PN407

Desserte ferrée voyageurs présente dans le dernier Chaix avant SNCF (Hiver 1937) : 3 aller-retour en Train Léger 1re/2e 3ecl Annoncée dans la partie services automobiles du Chaix été 1941 comme ligne exploitée par la STAO (Société des Transports Automobiles de l'Ouest), avec 3 AR entre Alençon et Couterne via Pré en Pail (1AR Couterne Domfront). Tableau horaire STAO sans aucune desserte dans le Chaix 1946 (restrictions post-guerre ?). Une desserte figure au Chaix 1949.

Circulation touristique il y a un certain temps, autorail X2423 préservé par association. Alençon Pré en Pail avait été rouvert pour la desserte fret d'une usine, mais pas pour une desserte voyageurs SNCF. Pas le temps de chercher les années. Belle photo :-) La peinture rouge du toit des autorails a commencé vers 1975, la ligne étant depuis bien longtemps hors service Voyageurs.

Pour un document de plus de 60ans, quelques semaines sont l'épaisseur du trait :-) Cà serait amusant si ton édition était la N°1, on pourrait jouer au jeu des 7 différences : c'est souvent instructif !!! Amicalement

A l'examen des documents (ceux déjà publiés ci-dessus et ceux indiqués ci-dessous) et des commentaires montrant bien l'étendue de ce qui n'est pas nouveau, je pense que l'élément-clé de cette présentation à la presse était de faire la démonstration d'une nouvelle étape dans l'utilisation de super condensateurs à recharge rapide totalement conçus et fabriqués en Chine. C'est dans la droite ligne de présentations, mises en service et articles passés (métro léger prototype 2012, tram Haizu line de Canton 2014, 2015, 2016) : Chine intellectuellement "dans la cour des grands" dans un domaine d'avenir qui s'inscrit dans l'objectif international climatique ; Chine capable de concevoir et fabriquer chinois pour les besoins chinois ; export recherché dans un premier temps pour faire du benchmarking et démontrer son "sérieux" sur le marché occidental. On prépare aussi l'envie d'assister à un congrès international organisé en septembre prochain (benchmarking intellectuel, démonstration de puissance). Ci-dessous documents étayant mon opinion Supercondensateurs -----Vidéo pour grand public, notamment scolaire (chinois sous-titré en anglais) où Monsieur Ruan Dianbo, directeur du laboratoire / usine CRRC sur les énergies nouvelles (143 employés), certifiée IRIS (International Railway Industry Standard), installés dans la ville de Ningbo, présente les supercondensateurs de façon "pédagogique" (voir à partir de la min 6:20, en particulier 6:35, où la recharge rapide à chaque station est annoncée comme clé du système) https://www.youtube.com/watch?v=JNSlcp3rd9Q 23min59 -----Article du 10 octobre 2015 (en anglais) http://www.crrcgc.cc/g1733/s4222/t263743.aspx Illustration des prototypes et étendue du marché En usage métro léger -----Article 23 août 2012 (en anglais) http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/supercapacitor-light-metro-train-unveiled.html 100 villes moyennes et petites en Chine, plus l'export En usage tram (Haizhu line de Canton) : poutre pour recharge visible sous la verrière de chaque station (par exemple minute 1:35) https://www.youtube.com/watch?v=ln4rHs2Xgws 18min37 En usage bus et trolleybus 60 000 bus urbains sont annoncés à moderniser chaque année en Chine (la RATP a un peu plus de 4500bus) premier succès à l'export à Graz (Autriche), pour une période d'essai et avec très peu d'engins, mais l'important est d'avoir été qualifié dans un appel d'offres occidental face à des concurrents occidentaux ; liens vers articles locaux (en allemand, avec photo) -----4 octobre 2016 http://www.busplaner.de/aktuelles/omnibus-news-touristik-nachrichten/12233/Elektromobilitaet-Neue-E-Gelenkbusse-fuer-Graz/Pilotprojekt-der-Stadt-nutzt-E -----6 décembre 2016 http://www.graz.at/cms/beitrag/10279657/1618648/ A propos du docteur ingénieur Ruan Dianbo, "personne-clé" -----Fiche de présentation de l'intéressé (qui a publié une trentaine d'articles dans le domaine) figurant dans le dossier d'annonce de la Conférence internationale sur l'innovation dans le graphène du 24 septembre 2017, où il sera l'un des intervenants http://www.grapchina.com/index.php/Baogao/view/id/586.html -----publications en anglais trouvables au CNKI (China National Knowledge Infrastructure) http://en.cnki.com.cn/Journal_en/C-C000-CNKX-2016-06.htm dont par exemple "Applications des supercondensateurs" http://en.cnki.com.cn/Article_en/CJFDTotal-CNKX201606006.htm (inscription nécessaire --pseudo et mot de passe--, gratuite, pour télécharger le PDF)

