PN407

Point des travaux à l'Assemblée nationale sur le projet de loi (voir site AN pour détail) Avis de la Commission des finances rendu le 21 mai (favorable au projet, avec amendements apportés en commission) Examen en cours par la Commission de développement durable : commencé le 27mai, audition de MM Pepy et Rappoport prévue le 4 juin à 16h30, ouverte à la presse

Je déduis des photos que l'aiguille "manœuvrée en campagne par un levier à cran" de la liste de marty est à considérer parfois comme non talonnable :-) le critère talonnable / non talonnable n'étant pas la commande par levier à cran. Donc, pour répondre à la question de Yohan dans son post n°1, toutes les aiguilles classiques ne sont pas talonnables.

J'ajoute que l'enclenchement de proximité pour casser la vitesse des trains dirigés vers la ligne secondaire étaient un standard de la signalisation mécanique britannique (économie en signalisation). Le danger étant ce qu'on appelle "le délit d'habitude" : le conducteur habitué à desservir la ligne secondaire et jamais la ligne principale se dit "puisque je vais vers la voie secondaire, çà va s'ouvrir, donc je me mets à la vitesse de la ligne secondaire". Sauf qu'aujourd'hui, le signal d'arrêt commandait l'arrêt, et pour une bonne raison du point de vue de l'aiguilleur. Freinage d'urgence, et prière aux anges gardiens pour que çà suffise.

Raccordement ouvert en 2006 Auparavant, feu les Bordeaux-Lyon via Montluçon subissaient des rebroussements à Périgueux (seule "vraie ville"), Saint Sulpice Laurière, Gannat et St Germain des Fossés (lieux dont seule la gare était célèbre) Question aux nostalgiques du "vieux chemin de fer" : vendre une couchette, est-ce une arnaque avec l'horaire qui suit (1975) ? Bordeaux 2218 Libourne 2242/44 Coutras 2258/2300 Montpon 2328/29 Périgueux 2356/0010 Thiviers 0041/42 (51minutes sans arrêt, le luxe) Limoges 0133/46 St Sulpice Laurière 0215/28 Vieilleville 0247/48 (pour s'arrêter à une heure pareille, je suppose que l'équilibre financier de la SNCF reposait sur le trafic de cette gare !), Guéret 0314/15 Busseau sur Creuse 0330/32 (55 minutes sans arrêt, le super-luxe) Montluçon 0427/32 Commentry 0448/49 Lapeyrouse 0509/10 Gannat 0552/57 St Germain des Fossés 0616/29 (50minutes, pour te remettre des chboing chboing de SGF) Roanne 0719/25 (89minutes, moins les bruits de coulisses de porte des compartiments pour aller "se rafraîchir", puis de valises des gens se préparant avec commentaires, très en avance de peur d'aller au garage après arrivée à...) Lyon Perrache 0854 C'est ce genre d'horaire qui m'a donné l'envie de tenter ma chance en cabine de conduite dans les trains de nuit : on dort pas plus (c'est à dire pas du tout), mais on rencontre des gens intéressants, des engins moteurs divers (censure sur les activités à bord) et des manœuvres magnifiques. Plus Les Sauvages, porte du compartiment moteur ouverte (conducteurs gentils pour les fous !!! désolé, y avait pas de smartphones avec enregistreur) Donc, en ce qui me concerne, un grand merci à l'horairiste :-)

