bertrand

Bonjour, Sur PSL, au moins depuis mercredi, la C01 tourne sur des missions Gr IV / V / VI. Croisée par deux fois en sortant de St Lazare, par contre pas vu si l'engin moteur était de Montrouge ou Achères.

Bonjour, Pour les TGV Réseau, les rames 510, 549 et 4551 ont déjà reçu la livrée Carmillon. Pour les EuroDuplex, SNCF est en tractation avec Alstom pour que les rames série 800 sortent dans cette nouvelle livrée, mais rien n'est gagné, tout à un coût.

Bonjour, A PSL, les signaux seront changés jusqu'à la voie 15 d'ici l'été prochain. Pour l'instant, la modif ne concerne que les voies 1 à 7. Ceci parce qu'en cas de travaux, on bascule gr III - Gr IV à Asnières et que PSL permet des entrées / sorties Gr IV jusqu'à la voie 15. Sinon, les Z 50000 courtes pour PSL devraient être numérotées 83 à 136, ce qui ne fait que 54 éléments (au lieu de 55). Paris Nord reçoit une dotation commençant à 137H, ceci car le SAV est aux Joncherolles. Les premiers éléments de Paris Nord devraient basculer sur Paris Est au printemps prochain.

Bonjour, Non, les JPO sont interdites dans le local de l'AFAC depuis plusieurs années maintenant. En cause, le fait qu'il n'y ai pas d'issue de secours pour évacuer rapidement les visiteurs (c'est le motif donné à l'époque). Donc, reste uniquement la possibilité de venir le samedi après midi pour voir les réseaux.

Bonjour, Pour changer un peu. Le STIF et SNCF Transilien ont décidé la semaine dernière de racheter à la région Nord Pas de Calais les six éléments Z 92050 (similaires à la tranche Z 20800) pour renforcer le parc de la ligne D du RER parisien à compter de janvier 2014. Montant global de la transaction: 16,5 millions d'Euros. Le Technicentre de St Pierre des Corps devrait être chargé de la mise aux normes "RER" à partir du second semestre 2013 (côté commercial, changement des sièges, adoption de la livrée STIF ? ou Transilien ?, côté technique, équipement EAS, SIVE et anti-enrayeurs, entre autres). Seule inconnue pour l'instant, leur numérotation; mais ce rachat avait visiblement été prévu à l'époque puisque les n° Z 20889/890 à Z 20899/900 sont libres.

Bonjour, Concernant Conflans Ste Honorine, il y a bien un triangle: ligne Conflans - Mantes, ligne Conflans -Pontoise et raccordement à niveau entre les lignes de Mantes et Pontoise (j'ai plus le nom des raccords en tête et pas de RT sous les yeux). Le seul imépratif: aller jusqu'à Eragny d'un côté et jusqu'à Meulan Hardricourt de l'autre, seules gares ou il y a (avait ?) un agent circulation. Concernant le Val d'Argenteuil, il n'y a jamais eu de triangle dans ce secteur, juste un raccordement en X entre la GC et la ligne Paris-Conflans.

Bonjour, Je rejoins Gomen dans son jugement sur l'intervention de Fabrice. Et autant démolir les trains pour la bonne cause en ces temps de crise, cela fait aussi partie du chapitre social mené par l'entreprise SNCF. J'étais présent à cette vente aux enchères et je peux dire que 50% des acheteurs n'étaient pas des amateurs de chemin de fer, mais plutôt des nostalgiques d'une certaine époque du transport ferroviaire en Ile de France. Pour ce qui est du matériel neuf, oui il a des soucis de jeunesse mais cela est en passe d'être résolu comme ont été résolus en leur temps les problèmes de mise en UM des rames TGV Atlantique et Réseau, ceux des BB 26000 ou encore ceux des Prima. Comme quoi ce sous entendu sur les problèmes de jeunesse ne sont pas l'apanage d'un constructeur en particulier mais plutôt de la technologie développée pour contribuer à l'amélioration du transport ferroviaire pour des clients dont le premier degré de comparaison est l'automobile. Et la quantité y est, même si cela ne va pas assez vite aux yeux de certains, mais ce sont maintenant les Région économiques qui financent le renouvellement des matériels ferroviaires ... en plus de bien d'autres choses que le gouvernement a "décentralisé". Quant à l'opération de com, et bien elle sera vraisemblablement reconduite dans les années qui viennent car le "geste" a été apprécié bien au delà de ce qu'espérait l'entreprise SNCF. Vouloir à tout prix "démolir" les actions d'une entreprise de transport ferroviaire quelle qu'elle soit, c'est aussi offrir un ruban d'asphalte aux élus qui lisent des interventions comme celle de Fabrice.