Donc, on est au moins 2 à l'avoir sur ce site :-) Question : as-tu la 1ère ou la 2e édition ? J'ai la 2e, celle de 1953. La date est écrite sur la 1ère page dactylographiée, en haut à droite.

Je salue évidemment le SARDO, tous ses agents, et celui qui a pris la décision de le créer en s'assurant de l'appui d'une professionnelle de l'archivage historique :-) Mon propos est autre : c'est celui de la numérisation accessible à tous, sur le modèle de ce qu'a fait l'Ecole des Ponts et Chaussées pour la RGCF en liaison avec la BNF et Gallica, depuis l'origine de la revue jusqu'à la limite posée par la législation française du droit d'auteur (70ans après décès de l'auteur si c'est signé : donc Monsieur Alias décédé en 2016, on va sur...2086). Je comprends que BNF respecte la loi française, d'autres la contournent (4,99euros pour La Voie ferrée de M Alias, c'est prix d'ami :-). Comme le disent la plupart des étudiants actuels que je connais, "si c'est pas numérisé et accessible depuis chez moi quand je veux, je ne lis pas". Je me limite ici aux documents anciens, fabriqués sur papier. Je ne vois que le bénévolat des intéressés (très peu nombreux sur un sujet technique donné et précis) pour résoudre le problème. Nous voyons bien sur notre forum que les anciens textes règlementaires ou extraits sont tous fournis par des membres qui les possèdent à titre personnel : photo ou scan quand la qualité du papier et la fragilité de la reliure le permettent, sinon recopie / résumé de l'extrait lié au sujet si c'est pas trop long. Sans parler de la dimension des documents techniques annexes (exemple des plans au 1000e des installations, schémas des "consignes roses" "draps de lit" des moyennes et grandes gares, graphiques de circulation, plans d'engins moteurs, etc.), qui rend impossible leur numérisation par un particulier. Compte tenu du volume de textes internes (Etat, compagnies, constructeurs) émis depuis 1800, çà devient vite ingérable par des professionnels en nombre limité, qui en plus ne peuvent être des spécialistes du fond. Ceux du SARDO ont donc fait des choix de numérisation accessible au public. Je viens de vérifier sur le site, ces choix sont peu techniques. Ainsi, sur un sujet que j'aime bien comprendre professionnellement et personnellement, il n'existe pas de collection numérisée aisément consultable de la règlementation de sécurité applicable depuis l'origine des chemins de fer en France : textes eux-mêmes, dossiers de présentation à la validation "ministérielle" qui donne les raisons du texte initial et des rectificatifs n°1 à 27, dossiers ou notes de présentation aux agents (exemple du passage des compagnies à la SNCF unique, ou aux "règlements rouges"). Le "disque carré" n'est pas né par hasard :-) Itou pour les documents relatifs à une gare illustrative d'un type donné de poste d'aiguillage ou de block, ou descriptifs de toute technique particulière. Je ne vois pas comment en venir à bout autrement que par grignotage de "petites souris" bénévoles et intéressées sur le fond de tel ou tel sujet, disposant d'une autorisation d'accès aux moyens techniques professionnels de conversion "papier" / numérique (carnet de chèques d'autorisation, habilitation), et "uploadant" sur un site unique le résultat de leurs travaux. Reste le problème du classement du contenu du site, sujet favori des bibliothécaires professionnels et amateurs :-)

