bertrand

Bonjour, Le jugement rendu à l'époque en faveur de la plaignante prévoyait une astreinte pécuniaire à partir d'une certaine date (je l'ai oubliée); cette pénalité s'appliquait par engin affichant encore le visage de cette femme, que cet engin soit encore à l'effectif ou bien radié. Le fait de "taguer" les visages des machines qui partent vers un lieu de casse permet à la SNCF de pallier un éventuel oubli.

Bonjour, Oui, la modif est possible et sera en cours d'application sur 2013 et 2014 pour les 6 rames VO2N normandes. 8 BB 15000 seront aussi équipées du MUX-G de seconde génération sur le même modèle que leurs soeurs en tête des Corail rever. Le tout est financé par la Région Haute Normandie.

Bonjour, Visiblement, une personne de ton service, et peut être même une seconde, ont un problème comportemental avec des subalternes. Le cas d'une de tes collègues a déjà été reconnu comme harcèlement moral par les prud'hommes, donc il doit y avoir une trace de ce jugement dans le dossier de ta N+1. Une fois contact pris avec un délégué syndical, il faudra déposer un droit d'alerte pour harcèlement moral et menace de violences physique (la paire de giffles) auprès de la Direction de l'Ethique (DE) de l'entreprise. Après t'avoir reçue (sans la présence de ton délégué), la DE sera à même de diligenter une enquête tant interne qu'externe et à reccueillir des témoignages. Il faudra juste que tu puisses leurs communiquer les noms des personnes en interne comme en externe qui pourraient témoigner en ta faveur (si tu demandes cela en direct à tes collègues, tout le monde sera d'accord oralement mais se désistera si le témoignage doit être écrit). Le témoignage d'amis ou de membres de la famille peut être pris en compte dans le cadre d'une telle enquête. Ne surtout pas passer par le RH de l'établissement ou de la région car, de toute évidence, ils (elles) couvrent les méfaits de ta N+1, ce qui fait qu'elle continue à nuire en toute impunité. Refuser aussi toute demande de conciliation, car si celle-ci a lieu et aboutit à un accord, il n'y aura plus la possibilité d'entamer d'autres démarches et notamment d'aller aux Prud'hommes. Il faut savoir aussi que si l'enquête reconnait un problème comportemental de ta N+1 et lui propose de suivre un stage de formation style "management", si ta N+1 suit ce stage, cela lui évite la sanction ... La démarche auprès de la Direction de l'Ethique est longue (environ 6 mois pour une réponse), mais comme il y a des antécédents avérés, cela devrait conduire à une sanction de ta N+1. Si la démarche auprès de la DE ne donne rien, il faudra t'orienter directement vers les Prud'hommes; là, pour étayer ton dossier, il te faudra des témoignages écrits sur un doc CERFA officiel (disponible sur Internet) + photocopie de la carte d'identité du témoin. Bon courage à toi pour la suite.

Bonjour, A Cardinet, la seconde NAT est la rame 81 (Z 50161/162). A PSL, les miroirs sont posés au dessus des heurtoirs des voies 1 à 8 et les plaques "Z 50 000" entre les fils de rails des voies 5 à 8 (pour l'instant). La validation des miroirs devrait intervenir le 23 mars.

Bonjour, Pourquoi vouloir à tout prix que la rame de PSL porte le n° extérieur 79 L ? Sur PSL, les rames Francilien seront amenées à circuler indifférement sur les lignes L et J, donc pas la peine de spécialiser un sous parc sur chaque ligne. Concernant les essais, ils ont lieu pour partie de jour pour la formation des CTT, essentiellement de nuit pour vérifier le gabarit des quais (à Bécon, les quais des voies centrales seront encore à raboter à quelques endroits .... pour la 3ème fois !). Les travaux prévus entre Conflans et Pontoise dans les semaines à venir concerneront aussi la mise au gabarit "NAT" des quais. L'arrivée de la seconde rame est repoussée à début avril, ce qui du même coup décale le début de formation des conducteurs. Le miroir de la voie 5 est toujours emballé car pas encore homologué par je ne sais quelle instance. Sinon, à PSL, les Francilien sont validés sur les voies 1 à 15. Et concernant le bruit aux jonctions de rails, je pense plutôt que cela vient du franchissement des appareils de voie car la plupart des rails sont soudés y compris de part et d'autre des aiguilles.

