bertrand

Bonjour, Quel type de BR 187 ? Monocourant, bicourant ou Last Miles ? Dans l'optique d'une Last Miles (LM), aucun intérêt à remplacer les BB 67400. En thermique, une BR 187 LM développe seulement 180 kW avec une vitesse maxi de 50 km/h et une autonomie de 07h00. Pas franchement compatible avec les sillons et les tonnages alloués au BB 67400.

Bonjour, Oui Assouan, mais cela ne fait pas l'affaire d'Alstom qui aujourd'hui n'est en capacité de proposer QUE la PRIMA II ... et aucun matériel remorqué voyageurs puisque depuis les Corail, rien n'a été produit pour le marché français et que les différentes activités SNCF ne voient plus que par le tout automoteur / automotrice. C'est d'ailleurs pour écarter cette concurrence (Siemens, mais aussi Bombardier et Skoda) que les appels d'offres pour le renouvellement des TER et des TET se font sur la base d'une automotrice (bi-modes ou non).

Bonjour, Pour revenir - tardivement - sur le sujet d'ouverture de ce post ... En fait, selon les infos glanées lors d'Innotrans à Berlin, c'est un certain constructeur belfortain qui fait des pieds et des mains pour que l'appel d'offres sur les TET se fasse exclusivement sur la base d'une automotrice. Comme cela, exit les concurrents comme un franco-canadien, un allemand et un tchèque qui ont à leur catalogue des machines, des voitures et voitures pilote permettant de composer des rames réversibles.

Bonjour, Habitant et travaillant sur la banlieue St Lazare, il est vrai que les annonces sont en très nette recrudescence depuis bientôt 2 ans. Cela n'est pas du à la mise en service d'un PIVIF quelconque, car avant l'ouverture de celui d'Asnières, ce phénomène touchait déjà celui d'Argenteuil. En plus, bien souvent, ces annonces sont pré engistrées et programmées pour être diffusées à intervalles réguliers par un serveur informatique. Par contre, ce qui est sûr, que l'on soit riverain ou usager du train, c'est que ça gave sérieusement d'avoir des annonces toutes les 2 à 3 minutes sur des sujets qui ne concernent pas directement la circulation de notre train dans notre gare. Comme l'a si bien souligné ADC01 dans un post de la page 1, cette recrudescence d'incorfort sonore est du à une ouverture de parapluie à tous les étages de la maison, au cas où ... Pour ce qui est de la plage horaire, si elle n'a pas changé depuis que j'ai quitté mes fonctions en région, les annonces sonores sont légales entre 07h00 et 21h00 et peuvent concerner tous types de messages y compris d'éventuels messages pour des promotions tarifaires (en raccourçi, la pub !). J'ai d'ailleurs l'excelent souvenir de la venue des gendarmes en plein mois d'août en gare de Vaucresson parce qu'une dame ne pouvait pas faire la sieste et bronzer tranquillement dans son jardin parce que nous diffusions toutes les 15 minutes une annonce promotionnelle venant les mérites de la Carte Jeune !!! Sinon, entre 21h00 et 07h00, les annonces devaient rester à caractère exceptionnel pour aviser le client d'une suppression ou d'un retard de train, par exemple. Enfin, pour les annonces "train sans arrêt", c'est un peu le revers de la médaille du système Info Gare installé en Ile De France. Au début, le parti pris étant de n'afficher que les trains desservant réellement la gare, aucune annonce n'était diffusée pour les autres circulations. Aujourd'hui, Transilien a décidé d'afficher ses trains sans arrêt et donc de diffuser les annonces qui vont avec. Problème: Info Gare ne reconnait que les trains Transilien, donc exit les autres catégories (Fret, Infra, GL, ...). Donc, le parapluie est troué, mais pour l'instant, cela nous épargne d'annonces supplémentaires. Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous, comme il était dit à une époque !!!

Bonjour, Pour revenir sur le sujet initial de ce post, avec l'arrivée des Région 2N sur Paris- Chartres - Le Mans, les 7 rames VO2N Centre vont se retrouver sur la touche, la région n'en ayant plus besoin à terme. Pas de repreneur en vue pour l'instant.

