bertrand

Bonjour, Non, ce n'est pas une expérimentation, c'est juste la conséquence de travaux qui font que les Paris - Mantes via Poissy sont détournés depuis Achères vers Eragny. Changement de bout et départ vers Poissy par le raccordement (des Ambassadeurs ?), ce qui fait que rame et machine sont inversées. Après, soit on réutilise la même rame (enfin, les mêmes parce qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas) l'un des jours suivants pour la remettre dans le bon sens, soit on demande un sillon de dernière minute + un conducteur pour tracer une marche à vide Paris - Eragny - Poissy - Paris (ou l'inverse).

Bonjour, il est vrai qu'au niveau d'un "dossier de presse", le terme de "rénovation" est bien plus porteur en terme d'image que celui de "rafraichissement des aménagements intérieurs"

Le remplacement des dernières rames à un niveau (PSE, ATL et Réseau) est tributaire de l'arrivée des rames TGV de nouvelle génération. Cette arrivée n'interviendra qu'en 2019 pour la rame de présérie et en 2022 pour les rames de série. Sauf accident conduisant à une réforme prématurée, ce n'est qu'à cette dernière échéance que recommencera la noria de radiation des rames à un niveau, en commençant pas celles ayant le moins de potentiel kilométrique ou connaissant des avaries entraînant un coût de réparation exagéré.

Bonjour, Il n'est pas dit que les tronçons RD ne retrouvent pas leurs motrices d'origine car LYRIA envisage de se séparer de ses 19 rames POS d'ici 3 ans. Si les motrices types Euroduplex sont récentes, les tronçons de remorques commencent à accuser leur âge et nécessiteraient un gros investissement pour leurs révisions. LYRIA ne prendrait que des rames Euroduplex série 4701 à 4730. Ce parc Euroduplex serait alors réparti de manière quasiment équitable entre les relations ALLEO France - Allemagne et LYRIA France - Suisse. Revers de la médaille, ces sous parc verraient leurs équipements de sécurité DB ou CFF neutralisés suivant leur entité d'offres d'affectation.

Bonjour, En 2013, j'ai eu à remettre à jour la doc concernant les issues de secours de ces rames, dont les voitures T2. Le schéma synoptique que j'en avais ne montrait pas de modification des aménagements intérieurs. Sinon, Arena, petit message en MP pour le contact.

Bonjour, Sans avoir le numéro, deux moyens visuels simples: - De face, les cabines de RIB n'ont qu'un essuie-glace côté conducteur, les RIO un essuie glace pour chaque vitre (conducteur + aide-conducteur). - Sur la toiture: les RIB ont 3 gaines de câbles qui courent sur la toiture de toutes les voitures, les RIO n'en ont pas (les gaines de câbles passent dans le plafond de chaque voiture).

Et je complèterai en disant: lieu grillagé et sous gardiennage avec maître-chien.

Bonjour, Pour en revenir à la proposition initiale, je dirai que promener 25t de poids mort sur plus de 95% du parcours n'a aucun intérêt et fermerai la porte à la circulation sur des petites lignes faiblement armées. De plus, avoir le choix entre 25t de batteries et un moteur Diesel d'environ 4t, système d'alimentation des moteurs de traction compris, il n'y a pas photo . Pour terminer, PESA - constructeur polonais - présentait sur son stand lors du dernier salon Innotrans de Berlin, un projet de module thermique qui venait s'atteler à une rame électrique pour les parcours terminaux sur lignes non électrifiées; entre 2 trains, ces modules pouvaient servir à assurer des manœuvres en gares. Eh bien, ce projet n'a pas reçu la moindre manifestation d'intérêt de la part des entreprises ferroviaires, notamment - et comme souligné plus haut - du fait du développement des matériels bi-modes et "Last Miles". Sachons en rester à des solutions pragmatiques et éprouvées.

Bonjour, Dans ses nouveautés d'été 2017, Trix annonce la sortie d'un coffret de 2 voitures PBA référence 23493 (une A2Dx et une A5rtu). D'autres voitures sortiront en nouveautés d'automne.