A Thor Navigator Bien d'accord avec toi sur le fait que ce n'est pas l'horaire qui peut régler les zones de croisement délicates avec un Regiolis s'il y en a. Par contre, on en peut pas dire comme une généralité qu'il n'existe pas un chemin de fer au monde où la sécurité des circulations reposerait sur la construction horaire. J'en vois au moins deux types, utilisés pendant de nombreuses années : 1) la voie unique à la française, sans block et avec espacement par le temps des trains de même sens : sécurité reposant sur le respect de l'horaire (temps entre gares, points de dépassement et de croisement) par les agents des gares et des trains, ces derniers appliquant des dispositions spéciales en cas de "mauvaise marche" (retard pour faire simple) 2) la voie unique à l'américaine, reposant sur le respect de l'horaire en vigueur (horaire théorique plus "ordres" du dispatcher) : sécurité reposant sur le dispatcher (poids immense quand il construisait à la main / à la ficelle l'horaire des 6 heures à venir et préparait les ordres modificatifs) et sur les agents des trains. Les télégraphistes des "train orders stations" n'ont qu'un rôle de transmission collationnée mot à mot Quand tout est détruit, ce sont des méthodes simples et sûres, surtout la première qui ne nécessite rien à part des signaux d'arrêt à main Malheureusement, çà peut servir.

Sur les personnalités politiques, au delà du cas de madame Pécresse Tout parlementaire, quel que soit son bord, peut poser une "question" au Secrétaire d'Etat, visant à se faire donner l'assurance de la vérification de l'inexistence de tout danger lié à la configuration des Regiolis lors des croisements de trains sur les lignes actuellement ou bientôt parcourues par ces rames. Y a pas besoin d'employer des mots techniques, en ferroviaire comme en tout autre domaine "pointu". Pour faire simple, la/le ministre a la responsabilité "politique" de son domaine d'attribution. Elle/il doit interroger les experts techniques, qui lui doivent une appréciation de l'état présent de la question technique, y compris leurs doutes et l'existence de "querelles d'expert" non résolues sur la question. Le sujet juridique de la responsabilité du "politique" et de celle de "l'expert" a été fortement développé dans les analyses juridiques liées au "procès du sang contaminé". Au niveau "ras des pâquerettes" de la fonction de maire dans une petite commune, le problème est évident : le code place sous la responsabilité politique et pénale du maire bien des sujets, et le "gentil maire qui s'est dévoué" n'a aucune compétence technique sur beaucoup d'entre eux. Il y a peut-être des membres de ce forum qui vivent cette situation, ou l'ont vécue, et s'en sont dégagé en voyant la "judiciarisation" croissante (itou pour les fonctions d'encadrement bénévole en assoce) Sur le rapport Pas le temps de lire le rapport ces jours-ci, mais 2D2 nous dit "rien dedans sur les croisements". Question : y a t il quelque chose sur les sujets mentionnés par Thor Navigator (si j'ai bien compris, sécurité, notamment shuntage, abaissement des performances réelles par rapport aux performances "médiatiquement vendues" aux régions subventionneuses, coûts supplémentaires à attendre au delà du traitement des seuls quais...) Sur la confidentialité Avec un rapport publié sur les 3 sites (pas le même nom de fichier au ministère et à RFF), on peut considérer que le maintien de la mention "confidentiel" est un oubli. Dû à la volonté de mettre, sous les yeux des députés membres de la commission examinant aujourd'hui le projet de loi "réforme ferroviaire", un "cas d'école" illustrant l'inefficacité du système actuel ? Dans le cartouche, le rapport est déclaré "confidentiel et nominatif" : terme bizarrement choisi pour un pdf s'ouvrant sans clé individuelle !!!

Le lien vers le rapport sur site RFF http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/remise-du rapport-sur-la-mise-en-conformite-des-quais-ter Si çà ne déclenche pas automatiquement (j'ai constaté récemment des problèmes en vérifiant en "usager" les liens que je mets comme "contributeur") ht[voir ci-dessus]rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/remise-du -rapport-sur-la-mise-en-conformite-des-quais-ter NB Peut-être le "confidentiel" SNCF s'appliquait-il à une diffusion interne pour que le personnel ait un peu d'avance sur le "grand public" dans sa découverte du document. De même que le discours d'un "personnage politique de haut rang" est souvent donné à l'avance aux journalistes accrédités avec mention genre "sous embargo jusqu'à 18h" pour qu'ils puissent penser à l'avance à leurs commentaires.

