PN407

Les grands titres de presse sont une chose, les mots exacts du procureur une autre : pas le temps de les traduire, pas plus ce soir que l'autre soir, désolé, ils sont au bout du lien que j'ai mis. Il a explicitement indiqué que le prévenu contestait avoir été distrait. Sur la disparition d'une boucle de rattrapage, oui : avec la confusion des fonctions d'agent-circulation et d'aiguilleur dans l'exploitation sur installations modernes, l'agent est seul quand il annule un enclenchement, parfois à des dizaines de kilomètres de son fauteuil, et ayant par ailleurs à gérer une longue séquence de gares ou de communications V1-V2, garages, etc. sur ligne longue (cf. dispatcher aux USA). C'est à lui de prendre le temps de recouvrer ses esprits et d'être à son affaire avant l'exécution d'un acte technique aux conséquences potentiellement GRAVES. De même, côté traction, en cas d'incident, le conducteur est souvent amené à décider et réaliser tout seul, parfois dans des conditions externes, météo ou autres, pas faciles, le "passage sur secours" d'un composant de son train, ou une vitesse-limite sur itinéraire de détournement inopiné, présumé équivalent mais rare. Cela dit, l'homme est faillible. On verra quand les résultats de l'enquête seront publiés quelle a été la durée entre l'heure d'entrée sur le territoire à gérer du premier train impliqué dans le changement de croisement et celle de la fin du jeu sur téléphone portable. 2 croisements par heure, et pas toujours dans la même gare parmi les 3 à gérer, c'est pas à mon avis de l'inactivité de petite ligne. Ou l'attente du Paris Vienne et du Vienne Paris sur Ligne 4 Est dans la nuit froide de Langres

Certes, mais il reste Sainte Bernadette de Bity :-)

(1) Bien d'accord. C'est le but de l'enquête (toujours en cours, comme l'a indiqué le procureur), puis du procès, où le prévenu assisté de son avocat pourra présenter son point de vue, peut-être appuyé par expertises médicales, etc. Le procureur a déjà indiqué que le Fahrdiensleiter (Fdl) ne reconnaît pas avoir été distrait par son jeu. Une fois tous entendus, le juge jugera. (2) Le président de la DB a spécifiquement précisé que l'usage personnel en était prohibé pendant le service dans le règlement DB (3) Si la pratique réelle n'est pas conforme aux textes, on peut avoir Bad Aibling (4) Sur ce que prévoient les textes, quelques indications [Nota : les recherches sont miennes, les traductions en français sont de moi, certaines notions règlementaires étant spécifiques aux système allemand en général et à DB Netz en particulier. Bien entendu, on est sur le forum, ce qui suit est juste une contribution pour aider à comprendre Bad Aibling. Les agents-circulation français (et leurs équivalents suisses :-) assurant la gestion de parties de gares ou d'opérations placées sous règlementation DB Netz doivent appliquer à la lettre les documents professionnels qui leur sont fournis] Le règlement rw_408 de DB Netz sur la circulation définit dans sa