Bonjour, Non, cela ne coûtera pas le prix de la Trix. Si vous lisez bien le catalogue nouveauté Märklin, la CC 40109 proposée dans le coffret référence 26608 possède déjà un décodeur sonore compatible DCC. De plus, elle sera construite sur la base de la référence 39405 sur laquelle les essieux sont isolés; pour la transformer en 2 rails il suffit de dé-clipser le frotteur, de dessouder 3 fils (dont celui du frotteur devenu inutile) et de ressouder les 2 fils restants au bon endroit sur le circuit imprimé. La transformation se fait en moins de 15 min. Une fois cette transformation effectuée sur la machine du coffret, la programmation en DCC permettra de récupérer toutes les fonctions sonores puisque le décodeur est un multi-protocoles. Si cette manip ne vous tente pas (via un revendeur ou non), il reste à espérer que Trix sortira les voitures en coffrets ou à la pièce lors des nouveautés d'été ou d'automne, voitures qui - je le rappelle - sont strictement à l'échelle comme mentionné dans le catalogue des 2 marques lors de leur première commercialisation.

Bonjour, Il y a un référentiel qui parle de cela. C'est la VO 566 et en page 62, on y trouve ceci: "Pour que le Pass Carmillon soit lu sur les lignes de CAB, chaque agent devra, avant sa toute première utilisation, l’activer en introduisant son Passe dans le lecteur Télébilletique d’un Automate Régional Transilien (ART). L’activation ne prend que quelques secondes. Lignes RER sur lesquelles les facilités de circulations sont valables : - RER ligne A : SNCF de Nanterre Préfecture à Poissy ou Cergy-le-Haut - RER ligne B : SNCF de Paris Nord à Aéroport CDG ou Mitry Claye - RER ligne C : SNCF en totalité - RER ligne D : SNCF en totalité sauf entre Gare du Nord et Châtelet - RER ligne E : SNCF en totalité Pour les tronçons RER / RATP, un titre de transport RATP est nécessaire: billet RER ou ticket de métro (par exemple entre Châtelet et Gare du Nord"

Pas besoin d'un passage de BB 27300 en révision. PSL dispose de 45 rames VB2N pour seulement 42 BB 27300, donc cela implique de tracter encore 3 rames de manière régulière avec des BB 17000.

Bonjour, Non, la repose / dépose de ce rail coûte quand même au CFHA une somme assez conséquente avec 3 zéros à gauche de la virgule! Pour ce qui est de la végétation, c'est un membre du CFHA qui se charge de l'entretien de la section Ste Anastasie - entrée de Neussargues 2 à 3 fois par an.

Bonjour, Pour info, vers avril / mai de cette année, les éditions La Vie du Rail vont sortir 2 livres consacrés à la Petite Ceinture. Si le premier ouvrage ne sera qu'une réimpression du livre de Bruno Carrère datant de 2003 (la saga de la Petite Ceinture), le second traitera des situations actuelles et à venir, notamment en mettant l'accent sur les différentes initiatives prises par des collectifs et associations pour (re)mettre ce patrimoine en valeur.

Bonjour, La rame 200 (Z 50399/400) a été réceptionnée au Technicentre de Levallois hier. Cela fait 4 rames livrées en 15 jours et à ce rythme là la fin de livraison des 19 éléments est annoncée pour octobre 2017. Par contre, l'histoire ne dit pas si les rames VB2N vont être renumérotées, car elles sont dans la tranche 201 à 274.

Oui, encore vue hier en passant sous le pont de la A86 en voiture.

Petite précision à mon message précédent car je n'avais pas mon carnet photos sous la main tout à l'heure. Les 2 rames radiées sont les Z 6445/46 (comme annoncé par TGV Lyria) et la Z 6527/28.