Le rapport et sa lettre d'accompagnement étaient téléchargeables dès hier (jour de remise au Secrétaire d'Etat) sur le site de RFF, sans aucun timbre confidentiel et sans commentaires. Il est ce matin sur le site SNCF (enveloppé d'une présentation com maison) : il y était peut-être hier, mais un rapport me suffisait :-) Vu de l'extérieur, et sans vouloir ouvrir de polémique, la collection des bulletins officiels de RFF est de loin plus transparente et aisée à manier pour recherche d'infos "brutes" que le site sncf : certes moins glamour, "recueil des actes administratifs de RFF", terminologie et publication imposées par la loi de création de RFF, et mis en musique par Monsieur Duport, d'origine préfectorale, sur le modèle des "BO" de la fonction publique. Bonne journée à tous :-)

A capelanbrest (réouverture de ta digression) Bien d'accord avec toi sur tes deux derniers mails (et celui sur le jeu de go sur un autre fil) , sauf éventuellement sur un point. Je ne suis pas sûr d'avoir compris si dans ton expression "prendre l'affaire à cœur" tu mets une dimension "sentimentale" ou si tu veux simplement dire que quand on est "sur une affaire",on la traite le plus sérieusement possible et avec toute son énergie (intellectuelle et physique), plus le stress de respecter la date de livraison lorsque les imprévus s'accumoncellent. Si cette seconde interprétation est bonne, on est d'accord. Si tu dis qu'être sur une affaire suppose un investissement "sentimental", je ne partage pas cet avis. L'affaire est un contrat de travail, tu reçois un salaire ou des honoraires, tu accrois ton réseau perso clients et partenaires potentiels, et si possible tu obtiens un document à la fin disant que tu as été bon, et que tu mets dans ton CV pour la prochaine affaire, celle qui te nourrira dans les mois à venir. Tu as pu par ailleurs rencontrer des personnes avec qui tu as développé des atomes crochus à titre personnel, mais tu sors du professionnel pour l'amical (et plus si affinités :-) Je suis peut-être déformé par des années de projet à l'international. Dans cette configuration, tu arrives, tu entres dans une équipe rassemblée uniquement pour ce projet, tu fais ton job, et à la fin tu résilie ta location, ton téléphone, etc, tu mets fin aux contrats de travail si tu gères du personnel, ...et tu éteins la lumière le dernier soir avant d'aller à l'aéroport. Là où il existe, le "pot de fin de projet" est sympathique, mais la vraie question est ce que tu feras demain, et mieux vaut l'avoir réglée avant le jour où tu éteins la lumière. Je ne vois pas un gramme de besoin de sentiment dans tout çà (sauf celui d'avoir pris plein de plaisir sur ce coup-là) Ce n'est peut-être pas pareil dans une entreprise "durable" dont le patron essaie de raconter une saga à son personnel pour essayer de développer un "sentiment d'appartenance", ...jusqu'au moment où une crise s'abat sur les effectifs, et où yen a qui tombent de haut. Fin de ma digression .

Pour Thor Pour la LGV Est, j'ai écrit "la responsabilité" de RFF seul. C'est au "directeur d'opération" (pour utiliser la terminologie publique française) de l'institution responsable de définir le programme, le délai, le budget, ainsi l'organisation d'étude, de réalisation et de suivi pas à pas de l'évolution du trio programme délai budget, et de prendre les décisions modificative de chaque élément. Qu'il s'entoure de gens compétents dans les diverses disciplines est évident : le chef d'orchestre ne sait évidemment pas jouer au niveau de chacun de ses instrumentistes, sauf vie antérieure qu'il doit oublier face au titulaire actuel de la fonction. Et mieux vaut recruter un "bon" dans un domaine important et que tu ne connais pas (sur un projet important et complexe, "sergent recruteur" est un métier spécialisé). Dans le cadre d'un projet impliquant différents maîtres d'ouvrages, il y a lieu de définir entre directeurs d'opération des différentes institutions l'organisation de calage et de suivi des éléments de programmes, délais et budgets interfacés. Sur un projet important, complexe, et impliquant de multiples institutions jalouses de leur indépendance, et dotées de patrons aux ego développés ("grands élus" et "grands patrons" en France), c'est un sujet intéressant pour le groupe des directeurs d'opération : certains s'en lassent, et s'ils le peuvent, décident d'arrêter de travailler en France. Ya des pays ou des institutions internationales où l'écoute mutuelle au service du co-projet est plus développée.