directive 408.0101A01 la notion de Zugfahrt mit besonderem Auftrag (train autorisé par un ordre particulier) comme un train dont le Fahrdienstleiter (Fdl) ne peut pas ou ne doit pas autoriser le départ par la mise en position d'ouverture d'un signal principal (ou équivalent en LZB ou ETCS, pas le sujet ici) Eine Zugfahrt mit besonderem Auftrag ist eine Zugfahrt, die der Fahrdienstleiter nicht durch Fahrtstellung eines Hauptsignals oder einem daraus abgeleiteten Auftrag LZB-Fahrt bzw. einer Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS zulassen kann oder darf. La directive 408.0244 Züge fahren; Räumungsprüfung - Strecken mit selbsttätigem Streckenblock (Faire circuler des trains ; vérification de voie libre – voies équipées de block automatique) indique: 4. Vérification isolée de voie libre (1) une vérification isolée de voie libre est nécessaire dans les circonstances suivantes : a) un "train autorisé par un ordre particulier" doit circuler dans un canton 4 Einzelräumungsprüfung (1) Einzelräumungsprüfung wird bei folgenden Anlässen erforderlich: a) Ein Zug soll mit besonderem Auftrag in einen Zugfolgeabschnitt fahren. [La vérification passe par l'observation des divers voyants présents sur le pupitre du poste et l'application des mesures complémentaires précisées dans la consigne du poste] La directive 408.0331 Züge fahren; Zustimmung des Fahrdienstleiters zur Abfahrt auf einem Bahnhof (Faire circuler des trains ; assentiment du Fdl au départ d'une gare) indique : Un train ne doit partir d'une gare que si le Fdl a donné son assentiment à son départ [je reprends la traduction de "Zustimmung" par "assentiment" dans la version française de la règlementation CFF, qui est une "bible" linguistique français-allemand du vocabulaire ferroviaire, comme l'était le règlement du réseau de l'AL avant la SNCF :-)] Ein Zug darf auf einem Bahnhof nur abfahren, wenn der Fahrdienstleiter der Abfahrt zugestimmt hat. Le Fdl donne son assentiment comme suit : a) par l'ouverture du signal principal, …le signal Zs1… Der Fahrdienstleiter stimmt der Abfahrt wie folgt zu: a) durch Fahrtstellung des Hauptsignals … Signal Zs 1… [Sur le type de poste installé à BA, Sp Dr 60, la présentation de Zs1 passe par l'appui simultané sur le bouton de groupe "ErsGT" Ersatzsignalgruppentaste, bouton groupé de commande des signaux auxiliaires, et sur le bouton correspondant au signal en cause. L'utilisation du bouton ErsGT est enregistrée sur un compteur (source DB Fachbuch Sp Dr 60-Stellwerke bedienen). ] Infos complémentaires lues ce jour Equivalent DB de la Surveillance Générale SNCF patrouille autour de la maison du Fdl pour en interdire l'accès Réactions variées enregistrées sur les sites des média : de "laissez cet homme tranquille, il souffre suffisamment" à "à cause de cet idiot qui jouait sur son portable, je ne marcherai peut-être jamais plus" Photo du Fdl avec prénom et initiale du nom publiée dans le journal national Bild, regard caché par un rectangle noir

