bertrand

Bonjour, Dans ses nouveautés d'été 2017, Trix annonce la sortie d'un coffret de 2 voitures PBA référence 23493 (une A2Dx et une A5rtu). D'autres voitures sortiront en nouveautés d'automne.

Bonjour, Non, cela ne coûtera pas le prix de la Trix. Si vous lisez bien le catalogue nouveauté Märklin, la CC 40109 proposée dans le coffret référence 26608 possède déjà un décodeur sonore compatible DCC. De plus, elle sera construite sur la base de la référence 39405 sur laquelle les essieux sont isolés; pour la transformer en 2 rails il suffit de dé-clipser le frotteur, de dessouder 3 fils (dont celui du frotteur devenu inutile) et de ressouder les 2 fils restants au bon endroit sur le circuit imprimé. La transformation se fait en moins de 15 min. Une fois cette transformation effectuée sur la machine du coffret, la programmation en DCC permettra de récupérer toutes les fonctions sonores puisque le décodeur est un multi-protocoles. Si cette manip ne vous tente pas (via un revendeur ou non), il reste à espérer que Trix sortira les voitures en coffrets ou à la pièce lors des nouveautés d'été ou d'automne, voitures qui - je le rappelle - sont strictement à l'échelle comme mentionné dans le catalogue des 2 marques lors de leur première commercialisation.

Bonjour, Il y a un référentiel qui parle de cela. C'est la VO 566 et en page 62, on y trouve ceci: "Pour que le Pass Carmillon soit lu sur les lignes de CAB, chaque agent devra, avant sa toute première utilisation, l’activer en introduisant son Passe dans le lecteur Télébilletique d’un Automate Régional Transilien (ART). L’activation ne prend que quelques secondes. Lignes RER sur lesquelles les facilités de circulations sont valables : - RER ligne A : SNCF de Nanterre Préfecture à Poissy ou Cergy-le-Haut - RER ligne B : SNCF de Paris Nord à Aéroport CDG ou Mitry Claye - RER ligne C : SNCF en totalité - RER ligne D : SNCF en totalité sauf entre Gare du Nord et Châtelet - RER ligne E : SNCF en totalité Pour les tronçons RER / RATP, un titre de transport RATP est nécessaire: billet RER ou ticket de métro (par exemple entre Châtelet et Gare du Nord"

Pas besoin d'un passage de BB 27300 en révision. PSL dispose de 45 rames VB2N pour seulement 42 BB 27300, donc cela implique de tracter encore 3 rames de manière régulière avec des BB 17000.

Bonjour, Non, la repose / dépose de ce rail coûte quand même au CFHA une somme assez conséquente avec 3 zéros à gauche de la virgule! Pour ce qui est de la végétation, c'est un membre du CFHA qui se charge de l'entretien de la section Ste Anastasie - entrée de Neussargues 2 à 3 fois par an.

Bonjour, Pour info, vers avril / mai de cette année, les éditions La Vie du Rail vont sortir 2 livres consacrés à la Petite Ceinture. Si le premier ouvrage ne sera qu'une réimpression du livre de Bruno Carrère datant de 2003 (la saga de la Petite Ceinture), le second traitera des situations actuelles et à venir, notamment en mettant l'accent sur les différentes initiatives prises par des collectifs et associations pour (re)mettre ce patrimoine en valeur.

Bonjour, La rame 200 (Z 50399/400) a été réceptionnée au Technicentre de Levallois hier. Cela fait 4 rames livrées en 15 jours et à ce rythme là la fin de livraison des 19 éléments est annoncée pour octobre 2017. Par contre, l'histoire ne dit pas si les rames VB2N vont être renumérotées, car elles sont dans la tranche 201 à 274.

Oui, encore vue hier en passant sous le pont de la A86 en voiture.

Petite précision à mon message précédent car je n'avais pas mon carnet photos sous la main tout à l'heure. Les 2 rames radiées sont les Z 6445/46 (comme annoncé par TGV Lyria) et la Z 6527/28.

Bonjour, Il y a 2 rames radiées qui sont parties le 28/12 au crochet d'une BB 67400 en livrée En Voyage, une rame quai haut, une autre quai bas me semble t-il. Normalement, cette année, à chaque livraison de 2 rames Francilien devrait correspondre la radiation de 2 Z 6400

Bonjour, Les radiations de Z 6400 commencent en cette fin d'année 2016 avec l'arrivée de la nouvelle vague de 19 Francilien. La Z 6435/36, rame "groupe II" et prototype des aménagements Transilien pour cette série, a quitté la scène ferroviaire mi novembre après un peu plus de 40 ans d'activité.