Je complète mon post d'hier par la liste des 17 gares du Languedoc-Roussillon où des quais sont à modifier selon l'article d'Olivier Schlama publié le 22mai dernier dans le journal "Le Midi Libre", qui n'est bien sûr pas le Journal Officiel de RFF :-) Villeneuve lès Avignon, Beaucaire, Nîmes, Uchaud, Vergèze-Codognan, Montpellier St Roch, Vic-Mireval, Sète, Marseillan-Plage, Agde Port la Nouvelle, Rivesaltes, Perpignan, Argelès sur Mer, Collioure, Banyuls, Cerbère J'ai remis la liste dans l'ordre géographique et donné le nom "ferroviaire" des points d'arrêt. Merci à Assouan pour la doc de son post d'hier :-)

Comme déjà dit, je suis du côté de ceux qui pensent que le sujet ne dépend pas de la partition RFF SNCF. Le communiqué commun m'apparaît, à moi comme à bien d'autres, comme non argumenté (le ministre aura lundi le rapport, interne et non expertisé par un extérieur "neutre", mais "on" conclut déjà que "ce défaut d'anticipation est significatif des dysfonctionnements dus à la séparation des deux établissements publics"), à quoi s'ajoute le soutien des deux EPIC au projet de loi qui prévoit "la constitution d'un système ferroviaire uni, dans lesquels RFF et SNCF travailleront non plus face à face, mais côte à côte". Les EF autres que SNCF sont placées où dans ce "système ferroviaire uni " ? Ne travailleront-elles pas côte à côte avec RFF (comme elle le font déjà) sur les sujets bord-sol d'intérêt commun ? J'ai déjà cité des cas où le sujet de l'incompatibilité bord-sol était sorti du temps de la SNCF unifiée. Réciproquement, les TGV Est SNCF commandés après 1997 ne cognent pas dans les quais des gares RFF (sur LN Est et sur lignes classiques empruntées en antenne). Or la LGV Est, ouverte 10ans après la partition, est la première à avoir été menée sous la responsabilité de RFF seul. De même en 2006 pour la ligne Aulnay-Bondy, au sol cohérent avec le matériel du tram-train Aulnay-Bondy., Ya donc des organismes (STIF, RFF, SNCF) qui se sont "institutionnellement" parlé, et çà a fonctionné... Le marché de matériel a été passé en 2009. Il y avait forcément des clauses de gabarit. L'observation que chacun peut faire pendant ses "promenades" personnelles et professionnelles de l'état très divers des quais TER face à la belle image "accessibilité" donnée dans le dossier Regiolis d'Alstom montre qu'il y aura du boulot côté sol. Le communiqué RFF n'est pas alarmiste (en gros, on sait bien que matériel nouveau entraîne adaptations). Des travaux étaient en cours avant le Canard, en cohérence avec le calendrier des premières livraisons et une idée claire des régions quant aux lignes où elles comptent mettre ce matériel en service. Idée forcément plus claire qu'en 2009. Voir partie du rapport à venir pour connaître le motif RFF pour ne pas avoir demandé un "projet sol" associé financés par régions Question déjà posée par d'autres : que devient l'accessibilité pour les matériels qui partageront les quais avec les Regiolis ? Pas vu de réponse dans la presse ou les communiqués. A titre d'exemple, en région Languedoc-Roussillon, la presse a donné la liste (à cause des TER Midi-Pyrénées, LR n'a pas commandé de Regiolis, et TER PACA ne viendra pas) : il y a des gares importantes.