Point 14/04 1900 1) Une 12e personne est décédée 2) Le président de la DB a rappelé que le règlement de la DB interdit à un Fahrdienstleiter pendant ses heures de service l'usage personnel d' appareils tels que portables (téléphones ou ordis). 3) Exploitation de la ligne modifiée (je ne sais pas depuis quand). 1 train par heure dans chaque sens, la deuxième circulation d'avant étant assurée en bus. Croisement à Bruckmühl, à l'ouest du secteur géré par Bad Aibling. Je n'ai pas trouvé le motif, peut-être que le poste et ses installations sont encore sous scellés pour enquête technique, peut-être aussi qu'il s'agit d'assurer le travail serein du personnel DB (la presse rend compte d'un choc de la population à l'annonce de l'affaire du jeu sur portable, avec changement d'opinion sur le Fahrdienstleiter en service le 9 février). 4) Monument avec parvis pour cérémonies commémoratives prévu sur le lieu de l'accident

Tu penses bien, merci :-) La responsabilité du Fahrdienstleiter est du même ordre que celle de l'agent-circulation français : il règle "logiquement" les conflits de circulation. Dans un petit poste moderne (et sur une ligne à gestion centralisée des installations), il est aussi aiguilleur parce qu'il a les installations sous la main pour exécuter et faire exécuter "pratiquement" ses décisions. Evidemment, la confusion des fonctions fait tomber une boucle de rattrapage, par exemple aiguilleur du poste Sud appelant le Chef de Sécurité au BV pour s'étonner de l'ordre reçu. Vérifier que "la voie est libre et le restera" (sur DB, règles 408.0231 Züge fahren; Fahrweg prüfen et 408.0232 Züge fahren; Fahrweg sichern, faire circuler des trains : vérifier le chemin, sécuriser le chemin) reste l'obligation théorique, à respecter dans une gare dont les voies sont accessibles par les deux bouts et dépendant du même chef de circulation placé dans un poste unique (avec disparition des postes Nord et Sud de jadis), à respecter aussi sur le tronçon à une seule voie de plusieurs kilomètres séparant deux "pôles" gérés par le même agent-circulation disposant lui aussi d'un poste unique. Pour Bad Aibling, le procureur écrit qu'aucun indice de mauvais fonctionnement des installations n'a été détecté. J'en déduis que l'agent avait "sous les yeux" tous les indices de bon fonctionnement du signal de sortie de BA, maintenu fermé par le fonctionnement normal de l'enclenchement de nez à nez en ligne, qu'il avait lui-même commandé en "ouvrant" côté Kolbermoor vers Bad Aibling. Le fait est qu'il n'a pas pris en compte "en situation" l'ensemble de ces indices. Comme l'a dit le procureur, "il n'est pas possible d'en dire plus actuellement sur la gestion de la situation par le prévenu". Avec des possibilités de préparation et d'enregistrement d'itinéraires, le déroulé temporel des actions de l'agent et des actions automatiques programmées n'est pas évident. Attendons la fin de l'enquête. "Enquête en cours, pas de commentaires" dit la DB.

Petit complément aux liens collés rapidement hier soir Ce qui figure dans l'article du Parisien en français reprend sur ces sujets le communiqué du procureur allemand En plus, le texte du procureur indique que : Au vu du déroulé temporel, le fait de jouer a distrait le Fahrdienstleiter (Fdl) de la direction des opérations de croisement Le prévenu conteste avoir été distrait (point repris par le Parisien) L'enquête continue, aucun indice de défaillance technique n'a été détecté à ce jour Il n'est pas possible d'en dire plus actuellement sur la gestion de la situation par le prévenu et sur l'état de l'enquête

(1) Le Ks1 est présentable sur les signaux principaux de sortie (on voit les triangles sur le diaporama que j'avais fait). Par définition technique, la présentation du Ks1, acte volontaire qui suppose effectuées une foule de vérifications (énoncées de façon générale dans le règlement sur la circulation et de façon technique pour le type de poste en cause dans la doc correspondante), correspond à l'annulation de tous les enclenchements faisant se présenter fermé (Hp0) le signal principal. Ce n'est pas une indication pour les manœuvres, pour lesquelles le "vocabulaire" DB a un autre signal, qui n'existe pas sur les cibles des signaux de Bad Aibling (BA) côté est vers Kolbermoor (Ko) (2) Le Fahrdienstleiter (équiv agent-circulation) de BA gère 3 points successifs de croisement possible, dont BA et Ko, via un poste à relais de type Sp Dr S60. Toute la séquence pré-accident s'est passée sur son territoire de responsabilité. Côté est, c'est au-delà de Ko qu'il gère la voie avec son collègue voisin. (3) "Ligne peu fréquentée": pas si petite que çà, les villes desservies ont 15 à 20000 habitants, c'est pas des petits villages. Le jour et à l'heure en cause la ligne était théoriquement desservie par 2 trains à l'heure environ ("heure" pas strictement 60minutes répétitives) : vu de BA, qui gère les deux points de croisement encadrants, dont Ko, les heures de départ théoriques à BA étaient 0538 (35min) 0613 (25mn) 0638 vers Ko vers l'est 0514 (37min) 0551 (21min) 0612 (38min) 0650 de Ko vers l'ouest Les deux trains accidentés étaient donc les 6e et 7e trains gérés depuis 0500, et c'était le 3e croisement théorique à assurer, soit à BA, soit à Ko, en moins de deux heures d'amplitude de travail

1) Le Parisien, 12 avril à 2022 http://www.leparisien.fr/faits-divers/accident-de-train-en-allemagne-l-aiguilleur-jouait-sur-son-telephone-12-04-2016-5709107.php 2) Article-source Bayerischer Rundfunk sur le communiqué du parquet de Traunstein http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/bad-aibling-fahrdienstleiter-haft-100.html Fahrdienstleiter (équiv agent-circulation) de Bad Aibling placé en détention provisoire 3) Communiqué officiel du parquet de Traunstein http://www.polizei.bayern.de/oberbayern/news/presse/aktuell/index.html/239690

