bertrand

Bonjour, Avec le lien vers le nouveau site (de l'Imprimerie Nationale) qui sera actif à compter du 2 janvier 2023. https://www.carte-familles-nombreuses.gouv.fr/

Bonjour Roukmoute, Exact, multiplié. Merci de la correction. Dommage que l'on ne puisse éditer un message pour le corriger.

Bonjour Thomas, C'est sur une ligne encore ouverte au trafic ou une ligne fermée ? Sur une ligne fermée, il faut d'abord se rapprocher de la préfecture concernée et de la direction des routes dont dépend la voirie qui traverse la voie ferrée car dans un premier temps - et pendant un mois - il faudra poser des compteurs de passage de véhicules. C'est le nombre de véhicule divisé multiplié par le nombre de trains envisagés sur la ligne qui déterminera ce qui s'appelle le "moment". Et le chiffre obtenu pour ce "moment" déterminera dans quelle catégorie entre le PN concerné et de quel type il pourra être (cela va de la simple croix de St André avec ou sans panneau stop au PN SAL avec 4 barrières). Ne pas oublier la signalisation routière liée au PN (les 3 mirlitons d'annonce du PN + le panneau indiquant le type de PN annoncé). De plus, si c'est une reprise de circulation ferroviaire, il faudra en aviser la préfecture ou sous préfecture, les communes traversées, la Gendarmerie, le SDIS ... et les automobilistes (apposition de panneau annonciateurs de reprise du trafic ferroviaire au droit de chaque PN). Sur une ligne ouverte, ton interlocuteur reste SNCF Réseau qui sera à même de te fournir des estimations mais rien n'empêche de faire faire des contre-devis. Donc, comme dit plus haut, le coût dépendra du type de PN et de la nature des travaux.

Bonjour Thomas, Une simple recherche Internet avec les mots "entreprises débroussaillage voies ferrées" va t'apporter pas mal de résultats. Après, le devis est fonction de ce que tu veux faire effectuer comme travaux et cela peut concerner plusieurs sujets: la voie, ses abords (et sur quelle largeur de part et d'autre), le dégagement des ouvrages d'art (ponts, viaducs et buses d'écoulement des eaux), le curage de fossés,... Le devis sera fonction du type d'engins à utiliser selon la nature des travaux (broyeur, élagueuse ou autres), de la durée du chantier et de l'acheminement du matériel depuis / vers ce chantier. Pour ce dernier point, il peut être utile de se renseigner pour savoir si l'entreprise n'a pas un creux dans son calendrier entre 2 chantiers à proximité; cela peut faire diminuer la facture d'acheminement. S'il y a des arbres et arbustes au milieu des traverses, leur enlèvement peut entraîner une déstabilisation du plancher de voie; alors en plus du débroussaillage si l'on veut reprendre une exploitation ferroviaire - même légère type vélorail - il faudra s'attendre à des travaux de remise en état de la voie et une visite de conformité effectuée soit par SNCF Réseau soit par le STRMTG si la ligne est prévue pour une exploitation touristique..

Bonjour, Elles s'adressent aux deux. Le fait que sur PSL, seules les pancartes "Z50-1" possèdent cette signalétique est propre à la région. Sur Paris Nord, les pancartes UFR sont présentes pour "Z50-1" et "Z50-2" . Pour ce qui est de l'accès PMR, il faut 2 conditions: 1)- que le quai soit au bon niveau et 2)- qu'il soit équipé d'une balise latérale fixée au quai. C'est la présence de cette balise qui va signifier à la rame que le quai est à la bonne hauteur et que le comble lacune de la porte PMR peut être déployé. Sur Paris Nord, ce déploiement est systématique car tous les quais ont été rehaussés et sont équipés de balises. Sur PSL, les balises sont présentes mais semblent inactives car - pour emprunter souvent 2 lignes de cette région - les combles lacunes ne sortent pas. Peut-être est-ce du au fait que toutes les gares de certaines lignes n'ont pas encore été l'objet de mise à niveau des quais. Comme le comble lacune ne sort pas, le personnel présent en gare utilise des passerelles en aluminium pour faire la liaison quai-rame, passerelles qui sont présentes à demeure dans des armoires verrouillées sur les quais aux endroits où se trouvent ces fameuses pancartes.

Bonjour, Les blasons rapportés par boulonnage n'ont jamais le temps d'arriver chez le ferrailleur. Des amateurs peu délicats viennent les démonter la nuit dans les lieux de garages de rames quand ils ne sont pas démontés par des personnels des centres de maintenance. A noter qu'en plus des services mentionnés plus haut, le Musée du chemin de fer de Mulhouse (aujourd'hui Cité du Train) en recevait aussi un exemplaire. Cela pouvait permettre - avec celui présent au centre de maintenance - d'en refaire un exemplaire si nécessaire.

Oui, arrêts à Lorraine, Meuse et Champagne Ardenne TGV. A noter que cette liaison est mise en place surtout pour que les allemands aient un accès direct au parc Disney pour y passer le week-end. Pour Bordeaux, vu les horaires, les allemands y resteront une semaine ... ou à peine 13 heures (arrivée 20h02, départ 8h54 pour des dégustations vinicoles nocturnes !).

Bonjour, Et bien ces pancartes s'adressent aux personnes en situation de handicap pour qu'elles se positionnent sur le quai de manière à se trouver devant la porte d'accès de la voiture qui possède ces aménagements (sur les Z 50000, ce sont les voitures d'extrémité).