A CRL Cool Je pense que çà a été médiatisé au départ parce qu'il s'agissait d'un A380, qui est lui-même médiatisé. D'accord avec toi, les presque-collisions" sont un type d'incident qui arrive. Yen a plein Youtube, de même que les atterrissages "limite". Tout le monde est photographe, au moins sur smartphone. Si tu es passionné d'avions et new yorkais, tu vas essayer d'avoir le 380. Bingo, aujourd'hui, c'est toi le reporter en direct du moment. Illico, mail + photo ou vidéo jointe à ta chaîne télé et à ton journal favori, à tous tes potes, etc. La chaîne apprenant la nouvelle élabore (il existe une vidéo NBC avec les dialogues bord sol), émet, est recopié, est saisi par les moteurs de recherche, les organes de presse sont alertés par les mots-clés qu'ils paient,... et après...c'est parti pour le buzz, c'est à dire des chemins de transmission incontrôlables et imprévisibles (via les "compte-likes" par exemple). Deux exemples de la force du web : sur une recherche "Nouveau matériel TER et largeur de quai" au moment où j'écris, notre forum est n°3 sur Gogol, derrière Slate et Le Figaro, mais avant tous les autres sites de presse. Merci au cher public, bravo à notre directeur de publication et à tous ses collaborateurs :-) sur "La machine à raboter les quais", gogol donne 67000 résultats (évidemment pas tous sur ce sujet, mais quand même). Elle est par exemple sur la télé russe RT. La SNCF est mondialement médiatique, plutôt en bien en qualité technique. Sur ce coup là, c'est pas méchant à mon avis, mais nos observateurs ne vont pas rater une occasion d'un pan sur le bec, en international aux coqs gaulois souvent donneurs de leçons au monde entier, en national aux "élites sorties des écoles qui font de la théorie dans leurs bureaux". C'est aussi bêtement jouissif que de voir une danseuse étoile se casser la g. sur la scène...se relever le plus dignement possible, et continuer. Bon, côté financier : - moins 50 millions de travaux budgétés ailleurs qui prendront du retard pour changement des priorités - une occasion perdue de faire budgéter ces 50 millions en investissements régionaux horscompte d'exploitation RFF, en transformant dès l'origine le projet "nouveau matériel roulant" en "nouveau matériel roulant et installations liées" Côté organisation, je ne suis pas sûr que la boulette soit liée à la séparation RFF / SNCF. De mémoire, à leur mise en service juste après la guerre, les A1A A1A 62000 de La Plaine, bien surnommées aïe aïe aïe, avaient rectifié elles-mêmes les voies et les obstacles situés dans leur gabarit. J'ai pas le temps de retrouver la façon délicieuse dont la chose était racontée dans l'article vantant leur modernité et le souci de les mettre en service au plus tôt au service de la reconstruction du pays : toujours mettre au frigo les arguments de la langue de boa et du serpent à sornettes, ils peuvent resservir :-)

Hem hem :-) http://www.youtube.com/watch?v=OOMEIUnvfWv Titre en clair si la vidéo ne déclenche pas automatiquement par le lien : Un A380 d'Air France percute un autre avion à l'Aéroport JFK Vu du haut du cockpit de l'A380 : un autre avion ? Où çà un autre avion ? Cà s'appelle "rectification des pistes sur le terrain" On parle beaucoup des quais, peu des lieux où il a été dit que çà croise pas Je me souviens d'histoires de Corail dans l'avant-gare d'Austerlitz, avec à l'époque interdiction par directive d'itinéraires que le câblage du PRS ne déclarait pas incompatibles.