Manuel Amtrak du service à bord version 2011, disponible dans le cadre de la Loi sur la Liberté d'Information du public (Freedom of Information Act) http://www.governmentattic.org/4docs/AmtrakServiceStandardsManual_2011.pdf

Ben si, ici, on a tous les choix, et y a discussion :-) Sauf si on a le droit de faire partie de la startup des "sauveteurs motivés" interne à SNCF MOB, on n'aura pas le matos, ou alors à des prix !!! Pour notre petit groupe pour l'instant indépendant (appel du pied aux sponsors éventuels qui nous lisent :-), et pas très riche (appel à leur portefeuille :-), pourquoi un TGV si on n'a pas à rouler vite pour répondre à l'AMI ? A mon avis, on n'a pas besoin de rouler vite : plus on roule longtemps, plus nos clients auront soif, plus notre barrista sera ravie (elle est intéressée au tiroir-caisse, et nous aussi, y a notre banquet annuel au bout !). Et au retour, c'est à nous pendant tout le voyage de faire qu'ils achèterons un souvenir de vacances alimentaire ou picolatoire à la boutique : tant qu'on ne roule pas à vitesse trop basse leur permettant de sauter en marche, c'est un marché plus que captif :-) J'ai pas encore parlé du coin casino, mais c'est peut-être compliqué pour les autorisations et le pourcentage à verser au Milieu pourrait être élevé, surtout si on leur demande de nous fournir quelques membres de leur Honorable Société pour assurer la sûreté du train :-) A mon avis, faut pas que notre petite Chouette ressemble à quelque chose de trop connu, et surtout pas à une quelconque variation rappelant le titulaire de la convention actuelle qui, encore une fois, jette l'éponge.

A part le Toulouse Cerbère, qu'est-ce qu'on fait du personnel en basse saison, ou bien comment recrute-ton le personnel temporaire en haute saison ? Sauf si on décide d'ouvrir toute l'année, mais si le titulaire actuel ne fait pas, c'est peut-être qu'il a ses raisons, et pas de problème pour occuper son personnel du lundi au jeudi en basse saison ! Pour le matériel roulant, l'AMI ne nous impose pas de prendre tout le monde : donc on se procure le volume de matos qu'on veut, à condition qu''il soit disponible, solide et qu'on puisse se l'offrir, ou que l'Etat le mette à notre disposition. Transdev a bien vu que l'attributaire actuel jette l'éponge, mais ne rend pas son matériel à l'Etat. Et puis le matériel actuel, c'est peut-être pas ce qu'on veut. Faudra réfléchir à autom ou tracté, puis prendre contact avec un loueur. Contrat entretien compris (on est tout petits)? Sur le sujet des aménagements intérieurs : "le seul train de nuit où on ne dort pas" (sauf le conducteur N°2 dans sa banette super insonorisée climatisée si trajet pas possible à un tout seul ; il a d'autres obligations de sécurité que le DJ et la barrista) ? Faut pas rater les recettes du bar et de la boutique du dance floor si on vend le transport à prix de base compatible état de la concurrence. On peut mettre le sol d'autres voitures et des chalits à disposition des "sacs à dos" : https://fr.wikipedia.org/wiki/H%C3%B4tel_capsule Plus une voiture "luxe" (ou un bout de voiture) pour ceux qui veulent vraiment être couchés pour dormir, si y en a un certain nombre, que çà baisse pas la recette moyenne par m3 de train, et qu'ils ne sont pas en train de se plaindre constamment contre le bruit :-)

Le Nord et l'Ouest avaient une variante évitant le "double avertissement", l'implantation d'un ralentissement ne précédant pas d'aiguille à la place du premier avertissement : **Nord Ouest de l'article 116 du Titre I Signaux de 1941 Lorsqu'un ralentissement ne précède pas d'aiguille, ce signal fermé commande au mécanicien de ne pas dépasser la vitesse de 30 kilomètres à l'heure en un point situé 1.000 mètres après le signal ; le mécanicien peut ensuite reprendre sa vitesse normale si rien ne s'y oppose [et notamment s'il ne découvre pas en ce point l'avertissement fermé]. Le seul cas que j'ai vu se trouvait à Dieppe en y arrivant par la ligne du poisson des Halles (Gisors Serqueux). Je sais que j'ai le schéma de la consigne des installations de sécurité quelque part, mais...pas le temps de chercher pour expliquer quel était le problème à résoudre. Désolé !