Bonjour, Pour les 6300 de PSL, elles étaient orientées motrice côté Paris parce que les ateliers de La Folie ne pouvaient traiter que les éléments orientés de cette façon. A la fermeture de La Folie et au report de l'entretien à Clichy, ce dernier traitant les Z 6400, l'orientation d'une Z 6300 n'avait plus d'importance. Il y a eu une période transitoire de baissez-pantos pour les Z 6300 lorsque deux motrices se trouvaient nez à nez, le temps d'adapter les coupez-courant de la région. Ensuite cela n'a plus été nécessaire. (Pour info, le baissez-pantos est redevenu obligatoire sur PSL avec les Z 20500 et les TER 2N car les motrices d'un même élément pontent la section neutre).

Bonjour, Je viens de consulter les RT (Renseignements Techniques) pour les lignes touchant Pontoise. Pas de restriction d'indiquée; les masses remorquées peuvent aller jusqu'à 2800 tonnes suivant le type d'engin et de longueur de convoi. Seule est mentionnée la déclivité de 34 pour 1000 sur la voie 11 (voie en impasse utilisée pour les missions Valmondois et Creil). Sur ces RT, aucun texte indiquant une limitation du tonnage à la traversée du pont entre Pontoise et St Ouen l'Aumône.

Bonjour, Perso, je n'avais entendu parler que de deux projets de réutilisation / modernisation des RTG. Le premier sur Paris St Lazare - Cherbourg / Trouville consistait à se séparer purement des motrices et à constituer des rames de 9 ou 10 caisses encadrées par ... une CC 72000 à chaque bout ceci pour tenir le 160 km/h et les temps de parcours. Les modifications à apporter sur les voitures et aussi sur les engins moteur (réversibilité + télécommande autre engin) et l'apparition de la fée électricité ont mis fin à ce projet. Le second projet était porté par la région Rhône-Alpes en partenariat avec l'Aquitaine, le Limousin et l'Auvergne. Cela consistait à moderniser profondément 12 RTG avec remotorisation (1 turbine Makila sur chaque motrice + 1 turbine pour les auxiliaires sur seulement une motrice), réaménagement des voitures sur le standard des aménagements adoptés sur les Aqualys et Inter-Loire, suppression de l'espace restauration et remplacement par des distributeurs automatiques. Le projet n'a pas aboutit, en grande partie parce que la SNCF ne souhaitait voir ces rames reprises par les régions et parce qu'il fallait assurer le carnet de commande de plusieurs matériels TER.

Bonjour, Alors déjà une petite remarque pour notre interlocuteur qui a veillé toute la nuit: normalement, le système résa est fermé entre 01h30 et 04h30 (mise à jour des bases trains et tarifs). Concernant les offres Prem's: tous les trains n'en proposent pas, notamment les jours de forte affluence (pointes neige par exemple). Concernant le Yeld Management: - il s'effectue par analyse des ventes de l'année A-1 pour ce qui concerne les grands départs, - les trains du matin et d'extrème soirée offrent des tarifs attractifs pour les personnes qui résident à proximité et / ou pour celles pour qui voyager tardivement n'est pas une contrainte; cela permet de faire voyager plus tard dans la journée - pas au même prix - les gens venant de la banlieue ou de province. - lorsqu'un contingent tarifaire est épuisé, le prix supérieur est alors proposé. Même jusqu'à l'heure du départ, il n'y aura pas de proposition de petit prix au dernier moment. - une place achetée au tarif Prem's et restituée suite à annulation de voyage: sera réintègrée au contingent Prem's si celui-ci est toujours proposé à la vente; sinon, la place Prem's remise à disposition intègre le contigent tarifaire en cours de vente (donc une place achetée 25 Euros et remise à disposition sera peut être vendu 100 Euros parce que c'est le contigent tarifaire proposé à ce moment là). Pour ceux de la SNCF que cela intéresse, il y a à La Défense un service dénommé CORM (Centre Opérationnel du Revenue Management) qui organise à intervalles réguliers des présentation de son travail (le Yeld Management). C'est très instructif. Leur site figure en lien sur la page Intranet de SNCF Voyages.