Bonjour, Globalement, lorsque l'on regarde ce que font les autres capitales européennes en matière de zones et de tarifs, sans prendre en compte l'éventuel phénomène de la libéralisation, on s'aperçoit qu'il y a à minima 2 zones, quelquefois 3. Cela a le mérite de proposer des forfaits dégressifs par rapport à l'éloignement de l'hyper centre et à la moindre fréquence. Chez nous, on veut toujours faire mieux et pour plus cher (en coût d'exploitation). Je doute que les résidents des zones 1 et 2 du Pass Navigo acceptent de payer le même prix que celui qui habite au fin fond du Val d'Oise, de la Seine et Marne ou des Yvelines. Si le prix annoncé (70 Euros) sera bien celui mis en place, l'un des moyens de faire des économies - et qui fera plaisir aux entreprises - serait de supprimer la prise en charge à 50% par l'employeur pour l'abonnement en Ile de France.

Bonjour, La livraison des Régio 2N sur Montparnasse va entrainer la mutation des TER 2N NG sur Austerlitz. Ces TER 2N NG assureront à terme la totalité des relations Paris Austerlitz - Orléans - Tours et donc par décalage la radiation du parc Corail qui tourne sur ces relations.

Bonjour, Les avis de décès de ce style vont se succéder à grande vitesse jusqu'à la fin de l'année. D'après ce que j'ai pu reccueillir comme info auprès d'une personne travaillant pour Proximité, pour ce qui est des ventes GL en Ile de France, gares tête de lignes comprises, le chiffre d'affaires généré ne dépasserait pas 7% du total. Le reste est vendu via le Net. Donc,en dehors des gares têtes de lignes et - peut être - du bureau GL de Roissy, ce sera grand ménage. Le service public se meurt, vive le public au service de !

Bonjour, Tiens, je vois que le mail que j'ai envoyé à des copains est revenu par des chemins détournés jusqu'à Technicentre ! Pour expliquer le rythme de 50 véhicules par mois qui a paru élevé à certains: - près de la moitié de la rotonde de Chalindrey sera récupérée pour héberger la société de démantèlement / recyclage, - entre la rotonde et les voies Chalindrey - Dijon, création d'un chantier de découpage avec deux grues à pince, la "ferraille" partant ensuite par la route.

Bonsoir, Le second bruit, c'est la réforme pure et simple des BB 15001 à 15025 d'ici à fin 2015 suite à l'arrivée des Régiolis et Régio2N sur les Basse et Haute Normandie ainsi qu'en Picardie et dans l'Est. Le reliquat des trains Intercités restant sur l'Ouest suffirait pour les BB 15000 Rever. Après, vouloir sauvegarder un engin au titre du Patrimoine, c'est une intention très louable; le faire circuler en tête de trains spéciaux sera une toute autre affaire (voir la CC 40110 du MFPN ou la 2D2 5525 de l'association du même nom). Et ensuite, c'est le cercle infernal: pas de circulation = pas de pub = pas de rentrée d'argent = difficultés à entretenir la machine. Restera aussi à abriter l'engin et sur la place parisienne en 25 kV, c'est vite règlé; Paris Ourcq atelier voitures sera en 2015 l'un des seuls ateliers où il y aura de la place. Pour le service "historique vivant", c'est pas dans l'air du temps au sein de la grande maison. Même les engins moteur qu'elle conserve pour le Musée de la bielle de bois et du pantographe en caoutchouc (euh pardon, la Cité du Train) et sa chambre mortuaire de Mohon sont mis hors d'état de fonctionnement...

Bonsoir Michael02, Voici une photo prise le 09 mars 2013

Bonjour, Les MI2N sur PSL, c'était surtout: - pour faire tourner les rames en service commercial au titre de la garantie avant l'ouverture du RER E, - pour avoir du matériel capacitaire en pointe entre PSL et Nanterre faute de Z2N disponibles à l'époque. Quant au retour de ces mêmes MI2N sur PSL à l'horizon de la prolongation du RER E vers l'ouest, ce n'est pas pour demain. Certe, il y a eu des essais de nuit au dernier trimestre 2012 entre PSL et Sartrouville, mais c'était surtout pour mesurer la lacune entre la rame et le quai puisque l'arrivée des Z 50000 a nécessité le retaillage des bordures de quais, notamment dans les gares en courbe (Bécon, Nanterre).