Bonjour, Toutes les lignes seront concernées d'ici cet été car la Z 50 000 n'est homologuée sur aucune ligne de la région. Il y a des travaux nocturnes en ce moment entre Argenteuil et Conflans pour mettre les quais au gabarit "NAT" (rabotage des bordures de quais à Argenteuil, Cormeilles, et Conflans, rehaussement des quais à La Frette). Une seconde rame devrait arriver la semaine prochaine pour la formation des agents de maintenance de PSL.

Bonjour, Poissy restera desservi par le RER A, sinon il y aurai un problème de desserte de quelques gares comme Achères GC, Maisons Laffitte et Houilles Carrières. Par contre, si l'on souhaite que la ligne E prolongée vers l'ouest soulage la ligne A du RER vers / de Cergy, il faut créer un arrêt commercial du RER E à Sartrouville.

Bonjour, Non, ce sont des guides pour le passage des câbles de mesures vers l'intérieur de l'engin. Les BB 7003 puis 10003 avaient les mêmes.

Bonjour, Sur PSL, au moins depuis mercredi, la C01 tourne sur des missions Gr IV / V / VI. Croisée par deux fois en sortant de St Lazare, par contre pas vu si l'engin moteur était de Montrouge ou Achères.

Bonjour, Pour les TGV Réseau, les rames 510, 549 et 4551 ont déjà reçu la livrée Carmillon. Pour les EuroDuplex, SNCF est en tractation avec Alstom pour que les rames série 800 sortent dans cette nouvelle livrée, mais rien n'est gagné, tout à un coût.

Bonjour, A PSL, les signaux seront changés jusqu'à la voie 15 d'ici l'été prochain. Pour l'instant, la modif ne concerne que les voies 1 à 7. Ceci parce qu'en cas de travaux, on bascule gr III - Gr IV à Asnières et que PSL permet des entrées / sorties Gr IV jusqu'à la voie 15. Sinon, les Z 50000 courtes pour PSL devraient être numérotées 83 à 136, ce qui ne fait que 54 éléments (au lieu de 55). Paris Nord reçoit une dotation commençant à 137H, ceci car le SAV est aux Joncherolles. Les premiers éléments de Paris Nord devraient basculer sur Paris Est au printemps prochain.

Bonjour, Non, les JPO sont interdites dans le local de l'AFAC depuis plusieurs années maintenant. En cause, le fait qu'il n'y ai pas d'issue de secours pour évacuer rapidement les visiteurs (c'est le motif donné à l'époque). Donc, reste uniquement la possibilité de venir le samedi après midi pour voir les réseaux.

Bonjour, Pour changer un peu. Le STIF et SNCF Transilien ont décidé la semaine dernière de racheter à la région Nord Pas de Calais les six éléments Z 92050 (similaires à la tranche Z 20800) pour renforcer le parc de la ligne D du RER parisien à compter de janvier 2014. Montant global de la transaction: 16,5 millions d'Euros. Le Technicentre de St Pierre des Corps devrait être chargé de la mise aux normes "RER" à partir du second semestre 2013 (côté commercial, changement des sièges, adoption de la livrée STIF ? ou Transilien ?, côté technique, équipement EAS, SIVE et anti-enrayeurs, entre autres). Seule inconnue pour l'instant, leur numérotation; mais ce rachat avait visiblement été prévu à l'époque puisque les n° Z 20889/890 à Z 20899/900 sont libres.

Bonjour, Concernant Conflans Ste Honorine, il y a bien un triangle: ligne Conflans - Mantes, ligne Conflans -Pontoise et raccordement à niveau entre les lignes de Mantes et Pontoise (j'ai plus le nom des raccords en tête et pas de RT sous les yeux). Le seul imépratif: aller jusqu'à Eragny d'un côté et jusqu'à Meulan Hardricourt de l'autre, seules gares ou il y a (avait ?) un agent circulation. Concernant le Val d'Argenteuil, il n'y a jamais eu de triangle dans ce secteur, juste un raccordement en X entre la GC et la ligne Paris-Conflans.