C'est pas moi qui vais te le reprocher :-) Si tu commences une bibliothèque technique perso (documents papier et fichiers informatisés recueillis sur le web), quelques premiers petits conseils qui me viennent à l'esprit (tu prends ou tu laisses bien sûr): 1) Enregistre au fur et à mesure les titres de tes trésors sur excel ou tout autre produit informatique très répandu bénéficiant d'un fonction "rechercher" Tire au fur et à mesure une version papier de la liste comme secours ultime : la mémoire humaine est sélective et bizarre ; les monastères ont prouvé la longue durée de vie de l'écrit sur papier conservé hors des conditions extrêmes de chaleur, de lumière, d'humidité, etc. ; les outils matériels et logiciels de l'informatique individuelle ne sont pas éternels. Listes informatiques sur 2 supports différents (attention aux changements de normes) 2) Modifie tes titres, sans trop les allonger, s'ils ne sont pas "parlants", par exemple transformer : "quelques problèmes actuels" en "mai 2013, télécommande des trains longs, points non réglés en France" ; "le matériel roulant" en "TGV Est : matériel roulant" si c'est un article dans un numéro spécial 3 Tu peux te passer au début des règles de bibliographie normalisée, dont l'année d'édition ou la date de parution, mais tu y gagnes quand ta liste commence à occuper du volume et quand tu veux rechercher des choses dans les bibliothèques publiques, et çà devient vite automatique en pratiquant 4 Repère dans ta liste les emplacements de rangement de tes documents papier : çà peut sembler inutile quand tu n'as qu'un seul rayonnage de 80cm au-dessus de ton lit (rayonnage qui commence à prendre la forme incurvée caractéristique :-), et encore pas sûr pour les documents peu épais (quelques feuillets), à ranger dans des boîtes (par exemple B1, B2, B3...) ; inutile dans ta mémoire informatique si tu as une fonction rechercher à partir du titre du fichier (d'où l'importance d'un "bon" titre) 5 Range dès que tu as consulté, surtout si tu as sorti 10 trucs pour "faire le tour de la question" pendant tout un après-midi, tu n'es jamais sûr de pouvoir continuer demain 6 Range au plus près de toi les documents d'usage fréquent : ils peuvent bouger avec le temps, modifie les listes et emplacements en conséquence 7 N'oublie pas aujourd'hui de ramasser le document unique, de prendre la photo avant gros travaux, ou d'acheter si tu le peux le bouquin à caractère de "bible", avant qu'ils ne deviennent les disparus ou introuvables de demain. Il y avait en 2014 dans certaines gares des magasins nommés Relay, et notamment à la gare de.....tout çà, c'était avant le grand chambardement (vrai dans tous les domaines techniques élémentaires) 8 Tu risques de devenir envahissant, attention à laisser vivre tes proches dans les espaces supposés communs :-) Cela dit, tous mes vœux de trouver plein de plaisir à constituer,lire et relire ta collection :-)

Je vois que tu ne te limites pas à électricité et signalisation. Si jamais je veux...pour l'instant, tu t'en doutais un peu je suppose, m'en séparer n'est pas dans mes projets :-) Mais il ne faut jamais dire jamais....................

Je ne connais pas ce cas précis, mais quand un réseau existant impose à cause des PMR une lacune de 5cm maximum et des dénivelés maxi (quelque soient les conditions de charge voyageurs à bord) entre le marchepied PMR du bord et le quai, il y a parfois des surprises lorsque le marché ne concerne que le matériel roulant : le quai de certaines gares n'est pas là où on croyait qu'il était, et il n'est plus à la hauteur qu'on croyait qu'il avait. La rédaction précise de la clause de l'appel d'offres est à surveiller particulièrement par l'entreprise soumissionnaire en matériel roulant, surtout lorsque GI et EF ne sont pas identiques. De même, dans le domaine d'un parking en silo relié à une gare, il y a aussi parfois des résultats curieux dus aux altitudes notées comme identiques dans les plans RFF / SNCF et les plans routiers de la commune, par flemme de se payer des relevés topographiques communs sur la situation d'aujourd'hui : fausse économie comme le montrent certains cas.