Bonjour, Je prends le sujet en cours de route, mais j'ai déjà vu en gare et auprès des ASCT un tableau qui reprenait les temps de transit entre gares parisiennes. De mémoire, 50 minutes entre chacune des gares tête de ligne sauf entre Paris Nord / Paris Est et Paris gare de Lyon / Paris Austerlitz où ce délai est ramené à 20 min. Les machines de vente sont programmées pour respecter ces délais lors de la vente de titres de transport. La petite précision utile c'est que ces délais sont calculés pour un client "d'âge moyen avec des bagages". Depuis que le RER E existe, je ne sais pas si ce délai a été revu à la baisse entre Paris St Lazare et Paris Nord / Paris Est.

Bonjour, La réponse est très claire: Depuis le 01er janvier 1986, la photo est libre dans les endroits accessibles au public. Quelques restrictions quand même: - pas de flash, pas de pied photo, - pas d'agents SNCF sur les clichés sauf s'ils ont donné leur accord, - vidéo interdite. Les seules autorisations requises sont celles délivrées aux professionnels (photographes, caméraman, ...) par la Direction nationale ou les Directions régionales du service communication. Pour ceux à qui pareille mésaventure arriverait, le site Internet de la SNCF reprend le sujet des prises de vue dans les emprises du RFN. Pour Vigipirate, pour moi c'est de l'intimidation car le plan Vigipirate est classé "confidentiel défense", donc son contenu est à diffusion restreinte et l'amateur qui vient prendre des clichés n'est sûrement pas au fait de la question. Quand au jeu proposé par la webmestre de la ligne J, je lui proposerai deux nouveaux thèmes: - Trouver le prochain train supprimé, - Chercher les rames VB2N en heure de pointe...

Bonjour, une petite précision concernant ce "bon taxi" et qui n'apparait pas: c'est une prise en charge forfaitaire de la part de la SNCF. Si la somme de la course dépasse la valeur du bon, c'est au client de règler la différence (si la course coûte 45 Euros et que le bon vaut 30 Euros, le client aura à règler les 15 Euros restant).

Bonjour, Des Bx de VB2N avec des "cornes" au dessus de la cabine de part et d'autre du bloc clim, il y en a déjà quelques uns à PSL (rames dans la tranche 210 à 219). Par contre, je ne sais pas si c'est pour la prise de main à distance du SIVE ou bien si ce ne sont pas d'anciens Bx en provenance de Paris Est et (pré)équipés d'antennes radio supplémentaires pour le GSM-R (matériels ventilés ensuite sur Paris Nord et PSL). Concernant les VO2N Mux-G, la rame 97 est revenue à Clichy le 14/05. Elle était en essais statiques pendant 2 jours avec la BB 15059R. Visiblement, elle semble avoir été engagée en service commercial avec le même engin le 16 au soir.

Bonjour, Si cela n'a pas changé depuis la signature du contrat entre la SNCF et la Région Haute Normandie en 2011, les BB 15000 prévues d'être modifiées rever Mux-G sont les 20, 21, 23, 25, 53, 62, 64 et 65. Peut être y en aura t'il une neuvième du fait de l'incendie et de la radiation de la BB 15028R , mais je n'ai aucune info en ce sens à l'heure actuelle.

Bonjour, Le jugement rendu à l'époque en faveur de la plaignante prévoyait une astreinte pécuniaire à partir d'une certaine date (je l'ai oubliée); cette pénalité s'appliquait par engin affichant encore le visage de cette femme, que cet engin soit encore à l'effectif ou bien radié. Le fait de "taguer" les visages des machines qui partent vers un lieu de casse permet à la SNCF de pallier un éventuel oubli.

Bonjour, Oui, la modif est possible et sera en cours d'application sur 2013 et 2014 pour les 6 rames VO2N normandes. 8 BB 15000 seront aussi équipées du MUX-G de seconde génération sur le même modèle que leurs soeurs en tête des Corail rever. Le tout est financé par la Région Haute Normandie.