C'est vrai qu'aujourd'hui tu peux avoir toute ta vie professionnelle et personnelle qui compte, avec ta liste de contacts et tes petits et grands secrets, sur ton smartphone, sans jamais faire de sauvegarde !!! Sur ce genre d'absence sans avis par de jeunes collaborateurs, 2 cas vécus autour de moi : groupe de 3 stagiaires en alternance avisant la veille qu'il y avait un examen à leur école (sans préciser matin seulement), absentes l'après-midi au cabinet d'une architecte : coup de fil de la Direction de l'école à la "maîtresse de stage" pour vérifier si elle les avait vues (responsabilité de l'employeur en jeu pendant les heures de stage prévues dans la convention). Résultat : arrêt immédiat du stage, d'entente école-boîte, dès leur retour le lendemain matin. retour au travail d'un jeune vacancier bien bronzé... en retard d'une semaine exactement sur sa date de retour prévue, absolument pas conscient, et ne comprenant pas l'accueil plus que froid : a vu la lettre de licenciement qui a failli lui être envoyée, a blêmi plus blanc que blanc, avant d'être envoyé à son poste vite fait. "Etre un bon", çà aide parfois à être amnistié après période de surveillance, surtout s'il y a plein de boulot à date de livraison. Pas de problème l'année d'après :-)