Bonjour, La question concernant la rame 721 : toujours apte 15 kV ou pas ? TANGO = rames prévues en aménagements OUIGO (6 rames concernées).

Au SA 2023, vous aurez droit le week-end à une liaison Freiburg im Breisgau - Bordeaux via Marne la Vallée Chessy TGV mais en rame Euro Duplex.

Pour le Zurich - Paris retardé d'une heure, c'est pour être en dehors de la pointe de soirée helvétique. Durant cette période horaire, les suisses imposent une capacité d'emport minimale de 800 personnes, ce qui oblige LYRIA à faire circuler le Paris - Zurich 9213 de 12h22 en UM avec une rame haut le pied pour réassurer le 9230 (17h34) avec la capacité d'emport imposée. Retarder le 9230 d'une heure permet de supprimer cette contrainte et donc de supprimer l'UM pour passer en US sur les 2 sillons.

Bonjour, Pour les ayant-droit, la carte papier reste valable jusqu'au 31 janvier 2023. A compter du 1er février 2023, elle ne sera plus acceptée à bord des trains; seule la carte dématérialisée sera valable. Pour 2022, depuis début mai, seuls les nouveaux ayant-droit passent directement à la carte dématérialisée (plus d'émission de carte papier pour eux).

Bonjour, Sauf que sur les relations TGV Inoui, il y a maintenant du personnel dit de nettoyage en parcours qui passe régulièrement dans la rame pour collecter les déchets (en plus de nettoyer les toilettes et de désinfecter les rampes et portes). Et les clients sont très satisfaits de leur présence.

Oui, si sur les 10 bogies machine comprise aucun n'est isolé, aucune restriction donc c'est VL 140.

Extrait du référentiel VO 1860,toujours en vigueur. Donc, en compo 4 voitures pour le Grand Est, c'est bon. Par contre, si la compo est inférieure à 4 caisses, le train ne devra pas dépasser la vitesse des ME100.

De la RRR en version 2 niveaux alors ! Cela va faire des photos sympas lors de la mise en service commercial.

Le site Trains du Sud Ouest annonce 2 nouvelles mutations de BB 27300 du dépôt d'Achères vers la Lorraine: BB 27327 et 27331. Par contre, pour les rames VB2N, toujours à 6 voitures comme sur la banlieue de Paris St Lazare ? Et quid de la réouverture des toilettes dans les 3 voitures équipées sur ces rames puisque leur usage en banlieue avait été neutralisé il y a 3 ou 4 ans lors de l'arrivée des premières automotrices Z 50000 dites Francilien ?

Et bien oui, les médias ont pris pour habitude d'aller chercher des gens qui pourront faire le buzz, peut-être même les petites mamies qui s'indignent aujourd'hui du prix de transport de leur toutou lécheur alors qu'hier elles faisaient tout pour le planquer dans un petit sac pour que l'animal ne soit pas vu du contrôleur... (Bon, je vais paraître mauvaise langue, mais situation vécue plusieurs fois sur TGV, et pas que sur du Paris - Nice !!!).) Par contre, pas un de ces journalistes (journaleux ?) n'a été interviewer le propriétaire d'un gros animal tenu en laisse qui payait un billet de seconde classe avec 50% de réduction avec l'ancienne offre et qui maintenant ne paie que 7€ par train emprunté avec la nouvelle offre. L'autre remarque qui me fait doucement rigoler se trouve dans les commentaires : une personne semble s'indigner que pour le prix (7€) la SNCF ne puisse pas lui garantir une place pour son animal ! Il faudra que cette personne prenne le temps de (re)lire attentivement les Tarifs Voyageurs SNCF et plus particulièrement le volume 5, chapitre 1.4 page 124 où il est mentionné ceci :

Bonjour, BB 27330, pas possible, elle roulait hier encore sur Paris St Lazare. Je pencherai plutôt pour la BB 27339 qui est est bien louée à Grand Est. Et apparemment, la région Centre Val de Loire va aussi louer quelques couplages BB 27300 + VB2N pour palier l'absence de matériels suite à OPMV (OPération Mi Vie) sur les TER 2NNG et sur les AGC.

Extrait des tarifs voyageurs de juin 2022 disponibles sur le site s,cf.com, haut de la page 133 et notamment la dernière phrase de ce paragraphe ci-dessous:

Alors, c'est peut-être "quelle que soit la longueur du trajet", mais ce qu'il faut préciser c'est que ce tarif s'applique par train emprunté. Pour ce qui est des régions, 11 régions = 11 manières différentes de faire, donc se reporter au site Internet de chaque région TER...

Les BB 27300 pourraient aussi connaître une seconde vie chez Intercités ou d'autres "nouveaux entrants" pour assurer les trains de nuit prévus dans les années qui viennent...

Bonjour, Et qu'est ce que vous trouvez comme freins à l'utilisation d'un Interrail dans "ce" pays ?

Sur PSL, il y a 2 rames équipées de caméras embarquées au dessus des portes qui circulent en UM, les 80L et 88L que j'ai croisées vendredi après-midi sur des missions PSL <=> Ermont Eaubonne. Si quelqu'un a plus d'infos sur le programme d'équipement en "tout embarqué" effectué au technicentre de St Pierre des Corps ...

Erreur sur la rame qui doit être la 80L (mais pas de possibilité d'éditer mon message précédent 🤥)