Bonjour, Passer d'une activité "transport" ou "voyageurs" en tant que qualif E vers la traction est possible mais principalement pour devenir CTT ligne avec plusieurs conditions à la clé: - les établissements prenant et cédant doivent s'entendre sur un détachement de l'agent pendant sa période de formation (environ 3 ans), - l'agent doit être déclaré apte après la VS et les tests psycho, - les RH et la DRH doivent aussi donner leur accord (généralement, c'est ce dernier service qui plombe tout, j'en ai fait les frais en 1994), Ensuite, si le dernier point est validé: - formation en école de conduite (avec de nouveaux embauchés), avec passage des mêmes examens aux mêmes échéances, - si réussite à l'examen de conducteur => un an de conduite en roulement ou réserve pour acquérir de bonnes bases terrain, - à l'issue de ces un an, stage de formation pour devenir CTT ligne, - et si tout se passe bien jusqu'au bout, nomination en tant que CTT ligne et affectation d'une équipe de conducteurs. La seconde solution - avec rétrogradation - peut aussi être possible mais demandera la validation de la DRH. Cela peut se faire dans certains cas pour obtenir une mutation (déficit d'agents de conduite dans la région souhaitée, excédent d'agents d'une filière dans une autre région). J'ai un copain qui venait d'obtenir sa qualif E et qui est devenu conducteur de TER. Dans les deux cas, ce qui peut mettre fin à cette ambition - en dehors de l'avis de la DRH - c'est que les agents en provenance de certaines filiales (Sernam, Effia, SNCM, ...) et en reclassement seront toujours prioritaires.

Bonjour, Et merci à Julien J pour la réponse. Va falloir que je fasse cette particularité en photo au cas où ...

Bonjour, Tiens, une petite question pour ceux qui tournent sur la ligne D. Hier sur une mission direction Goussainville, j'ai vu que la Z 20751/52 possédait une espèce de "dôme translucide" à l'extérieur au dessus des 3 lampes CPA (Chauffage Portes Alarme). Qu'est ce qui se cache derrière ce "dôme" ? Sono extérieure ou autre ?

Bonjour, Sauf que les BB 17000 sont toutes équipées EAS 2 (et SIVE pour certaines), ce qui n'est le cas d'aucune BB 25500/25600.

Bonjour, Les Z 6400 ne tombent pas plus souvent en panne malgré leur - grand - âge. C'est seulement qu'avec les travaux actuels d'agrandissement du technicentre de Clichy, il y a moins de capacité à traiter les rames devant subir une intervention pour dépannage. Et les incidents de ces derniers mois n'ont pas arrangé les choses (voir sujet Z 6400). Pour ce qui est de voir des Z 50000 sur St Cloud / Versailles RD / St Nom la Bretèche, c'est prévu mais seulement au niveau de la commande complémentaire de ce matériel donc avec des livraisons au delà de 2015. Avec la dotation initiale de 55 rames courtes, les besoins sont largement couverts sur la ligne J et la branche Cergy de la ligne L. Pour les éléments provisoirement excédentaires (5 à 6), je sais qu'il y a eu une réflexion pour engager des Z 50000 sur La Défense - La Verrière (avec mutation des Z2N sur les RER C et D) mais je ne sais pas où en est cette étude.