Précieuses sont ces bibles, dommage qu'on ne puisse pas les emprunter dans des bibliothèques pour y trouver des infos. Dommage effectivement qu'on ne puisse pas emprunter ces bibles, ni même désormais les trouver facilement. On peut se poser la question du bénévolat pour numériser et diffuser sur un site unique les archives internes "les plus significatives" de la SNCF et des anciennes compagnies, je n'ai vu personne bouger de façon coordonnée, y compris moi-même :-) Je ne sais pas à combien d'exemplaires elles ont été tirées, et à qui elles ont été distribuées. Ce genre de document disparaît peu à peu au fur et à mesure de la modernisation (y compris à cause de retirages moins volumineux ne reprenant que les installations subsistantes) : ------soit par indifférence pour le passé des gens en poste : poubelle direct à la mise en service de la nouvelle installation, ce qu'il faut c'est faire marcher le neuf, résoudre les ennuis de mise en service, donc se former soi-même et parfois d'autres gens, ya plein de choses à faire, et on n'est pas nombreux (et moins nombreux qu'avant !) ------soit au contraire par conservation perso : le titulaire du poste, personnellement "mordu", connaît la date fatidique et prépare sa collection historique de documents ou d'appareils ("me garder le sémaphore A.L. de la gare de X pour mon jardin, je le planterai à la place du prunier, à côté de mon Lartigue Est" :-), ou donne à des "amis choisis" et/ou apparus au bon moment (mon cas : "sauveteur dépositaire", pas "charognard" ; "la benne ou moi", faut parfois un peu de temps pour le faire comprendre paisiblement localement :-) Avec en plus l'idée (fausse) souvent répandue : "mon exemplaire n'a pas d'intérêt, "ils" doivent bien en avoir un exemplaire en "central" (National SNCF, Région puis Réseau Est, Région type Strasbourg, Siège de l'Etablissement pour les collections de gare). Je n'en ai ni le temps ni l'envie, mais un bon exemple serait de voir ce que sont devenues les collections Exploitant / Mainteneur / Concepteur relatives au dernier état des Postes de la gare de Lyon récemment mis hors service. En plus les collections historiques "papier", "l'armoire aux trésors", le local "caverne d'Ali Baba" n'ont plus de place dans les bureaux nouveaux aux postes de travail informatisés "zéro papier". Et le Monsieur souvent peu gradé ou "physiquement cassé" qui tenait religieusement la "collection officielle" (et faisait gentiment les copies ou les dons d'exemplaires excédentaires pour une fois que quelqu'un venait lui dire bonjour à lui) a disparu des effectifs. Si tu es dans le 67, tu peux essayer de voir avec les associations ou syndicats de retraités, si les "sachants" ne sont pas tous décédés ou très diminués, et si Madame ne les a pas obligés à mettre leur "b…azar" à la benne avant entrée dans le nouveau logement à taille plus réduite de leurs futurs vieux jours, et sans "cabane au fond du jardin" :-) Je précise que ce n'est pas par sadisme que je ne te propose pas de te photocopier des extraits des documents que j'ai (manque de temps pour le total des 541pages !!!). Leur état ne permet pas de les ouvrir à plat pour photo ou scan, la qualité du papier et de la reliure des années 1950 souffrait encore de l'après-guerre :-( Je n'ai jamais vu de levier Ex-AL possédant des lanternes La disparition des lanternes de position depuis leur mention dans les documents des années 1940-1950 est probablement liée au règlement unifié SNCF sur les manœuvres, et à la réduction de ces manœuvres et des installations liées, compte tenu de l'évolution avec le temps de la nature et du volume du trafic en cause. La date approximative doit se voir en balayant les différentes versions du Titre I Signaux puis du S1A. Ils sont tous équipés de calage à agrafe. En 1953, Monsieur Vix indique la "cale à losange" comme construction abandonnée depuis 1919 (la particularité, typiquement allemande, était l'absence de tringle de liaison entre les deux lames d'aiguille), la "cale à crochets" comme la plus courante à son époque, et la "cale à agrafe" comme la plus récente et en principe seule utilisée avec les appareils unifiés. Concernant ce type de calage à agrafe que faut il savoir ? concernant les réglages? Les ouvrages pédagogiques (celui de M Vix en est un) s'empressent de dire qu'ils n'ont aucune valeur règlementaire. Sur le calage à agrafe, ce qu'il fallait savoir dans le détail était contenu dans l'Avis de Service VB-122d n°2 du 30 avril 1948. Ambiance de l'époque : -----Monsieur Vix demande à ses lecteurs de colorier "au crayon de couleur" ce qui doit l'être (liste fournie), "en raison des frais très élevés qu'eût entraîné l'impression en couleurs". -----Il indique que "la Région de l'Est a été conduite, pour des raisons impérieuses, à reconstruire en matériel ex A.L. la très grande majorité des postes détruits ou endommagés [170 sur un total de 750, soit 580 paradoxalement peu endommagés compte tenu de l'intensité des combats en certains lieux] ; ces raisons sont les suivantes : ---accélérer le rétablissement des installations pour faire face à un trafic rapidement croissant ---réduire les dépenses et économiser un matériel difficilement remplaçable ---utiliser la capacité de production des constructeurs spécialisés en matériel ex A.L., dont l'outillage était intact, ainsi que les réserves de matériel immédiatement disponible [Rappel : l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (A.L.), créée en 1919 par l'État français, avait décidé de faire fabriquer son matériel de signalisation par des constructeurs français, et non pas de s'approvisionner en matériel unifié allemand, par exemple en démontant comme "prise de guerre" : choix différent pour le matériel roulant] ---et enfin sauvegarder l'homogénéité des installations dans les gares où les destructions n'étaient que partielles". Pour l'Avis de Service VB-122d n°2 du 30 avril 1948, comme l'a écrit CFDartois, "difficile ne veut jamais dire impossible". La patience, la ténacité ... et l'imprévu aident : donc, bonne chasse :-)