Bonjour, Il y a 2 rames radiées qui sont parties le 28/12 au crochet d'une BB 67400 en livrée En Voyage, une rame quai haut, une autre quai bas me semble t-il. Normalement, cette année, à chaque livraison de 2 rames Francilien devrait correspondre la radiation de 2 Z 6400

Bonjour, Les radiations de Z 6400 commencent en cette fin d'année 2016 avec l'arrivée de la nouvelle vague de 19 Francilien. La Z 6435/36, rame "groupe II" et prototype des aménagements Transilien pour cette série, a quitté la scène ferroviaire mi novembre après un peu plus de 40 ans d'activité.

Bonjour, C'est un peu normal puisque PSL possède 45 rames VB2N pour 42 BB 27300, donc il faut 3 BB 17000 pour que toutes les rames à 2 niveaux roulent. Pour ce qui est de leur radiation sur PSL, c'est normalement prévu en 2018, après la livraison des 19 Francilien qui vont arriver à compter de cette fin d'année / début d'année prochaine ( la Z 50389/390 ou 195L était en cours d'essais de réception chez Bombardier en novembre).

Bonjour, J'ai eu recours par deux fois à une commande Internet sur leur site. Une fois la livraison était correcte, la seconde la boîte était franchement défraichie, ce que ne précisait pas le descriptif (le défraichissement étant visiblement du aux nombreux déballages / remballages suite à expos). Maintenant, je regarde ce qui m'intéresse sur leur site, je téléphone et je demande à être livré lors d'une expo car là au moins je peux voir l'état général matériel + boite. Si cela ne me satisfait pas, je leurs laisse la marchandise. Sinon, pour les essais de matériels moteur, rien de plus simple car valable face à tous les revendeurs: venir aux expos avec une pile de 9 Volt dans la poche, ce qui permet de tester le fonctionnement du moteur, l'état du train de roulement (bruit exagéré ou pas) et des éclairages AV/AR. Si matériel OK, j'achète, si matériel HS soit je demande une ristourne, soit je laisse.

Bonjour, Je vais peut-être mettre les pieds dans le plat, mais bon. Aujourd'hui sur les TER: - La plupart des taches dites de sécurité sont assurées par les ADC via la radio-sol-trains, les postes de gares ou la téléphonie mobile, - Les annonces sont automatisées au travers du SIVE, - Les matériels livrés depuis les X 73500 sont équipées de caméras externes qui permettent à l'ADC de visualiser le service voyageurs en gare et de fermer les portes à l'heure du départ. Donc si c'est pour avoir un ASCT qui fait "pot de fleurs" en cabine arrière où dans un local de service (lorsqu'il existe) en consultant des applis sur son Smartphone pro ou sa tablette perso et qui ne fait pas les opérations qui lui restent dévolues (contrôle, rondes dans la rame), il faut regarder la vérité en face: 1)- Comment est perçue cette (non) présence par la clientèle ? 2)- Les autorités organisatrices sont-elles enclines à conserver cette présence et à en financer le coût sachant qu'elles trouvent déjà la SNCF trop chère ? 3)- Quid de la motivation au travail pour l'ASCT lui-même ? Après, pour des lignes TER étant déjà passées en EAS, je n'ai encore vu aucune enquête interne auprès d'anciens chefs de train ayant rejoint une équipe contrôle TER de 4 ou 5 agents. Il serait peut-être bon de connaitre leur ressenti dans leur nouvel environnement de travail, de voir quel est l'impact sur la Lutte Anti Fraude (LAF) par rapport à la situation antérieure avant de vouloir systématiquement s'opposer à la mise en place de l'EAS. Il ne faut pas oublier non plus que l'allègement des structures de charges d'exploitation d'une ligne TER peut permettre de la sauver.

Bonjour, En fait, ces futurs agents ne seront pas tous les jours à la conduite du tram-train de la Tangentielle Nord. Le roulement devrait être mixte avec des périodes de conduite, d'autres pour la vente et l'information en stations, d'autres encore pour le contrôle en gare et à bord. Donc un agent polyvalent capable de tout faire "du sol au plafond". Et Transkéo n'est que la contraction de TRANSilien et KEOlis.

Et non, rien en R4 mis à part les places destinées aux consommateurs.