Vaugirard Dreux -(La Magistrale de l'Eure)- Bueil Evreux Serquigny Y //Lisieux Y Deauville / Caen Cherbourg // Elbeuf Rouen Y /Dieppe /Le Havre Annexion (paisible) de Vernon et Gaillon par les Yvelines : on y vit pareil qu'à Bonnières :-)

On pourrait aussi remettre les Granville aux Invalides !

Bien d'accord avec toi sur le confort des Corail Mais le mille-pattes a ses avantages quand il s'en casse une :-)

Bon, si on se fixe sur la Côte d'Azur, appel d'urgence demain à tous nos potes enseignants en IUT, fac ou école commerciale tout le long de la ligne :-) Problème : ils ont peu de temps pour monter pour nous une enquête comptant pour l'exam de leurs étudiants. Comme on n'a pas de sous, la seule carotte est "pas de participation à l'enquête, pas de mention supérieure à assez bien". De plus, bientôt vacances de Pâques (révisions), puis session d'exams. On est mal en calendrier !!! Par rapport à d'autres régions, je connais mal l'ambiance locale, mais sur la base de ce que connais, je ne sais pas si on intéressera beaucoup de monde (milieux politiques et économiques) à la sponsorisation du sauvetage d'un train autre que le train des Russes, grands dépensiers locaux. Ya Nice Côte d'Azur, le TGV, la bagnole, la descente en bande sur la côte (bagnole ou bus à la demande), çà vient sans les forcer :-)

Rappel du bas de la page 5 : Les dossiers de réponse, rédigés en totalité en langue française et signés par le représentant dûment habilité de la partie intéressée, doivent être remis en deux exemplaires au plus tard le mardi 31 mai 2016 à 17 heures :-)

Tu as raison, mais il y a dans notre cas un problème bien connu de certains appels d'offre de ce type : "L'’Etat tient par ailleurs à disposition des opérateurs intéressés des données détaillées de recettes et de fréquentation sur les lignes concernées par le présent appel à manifestation d'intérêt." Des recettes, des fréquentations, mais par contre les études de marché de l'attributaire actuel, dont on nous dit qu'il "jette l'éponge en tant que SNCF MOB", mais pas qu'il jette l'éponge totalement en tant que Groupe SNCF (comme d'autres l'ont déjà fait remarquer) ne sont pas mises par l'Etat à disposition de tous les intéressés, si l'Etat n'a pas pris la précaution d'écrire dans la convention TET actuelle que toutes les données commerciales sont propriété commune de l'Autorité Organisatrice et du Conventionné. Donc, les agents SNCF de notre Groupe d'Intérêt peuvent essayer de convaincre leur structure de les laisser créer une startup en bénéficiant de l'ensemble des connaissances du Groupe SNCF. Les autres n'ont que 2 mois pour répondre sur la totalité des points, et ne peuvent bien sûr rien savoir au printemps sur ce que souhaitent les clients de l'été. Ma conclusion : appel au bon sens et à la connaissance des lieux et trains actuels de chacun :-)

A PAZtoNPM 1) Faut tirer les sonnettes idoines : je pense que c'est un peu plus facile côté "province" :-) 2) Dans le domaine ferré, Eversholt première mouture GB pour répondre vite ; dans d'autres domaines, yen a plein, en France ...et en Chine : c'est çà, ou la clé sous la porte, et nous tous dehors !!!