Je donne ma langue au chat :-( Je viens de vérifier mes deux "bibles" ex-AL (une pensée pour le Strasbourgeois orfèvre en A.L. qui me les a offertes à l'issue de mon "stage A.L." tout ce qu'il y a de plus officieux, y compris travaux pratiques à Molsheim, seule gare encore "pure A.L." (pas l'ombre d'une installation "SNCF de l'intérieur") à l'époque :-) (1) Cours Installations de Sécurité dans les gares ex-AL (tourné vers les agents d'exploitation) de 1950, 100pages Deux types de leviers sont mentionnés (2 petits croquis, 6 lignes de texte) : sans appareil de calage, avec appareil de calage (dans ce cas, le levier repose en fin de course sur des butées) Le calage par balancier à agrafes est présenté comme le plus récent des 3 dispositifs possibles, et il est schématiquement expliqué en 4 petits croquis. Rien sur les signaux de position d'aiguilles : normal à mon avis, jackv nous a prouvé qu'ils apparaissaient dans le règlement des signaux "national" (2) Document Lignes ex-A.L. Installations de Sécurité Principes Description Fonctionnement (tourné vers la technique), rédigé par M Vix, 2e édition de 1953, 441pages Rien sur les leviers de commande à pied d'œuvre : désolé Gaetan :-( Balancier à agrafes : 1 page de texte et un plan (exemple d'un rail U33) Signaux de position d'aiguilles : mécanismes de commande pour branchement simple (système unique) et pour TJD (système AL et système DRG implanté entre 1940 et 1944) ; rappel de l'importance de ces signaux pour le personnel de direction des manœuvres de gare compte-tenu du principe même du système AL (et allemand) :distinction absolue entre trains et manœuvres ; les signaux restant fermés pour les mouvements de manœuvre, le signal de position d'aiguille est la façon pour le chef de la manœuvre de vérifier que l'aiguilleur a bien manœuvré les aiguilles correspondant à l'itinéraire demandé

Compléments Il s'agit bien d'un engin destiné aux dessertes urbaines, intégré aux chaussées routières. La ville de Zhuzhou (aire urbaine de 3 millions d'habitants), où est basée le centre de recherches de CRRC qui se revendique comme "père" de l'engin, envisage la mise en service d'une première ligne en 2018. Ci-dessous liens vers 2 vidéos : elles sont en chinois, mais avec des mots en anglais pour les données principales et des cotes portées sur les images. La première montre l'engin réel (y compris intérieur) lors de sa présentation à la presse qui est probablement à l'origine des articles signalés par jackv, la seconde est une description virtuelle de l'engin et de son environnement (technique et exploitation) (1) https://www.youtube.com/watch?v=cxw7_-MGPMg 1min21 (2) https://www.youtube.com/watch?v=qHgWsEfUpEw 5min08

La Chine a apporté à l'espèce humaine bien d'autres choses que la poudre détonante :-) ------le plus grand pays dont l'histoire peut être tracée de façon continue autour d'une ethnie initiale, présente autour du Fleuve Jaune il y a 3600 ans, et encore très majoritaire aujourd'hui (80%) sur le territoire de l'actuelle République Populaire de Chine ------la plus ancienne langue écrite toujours utilisée (3500 ans d'existence, dont 2200 ans d'écriture "normée"), qui a "résisté" à l'alphabet de type occidental et à laquelle l'informatique s'est adaptée (en volume, Chinois premiers utilisateurs d'Internet dans le monde, et probablement premiers "publieurs" de textes numériques), plus la littérature et les arts associés ------philosophie, religions, unification sur un territoire immense du droit pénal, de l'organisation politique, fiscale, militaire, de la méthode de sélection des dirigeants par concours ------activités agricoles, médicales, techniques (imprimerie 600ans avant Gutenberg), hydrauliques (canaux), commerciales, maritimes (comptoirs jusqu'au sud de l'Inde) ------etc.…. ------j'allais oublier les nouilles, ramenées en Italie par Marco Polo, les mandarines, le thé, les épices, les soiries, les porcelaines…:-) Réciproquement, hors les périodes de fermeture au monde extérieur décidées politiquement, les importations d'idées et technologies étrangères via des voyageurs religieux ou commerçants ont existé depuis très longtemps : bouddhisme, christianisme, marxisme, astronomie arabe puis italienne, construction d'infrastructures, d'usines et d'arsenaux "modernes" dès le 19e siècle. C'est reparti depuis 1976, et çà continue aujourd'hui : instruction aux meilleures sources étrangères (classement de Shanghai), appel à consultants, création de co-entreprises, achat d'entreprises à l'étranger salariés et brevets inclus. On démonte, on observe, on aspire le miel et on met "aux caractéristiques chinoises" (cf. "le socialisme aux caractéristiques chinoises" sur le plan doctrinal politique). Tu as raison, les "productions chinoises", même à forte base étrangère, sont systématiquement exaltées médiatiquement par le régime : au service de la reconstruction de la fierté nationale, après la période d'humiliation commencée par les "traités inégaux" du 19e siècle et poursuivie lors des guerres sino-japonaises. La bombe nucléaire de 1964 a été le premier pas dans l'ère nouvelle : China is back :-) Pour en revenir au matériel cité sur ce fil : (1) Communication initiale de CRRC sur ce "nouveau matériel" http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s10408/t286142.aspx (2) Site en anglais de la filiale conceptrice, CRRC Zhuzhou Institute Company Limited Le mot Institute est parfois mal compris par les étrangers qui croient qu'il s'agit d'organismes universitaires. Il fait référence à l'ancienne organisation du rail en République Populaire de Chine où les chemins de fer étaient un ministère, doté d'instituts de recherche. Ce sont maintenant des entreprises alliant production et un important laboratoire de recherches. http://www.crrcgc.cc/zzsen (3) Site en anglais de la maison mère CRRC (180 000 personnes et $38 milliards de chiffre d'affaires environ en 2015, Alstom pour 2016 annonçant 33000 personnes et €7,3 milliards de CA) Donne notamment le pedigree des 12 dirigeants, avec le mélange typique politique-technique des grandes entreprises qui sont restées entreprises d'Etat. La version en français du site est encore linguistiquement "vacillante", mais çà va probablement changer, car avec les développements prévus en Afrique, l'enseignement du français se développe dans les universités, avec en solution d'attente la relecture des traductions automatiques par des francophones natifs. http://www.crrcgc.cc/en