Bonjour, Je rejoins Gomen dans son jugement sur l'intervention de Fabrice. Et autant démolir les trains pour la bonne cause en ces temps de crise, cela fait aussi partie du chapitre social mené par l'entreprise SNCF. J'étais présent à cette vente aux enchères et je peux dire que 50% des acheteurs n'étaient pas des amateurs de chemin de fer, mais plutôt des nostalgiques d'une certaine époque du transport ferroviaire en Ile de France. Pour ce qui est du matériel neuf, oui il a des soucis de jeunesse mais cela est en passe d'être résolu comme ont été résolus en leur temps les problèmes de mise en UM des rames TGV Atlantique et Réseau, ceux des BB 26000 ou encore ceux des Prima. Comme quoi ce sous entendu sur les problèmes de jeunesse ne sont pas l'apanage d'un constructeur en particulier mais plutôt de la technologie développée pour contribuer à l'amélioration du transport ferroviaire pour des clients dont le premier degré de comparaison est l'automobile. Et la quantité y est, même si cela ne va pas assez vite aux yeux de certains, mais ce sont maintenant les Région économiques qui financent le renouvellement des matériels ferroviaires ... en plus de bien d'autres choses que le gouvernement a "décentralisé". Quant à l'opération de com, et bien elle sera vraisemblablement reconduite dans les années qui viennent car le "geste" a été apprécié bien au delà de ce qu'espérait l'entreprise SNCF. Vouloir à tout prix "démolir" les actions d'une entreprise de transport ferroviaire quelle qu'elle soit, c'est aussi offrir un ruban d'asphalte aux élus qui lisent des interventions comme celle de Fabrice.

Bonjour, Pour les 6300 de PSL, elles étaient orientées motrice côté Paris parce que les ateliers de La Folie ne pouvaient traiter que les éléments orientés de cette façon. A la fermeture de La Folie et au report de l'entretien à Clichy, ce dernier traitant les Z 6400, l'orientation d'une Z 6300 n'avait plus d'importance. Il y a eu une période transitoire de baissez-pantos pour les Z 6300 lorsque deux motrices se trouvaient nez à nez, le temps d'adapter les coupez-courant de la région. Ensuite cela n'a plus été nécessaire. (Pour info, le baissez-pantos est redevenu obligatoire sur PSL avec les Z 20500 et les TER 2N car les motrices d'un même élément pontent la section neutre).

Bonjour, Je viens de consulter les RT (Renseignements Techniques) pour les lignes touchant Pontoise. Pas de restriction d'indiquée; les masses remorquées peuvent aller jusqu'à 2800 tonnes suivant le type d'engin et de longueur de convoi. Seule est mentionnée la déclivité de 34 pour 1000 sur la voie 11 (voie en impasse utilisée pour les missions Valmondois et Creil). Sur ces RT, aucun texte indiquant une limitation du tonnage à la traversée du pont entre Pontoise et St Ouen l'Aumône.

Bonjour, Perso, je n'avais entendu parler que de deux projets de réutilisation / modernisation des RTG. Le premier sur Paris St Lazare - Cherbourg / Trouville consistait à se séparer purement des motrices et à constituer des rames de 9 ou 10 caisses encadrées par ... une CC 72000 à chaque bout ceci pour tenir le 160 km/h et les temps de parcours. Les modifications à apporter sur les voitures et aussi sur les engins moteur (réversibilité + télécommande autre engin) et l'apparition de la fée électricité ont mis fin à ce projet. Le second projet était porté par la région Rhône-Alpes en partenariat avec l'Aquitaine, le Limousin et l'Auvergne. Cela consistait à moderniser profondément 12 RTG avec remotorisation (1 turbine Makila sur chaque motrice + 1 turbine pour les auxiliaires sur seulement une motrice), réaménagement des voitures sur le standard des aménagements adoptés sur les Aqualys et Inter-Loire, suppression de l'espace restauration et remplacement par des distributeurs automatiques. Le projet n'a pas aboutit, en grande partie parce que la SNCF ne souhaitait voir ces rames reprises par les régions et parce qu'il fallait assurer le carnet de commande de plusieurs matériels TER.