Chronologie du chemin de fer dans le coin St Germain des Fossés - Clermont- Ferrand Vichy (SGF bifurcation triple côté sud) 1854 arrivée à SGF depuis Paris PO via Vierzon, Saincaize (jonction PO/PLM) et Moulins 1855 liaison de SGF à Clermont via Gannat (rampes inférieures à 8p mille) 1858 liaison de SGF à Lyon-Perrache via St Etienne totalement terminée (1861) liaison de Montargis à Nevers, itinéraire totalement PLM de Paris à Clermont 1862 liaison de SGF à Vichy terminée (cul de sac, mais desserte de la ville thermale, notamment de 1927 à 1930 par le "Londres Vichy Pullman Express" tout en matériel CIWL) 1871 Liaison de Gannat à Montluçon (PO) terminée 1881 Liaison de Vichy à Courty (petite ligne rejoignant la ligne Clermont à St Etienne par Thiers) 1931 Liaison Vichy Riom par nouvelle ligne (tunnel de Randan 823m encadré par rampes de 11p mille) : les trains de Clermont peuvent desservir Vichy au passage, fin de la séparation des trafics Clermont et Vichy (qui existait depuis 1862 et a donc duré près de 70ans), le trafic "noble" étant assuré par autorails Bugatti à leur mise en service sur le PLM Difficile à imaginer aujourd'hui que, notamment de nuit, avec des "manœuvres de corps d'armée" aux trains Paris (Austerlitz et Lyon) Clermont / St Etienne, Nantes Lyon et Bordeaux Lyon, manœuvres assurées par les machines prenantes et cédantes, SGF était une des gares les plus intéressantes du Sud Est : spectacle garanti et gratuit pour les fanatiques insomniaques :-)

A ce qu'on m'en a dit, une grande partie de l'intérêt tient dans la rencontre des clients (touristes de tous pays occidentaux, soit jeunes, soit vieux, peu d'âges intermédiaires, voyageurs locaux des 3 pays sur leur partie du parcours, faune spécifique faisant son bizness au franchissement des frontières) et du personnel du train (équipes commerciales de taille équivalente au personnel navigant commercial sur 747 d'une compagnie asiatique, chaque voiture a sa coucouneuse / son coucouneur). Plus certains paysages et, pour les train-addicts, la vue de trains inhabituels. A titre d'exemple chinois arrivée à Urumqi, premières minutes de '>

Larzalier : emplacement initial du point d'arrêt Le PK officiel de Larzalier dans un certain nombre de documents est 669+632. Le PN28 étant officiellement au PK 666+428 (voir plan mis en ligne par Loc), çà nous fait un point situé à 200m environ du PN28 , donc à vue d'œil un peu après l'arbre seul de la photo 2 du diaporama ci-joint, photo origine googlestreetview (la photo 1, même origine, montre la tête côté La Bastide de la "petite galerie de Larzalier", avec le potelet de l'hectomètre 4 bien visible en bas à droite). De fait, l'examen des photos aériennes du 01/01/1947, 01/01/1955 et 01/01/1977, importées dans le diaporama à partir de l'outil "remonter le temps" de Géoportail, montre bien : - sur la vue du 01/01/1955 la présence à gauche de la voie vers la Bastide (haut de la vue) d'un quai blanc qui n'existait pas en 1947 - sur la vue du 01/01/1977, la confirmation de la présence de ce quai, avec abri côté hameau de Larzalier. J'ai ajouté la dernière vue aérienne au diaporama parce qu'on y voit bien les ruines du PN29 et du poste de la bifur de la ligne de Charpal, bien visibles sur les photos du 15 août 2009 de Zoreglube. L'emprise en ligne droite de cet embranchement est elle aussi très visible sur les photos aériennes anciennes du secteur, ce qui est moins le cas aujourd'hui, sauf la deuxième photo de Zoreglube qui est ...pile sur le tracé :-) Larzalier emplacement initial.wmv