Lien vers dernier exercice comptable connu (année 2015). Bon courage : il y a 781 pages, dont 17 simplement pour donner la liste des partis et groupements politiques légalement astreints à publier leurs comptes http://www.cnccfp.fr/index.php?art=220

MERCIIIIIIIIIIII :-) Que c'est agréable d'aller se coucher en se sachant moins ignorant :-) Donc, A+

Question pour en savoir plus que ce matin :-) Tu as le droit de vote à tout ce qui existe en Belgique, plus celui d'aller voter "Français" à l'ambassade ou au consulat (présidentielle, député des Français de l'étranger) ?

Je pensais aux Belges qui un jour ont décidé d'instaurer ce système pour les citoyens belges : ya bien dû y avoir un acte démocratique ? Je reconnais que maintenant, l'expression "chez toi" est ambigüe. On peut se sentir "chez soi" quelque part et y séjourner fort longtemps, sans éprouver la moindre envie de devenir citoyen du pays où l'on vit, pour un tas de raisons....ou devenir citoyen du pays où l'on vit pour un tas d'autres raisons.

OK, mais yen a bien qui un jour ont voté majoritairement "pour" chez toi :-)

Le vote obligatoire constate ta présence dans le bureau de vote, mais ensuite : En vote papier, l'enveloppe vide existe En vote électronique, les machines que je connais ont une touche spéciale (on peut faire le geste technique de ne voter pour rien ni pour personne tout en faisant tourner de +1 le nombre des votants) Dans une assemblée non secrète, l'abstention au sens de ne pas voter oui ou non sur le sujet mis au vote en séance est quelque chose de banal : pas d'avis sur ce thème, c'est tout. "Faut-il acheter une machine à café ?" est un sujet pour ceux qui en boivent, ou reçoivent des visiteurs qui en boivent :-) Et si je comprends rien, pareil (subvention au Professeur Cosinus)

Tu connais évidemment mieux que moi la Belgique, mais ce que je sais et j'observe de l'Allemagne et de la Suisse est que le consensus n'y est pas mou et permet de travailler. Plus en Suisse le fait que les 2/3 environ de germanophones ne font pas remarquer à tout bout de champ qu'ils sont linguistiquement largement majoritaires au niveau de la Confédération.