Bonjour, C'est un peu normal puisque PSL possède 45 rames VB2N pour 42 BB 27300, donc il faut 3 BB 17000 pour que toutes les rames à 2 niveaux roulent. Pour ce qui est de leur radiation sur PSL, c'est normalement prévu en 2018, après la livraison des 19 Francilien qui vont arriver à compter de cette fin d'année / début d'année prochaine ( la Z 50389/390 ou 195L était en cours d'essais de réception chez Bombardier en novembre).

Bonjour, J'ai eu recours par deux fois à une commande Internet sur leur site. Une fois la livraison était correcte, la seconde la boîte était franchement défraichie, ce que ne précisait pas le descriptif (le défraichissement étant visiblement du aux nombreux déballages / remballages suite à expos). Maintenant, je regarde ce qui m'intéresse sur leur site, je téléphone et je demande à être livré lors d'une expo car là au moins je peux voir l'état général matériel + boite. Si cela ne me satisfait pas, je leurs laisse la marchandise. Sinon, pour les essais de matériels moteur, rien de plus simple car valable face à tous les revendeurs: venir aux expos avec une pile de 9 Volt dans la poche, ce qui permet de tester le fonctionnement du moteur, l'état du train de roulement (bruit exagéré ou pas) et des éclairages AV/AR. Si matériel OK, j'achète, si matériel HS soit je demande une ristourne, soit je laisse.

Bonjour, Je vais peut-être mettre les pieds dans le plat, mais bon. Aujourd'hui sur les TER: - La plupart des taches dites de sécurité sont assurées par les ADC via la radio-sol-trains, les postes de gares ou la téléphonie mobile, - Les annonces sont automatisées au travers du SIVE, - Les matériels livrés depuis les X 73500 sont équipées de caméras externes qui permettent à l'ADC de visualiser le service voyageurs en gare et de fermer les portes à l'heure du départ. Donc si c'est pour avoir un ASCT qui fait "pot de fleurs" en cabine arrière où dans un local de service (lorsqu'il existe) en consultant des applis sur son Smartphone pro ou sa tablette perso et qui ne fait pas les opérations qui lui restent dévolues (contrôle, rondes dans la rame), il faut regarder la vérité en face: 1)- Comment est perçue cette (non) présence par la clientèle ? 2)- Les autorités organisatrices sont-elles enclines à conserver cette présence et à en financer le coût sachant qu'elles trouvent déjà la SNCF trop chère ? 3)- Quid de la motivation au travail pour l'ASCT lui-même ? Après, pour des lignes TER étant déjà passées en EAS, je n'ai encore vu aucune enquête interne auprès d'anciens chefs de train ayant rejoint une équipe contrôle TER de 4 ou 5 agents. Il serait peut-être bon de connaitre leur ressenti dans leur nouvel environnement de travail, de voir quel est l'impact sur la Lutte Anti Fraude (LAF) par rapport à la situation antérieure avant de vouloir systématiquement s'opposer à la mise en place de l'EAS. Il ne faut pas oublier non plus que l'allègement des structures de charges d'exploitation d'une ligne TER peut permettre de la sauver.

Bonjour, En fait, ces futurs agents ne seront pas tous les jours à la conduite du tram-train de la Tangentielle Nord. Le roulement devrait être mixte avec des périodes de conduite, d'autres pour la vente et l'information en stations, d'autres encore pour le contrôle en gare et à bord. Donc un agent polyvalent capable de tout faire "du sol au plafond". Et Transkéo n'est que la contraction de TRANSilien et KEOlis.

Et non, rien en R4 mis à part les places destinées aux consommateurs.

Bonjour NAT 0, Pas la peine de t'excuser pour si peu, l'erreur ne portant pas à conséquence.

Bonjour, Le marché comportait 22 rames à livrer à compter de la 173, donc il reste encore 4 rames à réceptionner pour la ligne H.

Bonjour, Les rames 851 à 890 emporteront 546 passagers contre 512 pour les rames précédentes, donc un delta de 34 places. Sachant que la R3 est déjà mixte 1ère / seconde classe ...vous découvrirez le reste lors de la présentation officielle de septembre.

Bonjour, Pour les voitures-lits russes, elles ne seront que 2 à compter du 3 juilllet prochain à être incorporées dans le Paris <=> Nice. Elles seront accompagnées d'un technicien russe jusqu'au changement de service de décembre prochain. Ensuite, si l'accueil de la clientèle et la fréquentation sont bonnes, elles seront louées pour une plus longue période et les ASCT français devraient gérer les éventuels problèmes de confort liés à ce matériel, le technicien n'étant plus présent au delà du changement de service (pour l'instant, c'est ce qui est prévu). Problème: l'ordinateur de bord n'affiche que du russe ou de l'allemand et les RZD n'ont pas souhaité traduire le menu et ce qui va avec en français pour les 6 mois de location ou pour une plus longue période ...