Bonjour, Je suis un peu comme Luz, lorsque des sujets m'intéressent, j'achète RP. Par contre - sans vouloir attaquer la personne - quid du devenir de RP le jour où Bernard C. disparait ? Parce que si l'on enlève tout ce qui est sous (ou plutôt au dessus de) la signature de BC, RP se réduit à quelques pages. Sinon, côté amélioration: - des schémas d'installations et / ou des plans de lignes (je pense aux tramways récemment inaugurés) qui soient plus grands, sinon à la place du DVD vous devrez proposer une loupe ! (cela vaut aussi pour l'hebdomadaire, la taille des schémas, pas la loupe !), - des articles de fond sur certains sujets qui ne soient pas "saupoudrés" sur deux ou trois numéros (technique pour rendre le lecteur captif ?), - une meilleure relecture de vos articles en interne avant parution (la perle revenant quand même il y a plusieurs mois à "LVDR hebdomadaire" où le lecteur aura appris que Bombardier construisait des AGC quadriréacteurs (au lieu de quadri caisses)). J'en profite aussi pour donner mon avis sur "La Vie du Rail Magasine" que je viens de feuilleter en kiosque ce midi. Si le format est intéressant (niveau encombrement s'entend), j'ai l'impression que c'est un condensé de "La Vie du Rail hebdo" + feu "Loc" avec un traitement un peu meilleur des photos et de certains articles. A l'heure ou beaucoup de sociétés cherchent à rationaliser leur production, je ne comprends pas trop bien cette diversification de la part de vos éditions. Le lectorat ferroviphile français voire francophone est plutôt restreint et actuellement en perte de vitesse du fait du développement rapide des forums sur l'Internet (sujet déjà abordé plus haut) et proposer des revues d'une même groupe de presse avec des articles similaires est un non sens). Concernant "La Vie du Rail hebdomadaire", à titre personnel et en tant qu'actif SNCF pour quelques années encore, le programme télé, les départs en retraite et les décès, j'en ai rien à faire. Une fois retiré ces pages là + vos pages de pub, il ne reste que 6 à 7 pages complètes sur le ferroviaire pur. Cela fait un peu maigre. Toujours à titre personnel, je préférerai de loin que "l'hebdomadaire" cède la place au "magasine" quitte à payer l'abonnement un peu plus cher, mais au moins nous disposerions - en tant que passionnés de chemins de fer - d'une certaine complémentarité entre "LVDR magasine" et "RP". En résumé, Rail Passion est bien mais peut mieux faire. Quant à "La Vie du Rail" dans ses deux versions, vous devriez proposer une "offre découverte" du "magasine" auprès des lecteurs de "l'hebdomadaire" et demander aux abonnés de se prononcer pour l'une des deux versions avant que ce choix ne vous soit imposé pour des questions économiques.

Bonjour, Même si c'est HS par rapport au titre de ce post, voici la réponse en image lors de son retour à Paris Nord La déco est superbe et ne concernait que les motrices. Par contre, il semblerait qu'elle ne dure pas dans le temps, mais personne pour me renseigner plus.

Bonjour, Bien que versée à la société des Trains Expositions en juin dernier, la rame PSE 65 est toujours affectée au technicentre du landy qui en assure le garage et l'entretien entre deux sorties événementielles. Pour la tournée dans le Sud, la rame conserve son pelliculage extérieur et les animations prévues à bord restent aussi en place; c'est juste que l'opération est jumelée avec l'association SOS rétinite pour faire connaître cette maladie handicapante (la femme de l'un des protagonistes du train en est atteinte, ce qui a justifié cette action). Pour Technicentre: vu l'heure sur la pendule de quai (visiblement 08h25 passée), nous avons du nous croiser car je suis arrivé vers cette heure là et j'ai fait des photos de cette rame jusque vers 09h15 après avoir discuté avec le responsable de la décoration intérieure.

Bonjour, Des infos récoltées auprès d'un CTT de PSL la semaine dernière: Sur PSL, la première rame du Francilien est attendue pour janvier 2013. Elle servira à l'homologation du matériel sur les différentes lignes de la région de PSL (actuellement aucune ligne autorisée Z 50000). Ensuite, formation des agents du technicentre , des CTT puis des ADC pour une mise en service commercial sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte en juillet 2013 (les antennes radiales pour l'EAS sont en cours de pose / remplacement dans les gares concernées). Le second élément est prévu fin février / début mars toujours pour les formations. Vers décembre 2013 et en fonction du respect du calendrier des livraisons, les Franciliens remplaceront progressivement les RIB / RIO et les BB 17000, donc circuleront aussi bien vers Ermont-Eaubonne et Pontoise que vers Mantes via Poissy et Conflans. Complément perso au sujet des antennes radiantes: A Asnières et à Bécon (et sûrement ailleurs), il y a des antennes radiantes à chaque extrémité de quai sur voies 1 et 2 alors que ces voies ne sont pas banalisées. Y aurai t'il une question technique lors des marches en UM pour l'EAS et la surveillance du service voyageurs ?