Y a des pays qui survivent avec un parlement composé de partis différents dont aucun n'a la majorité absolue, même si l'un d'eux est plus important que les autres. On a peut-être simplement perdu en France l'habitude de débattre et non d'imposer :-) http://www.bundestag.de/fr/parlement/pleniere#url=L2ZyL3BhcmxlbWVudC9wbGVuaWVyZS8xOGVidW5kZXN0YWcvMjQ1OTky&mod=mod454450 https://www.parlament.ch/fr/über-das-parlament/faits-donnees-chifrees/physionomie-politique-cn-elections

Pour les motifs donnés par C Estrosi lui-même sur sa démission régionale, c'est ici https://twitter.com/cestrosi?lang=fr Après, qui vivra verra :-)

Un de plus pour te dire que ta présence ici nous importe :-)

"Le Grand Charles" était "le Grand Charles" pour une partie importante des Français de l'époque (Londres et post-Libération, solution du "problème de l'Algérie"), et donc occupait un rôle historique et émotionnel à part et unique, ce qui n'est le cas d'aucun des candidats que nous venons de connaître. Une autre grande différence à mon avis est qu'il n'a pas présenté en 1965 un programme détaillé comme chacun des candidats de l'élection que nous venons de vivre : présenter un programme détaillé, c'est forcément ne satisfaire qu'une partie du corps électoral. L'approche du "Grand Charles" était très différente. Comme illustration, pour ceux qui ont 14min20, je mets le lien vers sa première intervention télévisée au 1er tour de 1965 (il a commencé par renoncer à utiliser son temps de parole télévisé, persuadé qu'il était que "tout le monde" avait compris qu'il était différent des autres candidats). http://www.ina.fr/video/CAF89046436/general-de-gaulle-video.html Bien sûr, le style et les mots sont ceux de l'époque, prononcés par un Monsieur né en 1890, donc de 75 ans en 1965, et qui avait vu de nombreux cadavres et blessés. Cela dit, il n'a pas évité en 1965 la coupure majeure avec les socialistes et communistes, qu'il avait su éviter dans les deux circonstances difficiles citées ci-dessus. De plus, je pense que le problème des partis se pose très différemment aujourd'hui, quand chacun de nous revendique sa liberté d'opinion sur chaque problème, et se mobilise (très rapidement parfois, mais pour une durée souvent brève) avec ceux qui pensent comme lui sur un sujet donné, éventuellement autour de la pensée d'un "chef de meute" ou de "sous-meute" (cf. les primaires), mais plus autour d'un programme "multi-domaines" réfléchi en commun. Bon, j'ai pas de solution perso, ...et il faudrait en débattre à 47 millions :-) Tout en trouvant le temps de dormir, bosser, boire un coup avec les amis, etc. etc., à chacun de compléter par ses obligations, ses amours et ses priorités...... :-)

Résultats officiels Ministère de l'Intérieur. J'ai synthétisé pour faire court (sans vouloir choquer ceux qui pensent qu'une abstention, un blanc ou un nul ce n'est pas la même chose), et arrondi au million de voix, avec 1 chiffre après la virgule (calcul automatique, d'où la valeur de l'écart pour MLP) Prés 2017 Résultats nationaux Tour 2 Ecart Tour 1 (Millions de voix) Inscrits 47,6 47,6 Abstentions, blancs et nuls 16,2 +4,7 11,5 M. Emmanuel MACRON 20,8 +12,1 8,7 Mme Marine LE PEN 10,6 +3,0 7,7 M. François FILLON 7,2 M. Jean-Luc MÉLENCHON 7,1 M. Benoît HAMON 2,3 M. Nicolas DUPONT-AIGNAN 1,7 M. Jean LASSALLE 0,4 M. Philippe POUTOU 0,4 M. François ASSELINEAU 0,3 Mme Nathalie ARTHAUD 0,2 M. Jacques CHEMINADE 0,1