Je ne "sens" pas le X Luxembourg/Strasbourg <>Nice/Cerbère, bien trop compliqué pour nos petits moyens : un bel échec d'exploitation de la grande SNCF a été longuement relaté sur notre site. De plus, la ligne de la Côte d'Azur, y a peut-être de la clientèle, mais c'est un piège absolu en cas d'incident...et y en a ! Pour la Savoie, un peu moins compliqué, mais 3 heures de voie unique sur une branche Si je comprends bien, le ministère donne les chiffres actuels de Toulouse Cerbère Latour de Carol p13-14, mais comme Latour reste chez Mobilités (p2), on est tout seuls sur Cerbère, et en compétition/collaboration avec Mobilités pour Toulouse : on peut remorquer Latour entre Paris et Toulouse si on a de la charge dispo à notre "crochet de traction", si Mob accepte nos arrêts et notre horaire et si nos attelages sont compatibles, mais Mob risque de nous prendre de haut, on est si petits :-) On peut aussi descendre côté Sud Est et leur laisser Toulouse (1) Cà n'est pas dit, voir haut de la page 3 sur les personnes morales (2) Pas moi : exemples ailleurs (géographie ou domaine d'activité), au moins pour les premières années d'une nouvelle exploitation : ya des motivés, soit çà coule, soit c'est racheté par plus gros après preuve de succès

Comme l'indique la base Worldcat, le livre "papier" La Signalisation ferroviaire de Monsieur Roger Rétiveau, publié en 1987, est disponible sur le continent nord américain dans les 3 bibliothèques suivantes : Library of Congress, UC Berkeley Libraries, University of California, NRLF Northern Regional Library Facility Son chapitre 4 (pages 129 à 156) s'intitule "Les appareils de voie – commande et contrôle"

Le ministère ne demande rien de plus qu'une manifestation d'intérêt, et c'est évidemment pas Cheminots.net qui deviendrait EF :-) Je suis convaincu par contre que sur le site Cheminots.net, il y a plein de "personnes ...physiques susceptibles d’assurer l’exploitation de tels services, par exemple en groupement", mais aussi d'avoir des idées sur le sujet "trains de nuit". "Sauvables" ou non je n'en sais rien, mais je sais que SNCF et Etat vont prochainement jeter l'éponge dans les conditions actuelles. Il me semble que réfléchir ensemble sur un cas concret, chacun venant avec ce qu'il est, ce qu'il sait, ce qui l'énerve, ce qu'il voudrait, peut être un sujet intéressant sur notre site, "Forum permettant le débat entre cheminots et non-cheminots sur le thème du transport ferroviaire" :-)

En plus de ces conditions, faudrait qu'à un moment donné il reste en fin d'année de quoi se payer le banquet annuel du GROMIT : Groupe des Manifestants d'Intérêt pour le Territoire de la ligne :-)

La La fiche-ligne p22 de l'AMI dit Paris Hendaye. on a droit aux prolongements internationaux, mais Madrid me paraît bien compliqué pour notre groupe, surtout en 2 mois (voir remarque JLC). On y va pour Paris-Hendaye avec variante Irun ?

Non du tout, mais c'est une particularité intéressante à mettre dans le CV d'une future gérante de trains de nuit si le coeur t'en dit :-) Pour le train des Chouettes, c'est un clin d'œil (de chouette :-) au fait que l'AMI dit qu''il faut couvrir 0h-4h. La marque est libre dans la classe Transports, c'est 250 Euros. Ya sûrement de meilleurs communicants proposeurs de nom que moi, mais il faudra qu'ils soient gratuits : pas ceux de la SNCF, qui ont contribué à faire perdre de l'argent à Lunéa puisque les relations en sont là :-) Mon mail venait en réponse au fait que c'est toi qui nous a informés de l'AMI, qui page 3 "s’adresse prioritairement aux opérateurs de services de transport ferroviaire de voyageurs, entendus au sens large : entreprises ferroviaires dotées d’une licence d’entreprise ferroviaire pour le transport de voyageurs, mais aussi personnes morales ou physiques susceptibles d’assurer l’exploitation de tels services, par exemple en groupement. Cétipa nous çà ? Donc, çà me paraissait normal que ce soit toi qui aies le choix de la ligne "intéressante"