Superbe article :-) Aujourd'hui, pour "réconcilier l'Occident et l'Orient" sans "faire fuir le bétail effrayé" et avec 1 seul changement, 9 jours Paris Dép Samedi 0820 Moscou Arr Dimanche 2358 Dép Mardi 2135 Pékin Arr Lundi 1404

Pour compléter mon post d'hier, dans le domaine signalisation et électricité, il y a eu à ma connaissance (compléments de "sachants" bienvenus) : Signalisation et installations de sécurité électriques 1955 et 1961, puis Signalisation électrique 1969 Principes d'électronique appliqués à la signalisation 1963 (à mon avis, vu d'aujourd'hui, son seul intérêt est d'être témoin de l'histoire technique, tout comme la description du lancement d'une CC14100) Postes unifiés 1957 Passages à niveau 1976 que tu as Electrification en courant continu 1500V 1972 Lignes aériennes de traction électrique 25kV 1963 Electrification en courant monophasé 25kV 1977 Téléphonie générale 1975 Chronométrie 1950 Sur la traction électrique (y compris système au sol) et diesel-électrique, 3 éditions successives du cours du Conservatoire National des Arts et Métiers, dont Marcel TESSIER Traction électrique et thermo-électrique, Paris, Editions scientifiques Riber, 1978 Tout est très difficilement trouvable aujourd'hui, voir beaucoup de retraités, et avec un peu de chance... :-) Comme tu t'en doutes, je n'ai rien contre les gens qui veulent monter une collection :-), mais si c'est te former aujourd'hui qui t'intéresse, je te signale tout particulièrement l'ouvrage (je ne touche pas de commission sur les ventes :-): Walter Schön (direction) Signalisation et automatismes ferroviaires / Railway signalling and automation, Paris, Editions la Vie du Rail, 2013 Il se veut le successeur de la "bible" écrite par Monsieur Rétiveau en 1987. Chacun des 3 volumes peut être acheté séparément, ya de quoi lire entre deux achats :-) Il se compose de 3 parties : environnement de la signalisation ferroviaire (volume 1), grandes fonctions de la signalisation ferroviaire (à cheval sur volumes 1 et 2), application des grands principes et produits réalisant les grandes fonctions (volume 3) L'ouvrage étant bilingue français / anglais de GB, c'est un bon support pour l'acquisition du British English du domaine, pour pouvoir ensuite lire ou au moins parcourir revues, articles, sites ou livres. La bible en français de la traction électrique est passée en Suisse Jean-Marc ALLENBACH et al., Traction électrique, Lausanne, Presses Polytechniques et Universitaires Romandes, 2008 Tous mes vœux pour ta collection : attention, tout n'est pas encore informatisé, on commence en papier par un petit volume, mais...................................................................................................................................................................................................:-)

Si j'ai bien compté, mon "tas" personnel fait 27 volumes (j'ai des éditions successives du même sujet) Merci aux chefs de district qui me les ont donnés :-) Je suis toujours à la recherche d'une liste de ce qui a existé L'ancienne région Nord (avant 1972) a aussi fait des documents pour formation initiale ou maintien à niveau, dont beaucoup de principes restent valables.

Question à DavidKorner : à ta connaissance, les élus CHSCT comptent-ils transmettre leur rapport au BEA-TT, ou en rencontrer un membre ? Tu peux évidemment ne pas répondre.

Bagnols Chadenet Correction d'une erreur : entre 141TA et 66000, il y a eu une courte période en 63000. C'est bien de faire travailler sa mémoire, c'est mieux de vérifier dans les livres de MM Chavy et Constant !!!