EM, c'est tout court pas "mon candidat" (déjà dit), mais pour le programme, l'essentiel est au chapitre Mobilité :-) https://en-marche.fr/emmanuel-macron/le-programme/mobilite notamment "Nous donnerons la priorité à la modernisation des infrastructures existantes. Il faut poursuivre le redressement entamé dans le secteur ferroviaire (pour les voyageurs et le fret) et rattraper le retard pris sur l’entretien des routes." Lecture rapide, j'ai pu oublier. Je ne m'intéresse qu'aux pouvoirs propres du président, les programmes des divers domaines de l'action publique nationale, dont les transports, les territoires, la ville, ne vaudront que tant qu'il y aura une majorité pour suivre le chef de l'Etat, donc...j'attends les législatives, et en plus la situation électorale de chaque circonscription, donc de la mienne, sera particulière compte-tenu de la sociologie et de l'histoire. A titre d'exemple (ce n'est pas là-bas que je vote), je rappelle que si Languedoc Roussillon n'avait pas été rattachée à l'ancienne Aquitaine, ce serait une région FN : au Tour 1 Présidentiel, MLP a fait 33% du corps électoral dans une commune chère à mon cœur, incidence évidente de l'accroissement important de la population du fait des "estrangers" (dans le vocabulaire local, = retraités venus de régions plus au nord, qui ne sont ni "revenants" ni "demeurés"). Localement, on dit, tant au PS qu'au FN, que c'est pour çà que le rattachement a eu lieu Il y a des choses ailleurs que dans Mobilité, mais rien de spécifique sur les "entreprises publiques" (il y a un chapitre Action Publique, mais c'est très tourné vers la fonction publique) Au chapitre Investissement : "5 milliards d’euros seront consacrés aux transports et aux équipements collectifs locaux. Nous moderniserons les réseaux existants et les interconnexions dans les collectivités locales (hubs pour les cars, parkings dans les gares, parkings vélo). Nous soutiendrons la modernisation des infrastructures rail et route." Au chapitre territoires "Nous donnerons accès à la mobilité. Le développement du covoiturage sera renforcé, grâce à la mise en place des voies dédiées aux bus, VTC et covoiturage sur les autoroutes urbaines et d’une modulation des péages en fonction de l’occupation des véhicules."

Enclenchements Vignier Système perfectionné (Exposition de 1878) L'exposition universelle tenue à Paris en 1878 a donné lieu à une description du système Vignier, tel que "perfectionné" au fil des années, dans un article de Monsieur Cossmann dans le numéro de juillet 1880 de la Revue Générale des Chemins de Fer (article à mon avis majeur pour l'histoire de la signalisation en France…et un peu ailleurs). Cet article, intitulé Etude sur la concentration et l'enclenchement des leviers des aiguilles et leviers des signaux manœuvrés à distance (pp3 à 77, 75pages), qui fait le point des solutions techniques en vigueur. Les enclenchements Vignier sont traités dans les pages 27 à 30 (4pages). http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6483816x/f33.image.r=Etude%20sur%20les%20enclenchements%20des%20leviers%20des%20aiguilles%20et%20signaux Le texte étant illustré par la planche annexe IV (2pages) http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6483816x/f633.image.r=Etude%20sur%20les%20enclenchements%20des%20leviers%20des%20aiguilles%20et%20signaux Le principe d'un verrou lié au levier enclencheur s'engageant dans un trou percé dans une tringle solidaire du levier enclenché subsiste. Mais la réalisation pratique a évolué. Le levier enclencheur porte, en plus de la transmission destinée à manœuvrer l'appareil qu'il commande, une tringle reliée à une manivelle (M sur la fig13 ci-dessous), et non plus directement une tringle enclencheuse comme dans le système initial. Cette manivelle communique un mouvement de rotation à un axe A, que l'on voit ci-dessus en bout. A cet axe sont fixés les mécanismes de commande d'un ou plusieurs verrous, chacun relatif à un levier enclenché. Ainsi, sur la fig12 ci-dessous, on voit en particulier qu'un ergot solidaire de l'axe A peut imprimer un mouvement vertical au verrou V. On note que, par rapport au système Vignier initial, les verrous sont devenus verticaux. Avec le système Vignier "perfectionné", un seul levier enclencheur peut donc enclencher plusieurs leviers. En complément, la fig12 montre qu'un levier enclenché peut l'être par plusieurs leviers enclencheurs, en perçant de plusieurs trous la tige liée à ce levier. Sur la figure 12, le verrou V est commandé par la rotation de l'axe A, et le verrou V' par celle de l'axe A'. Evidemment, le nombre de trous pouvant être percés dans une même tige "enclenchée" est physiquement limité par la longueur maximum possible de la tige,....et sa fragilité à force d'y percer des trous :-)