Bonjour, Alors déjà une petite remarque pour notre interlocuteur qui a veillé toute la nuit: normalement, le système résa est fermé entre 01h30 et 04h30 (mise à jour des bases trains et tarifs). Concernant les offres Prem's: tous les trains n'en proposent pas, notamment les jours de forte affluence (pointes neige par exemple). Concernant le Yeld Management: - il s'effectue par analyse des ventes de l'année A-1 pour ce qui concerne les grands départs, - les trains du matin et d'extrème soirée offrent des tarifs attractifs pour les personnes qui résident à proximité et / ou pour celles pour qui voyager tardivement n'est pas une contrainte; cela permet de faire voyager plus tard dans la journée - pas au même prix - les gens venant de la banlieue ou de province. - lorsqu'un contingent tarifaire est épuisé, le prix supérieur est alors proposé. Même jusqu'à l'heure du départ, il n'y aura pas de proposition de petit prix au dernier moment. - une place achetée au tarif Prem's et restituée suite à annulation de voyage: sera réintègrée au contingent Prem's si celui-ci est toujours proposé à la vente; sinon, la place Prem's remise à disposition intègre le contigent tarifaire en cours de vente (donc une place achetée 25 Euros et remise à disposition sera peut être vendu 100 Euros parce que c'est le contigent tarifaire proposé à ce moment là). Pour ceux de la SNCF que cela intéresse, il y a à La Défense un service dénommé CORM (Centre Opérationnel du Revenue Management) qui organise à intervalles réguliers des présentation de son travail (le Yeld Management). C'est très instructif. Leur site figure en lien sur la page Intranet de SNCF Voyages.

Bonjour, Passer d'une activité "transport" ou "voyageurs" en tant que qualif E vers la traction est possible mais principalement pour devenir CTT ligne avec plusieurs conditions à la clé: - les établissements prenant et cédant doivent s'entendre sur un détachement de l'agent pendant sa période de formation (environ 3 ans), - l'agent doit être déclaré apte après la VS et les tests psycho, - les RH et la DRH doivent aussi donner leur accord (généralement, c'est ce dernier service qui plombe tout, j'en ai fait les frais en 1994), Ensuite, si le dernier point est validé: - formation en école de conduite (avec de nouveaux embauchés), avec passage des mêmes examens aux mêmes échéances, - si réussite à l'examen de conducteur => un an de conduite en roulement ou réserve pour acquérir de bonnes bases terrain, - à l'issue de ces un an, stage de formation pour devenir CTT ligne, - et si tout se passe bien jusqu'au bout, nomination en tant que CTT ligne et affectation d'une équipe de conducteurs. La seconde solution - avec rétrogradation - peut aussi être possible mais demandera la validation de la DRH. Cela peut se faire dans certains cas pour obtenir une mutation (déficit d'agents de conduite dans la région souhaitée, excédent d'agents d'une filière dans une autre région). J'ai un copain qui venait d'obtenir sa qualif E et qui est devenu conducteur de TER. Dans les deux cas, ce qui peut mettre fin à cette ambition - en dehors de l'avis de la DRH - c'est que les agents en provenance de certaines filiales (Sernam, Effia, SNCM, ...) et en reclassement seront toujours prioritaires.

Bonjour, Et merci à Julien J pour la réponse. Va falloir que je fasse cette particularité en photo au cas où ...

Bonjour, Tiens, une petite question pour ceux qui tournent sur la ligne D. Hier sur une mission direction Goussainville, j'ai vu que la Z 20751/52 possédait une espèce de "dôme translucide" à l'extérieur au dessus des 3 lampes CPA (Chauffage Portes Alarme). Qu'est ce qui se cache derrière ce "dôme" ? Sono extérieure ou autre ?

