acheter un titre pour le 21 juin ou les jours suivants. La RENFE a communiqué hier les dates de mise en circulation de ses 2 parcours. - Le 13 juillet pour Lyon Part Dieu <=> Barcelone. - Le 28 juillet pour Marseille St Charles<=> Madrid. Ouverture des ventes demain.

Bonjour,Les rames CAF sont prédisposées pour recevoir l'ERTMS donc rien ne les empêchera une fois équipées d'emprunter les tronçons LGV entre Bordeaux et Marseille. Après, la desserte qui sera retenue est à la main du transporteur et dépend aussi du prix demandé pour les sillons.

Du côté de Thouars ?

Et surtout, si OUIGO finit par s'ouvrir à toute la gamme tarifaire appliquée sur TGV Inoui, quelle serait la plus-value de pérenniser OUIGO ?

Bonjour, Alors, je vais me permettre quelques points de correction. La formule de l'abonnement Forfait a changé en mars dernier. Maintenant, c'est : - Soit un Forfait TGV (que le TGV circule sur ligne à grande vitesse ou sur ligne classique) valable sur tous les trains sauf OUIGO, TER SUD, TER Normandie et TER Nouvelle Aquitaine. - Soit un Forfait Intercité et TER qui lui ne donne accès qu'à la catégorie de trains à laquelle il se rapporte (sauf TER Nouvelle Aquitaine qui a décidé dernièrement de refuser cet abonnement sur ses trains régionaux). Pour les abonnements MAX, le MAX Actif est destiné aux télétravailleurs et ne permet de voyager que du lundi au jeudi; le MAX Actif + permet des voyages 7j/7. Particularité commune : seules 80 OD (Origine / destination) sont proposées pour ces abonnements. Pour les autres particularités, il existe des sites dédiés figurant dans les CGV SNCF (via la page sncf.com) reprenant les caractéristiques des différents abonnements. Ce sera plus simple que de développer ici.

La main passe ...

Truffadou à Martel ?

Bonjour, Et pour compléter la réponse d'ADC01, deux précisions : - Pour être éligible au tarif FIP et / ou à la carte FIP, l'agent (l'ouvrant-droit) doit avoir au minimum un an d'ancienneté dans l'administration ferroviaire qui l'emploie (donc ici je présume, la SNCF). - Sur le site de l'agence paie et famille, on trouve - dans la même rubrique que celle donnée par ADC01 - un tableau très pratique (que j'avais mis en ligne dans un autre post, mais apparemment, il sera bon de le faire figurer dans celui-ci). FIP - Contrôle et titres à présenter.pdf

Les concepteurs des aménagements intérieurs d'aujourd'hui pensent que c'est le voyageur qui doit être rembourré, pas le siège (un peu le même principe qu'outre Rhin !) . Sinon, que cela soit une rame Océane ou une Duplex Like, pour moi augmenter encore le nombre de places assises - versus Duplex de génération précédente - fait qu'elles s'apparentent de plus en plus à des bétaillères à 2 niveaux. Le confort s'en ressent, la place pour les bagages est comptée, celle pour les jambes aussi (surtout si le voyageur devant vous met son bagage cabine sous son siège. Quand les décideurs du Marketing auront compris que nous ne transportons pas que des cadres voyageant léger avec un simple micro ordinateur portable ...