Bonjour, Pour la réponse à la première question:Il n'y a pas de directive de la maison mère SNCF pour faire annoncer que la pagaille créée sur une ligne est du à tel ou tel opérateur. Je pense que le Centre Régional des Opérations (CRO) a communiqué cette info à l'ASCT qui n'a fait que la répercuter vers les clients de son train. Et puis, côté client, que le train fret appartienne à la SNCF ou à tartenpion, il s'en fout, tout ce qu'il voit c'est qu'il va être en retard et tout ce qu'il souhaite c'est que la SNCF lui donne une estimation du retard qu'il va subir. Pour la seconde intérogation: Là je dirai qu'il y a eu un loupé de la part des personnes chargées de l'info régionale ... car elles se trouvent à proximité de celles qui gèrent le matériel. Il existe en national comme en régional un système de messagerie du CRO vers les Escales et les guichets de gares (+ SMS vers les ASCT) qui permet d'aviser rapidement les agents sur les retards, suppressions et modifications de composition des trains. Les écrans d'information / desserte présents sur les quais peuvent aussi être mis à jour soit en local soit à distance, suivant le système équipant la gare. Donc, visiblement un loupé sauf à ce que le train concerné soit le premier à circuler le matin et qu'il n'y ai encore personne au poste info.

Bonjour, Pour info, PassionnémenTrains est l'un des professionnels inscrits comme participant au salon du modélisme d'Orléans les 10 et 11 novembre prochain. Voir la liste en seconde partie de page, à ce lien: http://www.amfc-orleans.fr/Liste_exposants.html Ceux qui se rendront à ce salon pourront donc traiter en direct leur(s) litige(s) avec ce détaillant.

Bonjour, La rame 4413 a reçu son pelliculage en France car la société suisse qui devait le faire avait un calendrier chargé et n'était pas en mesure de le faire pour le 25 septembre, date de présentation de la rame à Paris. Les autres rames seront mises au nouveau visuel Lyria de manière à ce que tout le parc POS soit traité à la fin du premier trimestre 2013. La 4402 gardera sa déco "record du monde de vitesse" uniquement sur les motrices. Les R1 et R8 recevront une déco spécifique permettant d'assurer une transition visuelle entre motrices et rame. Le réaménagement intérieur portera en 1ère classe sur une augmenation des espaces bagages et - en R1 - un réaménagement des toilettes et de l'espace PMR (normalement comme sur les R1 PSE New Design). Les coques de sièges seront conservées, seul le houssage étant changé avec adoption d'une couleur grise.La moquette sera aussi renouvellée. En seconde, il y aura juste un rehoussage des sièges.le revêtement de sol sera changé pour un lino en lieu et place des dalles élastomères. A ce jour, il n'est pas prévu de déposer les équipements de sécurité permettant de rouler en Allemagne. Les 19 rames auront un roulement dédié Lyria incluant les nouvelles dessertes vers Lille (en hiver) ainsi que vers Marseille / Nice. 17 rames seront engagées le vendredi et le dimanche. Les besoins Lyria en 2N2 s'élèvent à cinq rames en pointe hebdo; ces rames seront louées à SNCF Voyages et conserveront la livrée de cette entité (grise et bleue au début puis "carmillon" ensuite).

Bonjour, C'était le 460582 Amagne Lucquy 12h10 - Lille Délivrance 15h10. Cela ne circulait que le 27 octobre dernier. Train en provenance des silos de la ligne (touristique) Amangne - Vouziers.

Bonjour, Essais EUREMCO, organisme chargé de créer un cahier des charges quasi universel pour la validation des engins moteur - français comme étrangers - dans tous les pays européens. Ce cahier des charges reprendra des critères communs reconnus par tous les gestionnaires d'infrastructure et tous les organislmes de sécurité (comme l'EPSF en France et l'EBA en Allemagne par exemple).