Bonjour, Sauf que les BB 17000 sont toutes équipées EAS 2 (et SIVE pour certaines), ce qui n'est le cas d'aucune BB 25500/25600.

Bonjour, Les Z 6400 ne tombent pas plus souvent en panne malgré leur - grand - âge. C'est seulement qu'avec les travaux actuels d'agrandissement du technicentre de Clichy, il y a moins de capacité à traiter les rames devant subir une intervention pour dépannage. Et les incidents de ces derniers mois n'ont pas arrangé les choses (voir sujet Z 6400). Pour ce qui est de voir des Z 50000 sur St Cloud / Versailles RD / St Nom la Bretèche, c'est prévu mais seulement au niveau de la commande complémentaire de ce matériel donc avec des livraisons au delà de 2015. Avec la dotation initiale de 55 rames courtes, les besoins sont largement couverts sur la ligne J et la branche Cergy de la ligne L. Pour les éléments provisoirement excédentaires (5 à 6), je sais qu'il y a eu une réflexion pour engager des Z 50000 sur La Défense - La Verrière (avec mutation des Z2N sur les RER C et D) mais je ne sais pas où en est cette étude.

Bonjour, Je suis un peu comme Luz, lorsque des sujets m'intéressent, j'achète RP. Par contre - sans vouloir attaquer la personne - quid du devenir de RP le jour où Bernard C. disparait ? Parce que si l'on enlève tout ce qui est sous (ou plutôt au dessus de) la signature de BC, RP se réduit à quelques pages. Sinon, côté amélioration: - des schémas d'installations et / ou des plans de lignes (je pense aux tramways récemment inaugurés) qui soient plus grands, sinon à la place du DVD vous devrez proposer une loupe ! (cela vaut aussi pour l'hebdomadaire, la taille des schémas, pas la loupe !), - des articles de fond sur certains sujets qui ne soient pas "saupoudrés" sur deux ou trois numéros (technique pour rendre le lecteur captif ?), - une meilleure relecture de vos articles en interne avant parution (la perle revenant quand même il y a plusieurs mois à "LVDR hebdomadaire" où le lecteur aura appris que Bombardier construisait des AGC quadriréacteurs (au lieu de quadri caisses)). J'en profite aussi pour donner mon avis sur "La Vie du Rail Magasine" que je viens de feuilleter en kiosque ce midi. Si le format est intéressant (niveau encombrement s'entend), j'ai l'impression que c'est un condensé de "La Vie du Rail hebdo" + feu "Loc" avec un traitement un peu meilleur des photos et de certains articles. A l'heure ou beaucoup de sociétés cherchent à rationaliser leur production, je ne comprends pas trop bien cette diversification de la part de vos éditions. Le lectorat ferroviphile français voire francophone est plutôt restreint et actuellement en perte de vitesse du fait du développement rapide des forums sur l'Internet (sujet déjà abordé plus haut) et proposer des revues d'une même groupe de presse avec des articles similaires est un non sens). Concernant "La Vie du Rail hebdomadaire", à titre personnel et en tant qu'actif SNCF pour quelques années encore, le programme télé, les départs en retraite et les décès, j'en ai rien à faire. Une fois retiré ces pages là + vos pages de pub, il ne reste que 6 à 7 pages complètes sur le ferroviaire pur. Cela fait un peu maigre. Toujours à titre personnel, je préférerai de loin que "l'hebdomadaire" cède la place au "magasine" quitte à payer l'abonnement un peu plus cher, mais au moins nous disposerions - en tant que passionnés de chemins de fer - d'une certaine complémentarité entre "LVDR magasine" et "RP". En résumé, Rail Passion est bien mais peut mieux faire. Quant à "La Vie du Rail" dans ses deux versions, vous devriez proposer une "offre découverte" du "magasine" auprès des lecteurs de "l'hebdomadaire" et demander aux abonnés de se prononcer pour l'une des deux versions avant que ce choix ne vous soit imposé pour des questions économiques.