Bonjour, Visiblement, une personne de ton service, et peut être même une seconde, ont un problème comportemental avec des subalternes. Le cas d'une de tes collègues a déjà été reconnu comme harcèlement moral par les prud'hommes, donc il doit y avoir une trace de ce jugement dans le dossier de ta N+1. Une fois contact pris avec un délégué syndical, il faudra déposer un droit d'alerte pour harcèlement moral et menace de violences physique (la paire de giffles) auprès de la Direction de l'Ethique (DE) de l'entreprise. Après t'avoir reçue (sans la présence de ton délégué), la DE sera à même de diligenter une enquête tant interne qu'externe et à reccueillir des témoignages. Il faudra juste que tu puisses leurs communiquer les noms des personnes en interne comme en externe qui pourraient témoigner en ta faveur (si tu demandes cela en direct à tes collègues, tout le monde sera d'accord oralement mais se désistera si le témoignage doit être écrit). Le témoignage d'amis ou de membres de la famille peut être pris en compte dans le cadre d'une telle enquête. Ne surtout pas passer par le RH de l'établissement ou de la région car, de toute évidence, ils (elles) couvrent les méfaits de ta N+1, ce qui fait qu'elle continue à nuire en toute impunité. Refuser aussi toute demande de conciliation, car si celle-ci a lieu et aboutit à un accord, il n'y aura plus la possibilité d'entamer d'autres démarches et notamment d'aller aux Prud'hommes. Il faut savoir aussi que si l'enquête reconnait un problème comportemental de ta N+1 et lui propose de suivre un stage de formation style "management", si ta N+1 suit ce stage, cela lui évite la sanction ... La démarche auprès de la Direction de l'Ethique est longue (environ 6 mois pour une réponse), mais comme il y a des antécédents avérés, cela devrait conduire à une sanction de ta N+1. Si la démarche auprès de la DE ne donne rien, il faudra t'orienter directement vers les Prud'hommes; là, pour étayer ton dossier, il te faudra des témoignages écrits sur un doc CERFA officiel (disponible sur Internet) + photocopie de la carte d'identité du témoin. Bon courage à toi pour la suite.

Bonjour, A Cardinet, la seconde NAT est la rame 81 (Z 50161/162). A PSL, les miroirs sont posés au dessus des heurtoirs des voies 1 à 8 et les plaques "Z 50 000" entre les fils de rails des voies 5 à 8 (pour l'instant). La validation des miroirs devrait intervenir le 23 mars.

Bonjour, Pourquoi vouloir à tout prix que la rame de PSL porte le n° extérieur 79 L ? Sur PSL, les rames Francilien seront amenées à circuler indifférement sur les lignes L et J, donc pas la peine de spécialiser un sous parc sur chaque ligne. Concernant les essais, ils ont lieu pour partie de jour pour la formation des CTT, essentiellement de nuit pour vérifier le gabarit des quais (à Bécon, les quais des voies centrales seront encore à raboter à quelques endroits .... pour la 3ème fois !). Les travaux prévus entre Conflans et Pontoise dans les semaines à venir concerneront aussi la mise au gabarit "NAT" des quais. L'arrivée de la seconde rame est repoussée à début avril, ce qui du même coup décale le début de formation des conducteurs. Le miroir de la voie 5 est toujours emballé car pas encore homologué par je ne sais quelle instance. Sinon, à PSL, les Francilien sont validés sur les voies 1 à 15. Et concernant le bruit aux jonctions de rails, je pense plutôt que cela vient du franchissement des appareils de voie car la plupart des rails sont soudés y compris de part et d'autre des aiguilles.

Bonjour, Toutes les lignes seront concernées d'ici cet été car la Z 50 000 n'est homologuée sur aucune ligne de la région. Il y a des travaux nocturnes en ce moment entre Argenteuil et Conflans pour mettre les quais au gabarit "NAT" (rabotage des bordures de quais à Argenteuil, Cormeilles, et Conflans, rehaussement des quais à La Frette). Une seconde rame devrait arriver la semaine prochaine pour la formation des agents de maintenance de PSL.

Bonjour, Poissy restera desservi par le RER A, sinon il y aurai un problème de desserte de quelques gares comme Achères GC, Maisons Laffitte et Houilles Carrières. Par contre, si l'on souhaite que la ligne E prolongée vers l'ouest soulage la ligne A du RER vers / de Cergy, il faut créer un arrêt commercial du RER E à Sartrouville.

Bonjour, Non, ce sont des guides pour le passage des câbles de mesures vers l'intérieur de l'engin. Les BB 7003 puis 10003 avaient les mêmes.