Bonjour, En fait, le coffret collation (c'est son appellation officielle) comporte de nombreux consommables qui ont une date de validité assez longue. La DLC (Date Limite de Consommation) du coffret est donc calculée sur le consommable dont la date de péremption est la plus courte. Un mois avant cette DLC, les coffrets sont retournés au fournisseur pour échange "standard". Donc, pas de mise à la poubelle de stocks périmés côté SNCF. Pour ce qui est de la prise en charge à l'arrivée, elle ne s'adresse qu'aux clients en possession d'un titre de transport. Un PV n'est pas un titre de transport, donc pas de prise en charge de la part de la SNCF.

Bonjour Cytrilon, Pour les X 73500 SNCF, Hornby-Jouef (HJ) a eu la bonne idée de créer d'usine un fond de carter de bogie qui permet l'installation aisée d'un frotteur. Rien de plus normal puisque cet autorail est aussi proposé en version DB au catalogue Hornby-Rivarossi équipé d'usine en 3 rails pour les amateurs d'outre Rhin. Pour passer un X 73500 du 2 vers le 3 rails, il te faudra acheter un frotteur, un décodeur, de dessouder 2 fils et disposer d'un autre bout de fil pour aller du frotteur à la platine électronique. Si tu es bricoleur, tu le fais toi-même et cela te coûte à peine 50 Euros, sinon tu passes par un détaillant (je ne sais pas s'il y en a un qui fait du Märklin sur la région tourangelle, mais il y en a un à Orléans). Pour les CC 72000, Roco en a sorti quelques modèles en 3 rails digital + sons. Quelques détaillants en proposent encore. Pour la BB 67000 et ses dérivés (67200/67300 et 67400): REE avait prévu des modèles directement équipés 3 rails d'usine mais ils ont loupé le coche (fond de carter inadapté) avec les 2 premières séries commercialisées (BB 67000 et 67300). Il n'y aura pas de rattrapage donc pas de modèles 3 rails de ces sous-séries. Pour la BB 67400, REE annonce d'emblée une version mixte 2 rails / 3 rails où il suffira de clipser le frotteur (normal, ils travaillent avec ESU qui fait de même sur ces modèles). A défaut, pour les BB 67000 / 67200 / 67300, tu peux te rabattre sur les modèles LIMA de la fin des années 80 ou mieux sur les modèles RIVAROSSI (boites rouges) qui ont pris la suite. C'est en 2 rails, la mécanique est bonne, l'éclairage blanc / rouge se fait par ampoules grain de blé, mais le carter de bogie a été conçu d'usine pour pouvoir y placer un frotteur. Pour la modif vers le 3 rails, ce sera comme pour le X 73500 HJ. Pour la BB 26000, Märklin a à son catalogue la BB 26164 en livrée "En voyage". D'autres versions sont sorties précédement (comme indiqué plus haut) et on en trouve assez facilement dans les bourses, expositions et naturellement sur la Bay. Enfin, les adeptes francophones du 3 rails système Märklin ont leur forum sur le Net; il te suffit de rechercher "3rails.fr". Bon train.

Bonsoir, Bizarre que personne n'ai repris le fait que la SNCF souhaite se débarasser de nombreuses relations Intercités, soit pour les basculer aux régions sous forme de TER inter-régionaux soit tout simplement pour les supprimer car elle ne s'y intéresse plus, même lorsqu'elles sont rentables (type Paris - Rouen) ! Alors maintenant, si une ouverture de ces IC à la concurrence sous forme de DSP (Délégation de Service Public) peut sauver une ou plusieurs relations existantes, que ce soit diurne et / ou nocturne, et pourquoi pas en créer d'autres, alors je suis pour, car avant d'être un cheminot, je suis un défenseur du chemin de fer. N'oublions pas que l'ouverture du fret à la concurrence a permis de conserver des postes Infra et des lignes dans certains secteurs de notre hexagone... Et côté transport de voyageurs, il y a du monde au portillon qui n'attend que cette ouverture à la concurrence pour se lancer dans des relations Intercités dignes de ce nom, et pas sur les OD les plus juteuses...

Bonjour, Pas sûr. Les allemands viennent de tester une liaison vers la Turquie avec une BR 187 Last Miles. Sur le trajet, 3 parcours non électrifiés dont 2 avoisinnent les 80 km. Et bien avec 1800 t au crochet et en traction thermique, la vitesse la plus basse a été de ... 16 km/h (pour un maxi de 50 km/h en thermique je le rappelle). Le seul avantage d'une BR 187 LM est de s'affranchir du changement de loc à chaque rupture de charge entre réseau électrifié ou non. Par contre, au niveau temps de parcours, gain minime car les procédures douanières sont toujours - trop - lentes, même pour un train complet de containers.