j'aime le train 66

Ce que Monsieur ou Madame tout le monde appelle un chef de gare sont bien souvent les fromages blancs.

J'ai fait l'AICR en tant qu'étudiant pendant l'été 74. Les machines de base était BB8100 et 2D2 9100 je crois à l'époque dépourvue de la VACMA; Mais il y avait aussi des BB9200/9300 et des CC6500. La plus part du temps les accompagnement se faisait de nuit. La plus part du temps les ADC étaient assez comptent d'avoir un AICR; Bien souvent on faisait la paperasse, les accrochages ou les maneuvres . J'ai le souvenir d'un dédoublement du 5009 ( train de 17h) avec une 2D2 où le mécano m'expliquait tout ce qu'il faisait. J'ai aussi le souvenir d'un repas gastronomique à 4h du mat à Juvisy en attendant un bout de train.

c'est l'ancienne ligne du chemin de fer de l'est de Lyon.

Quand on veut on peut. Cette ligne des causses est sacrifié parce qu'il y a des résistances. Bussereau par idéologie a voulu faire table rase de la période 1997/2002.

Combien a couté l'A75 ?

Que tout ça sent l'anti communiste. En attendant les routiers espagnols s'engouffre sur l'A75 où on a réussit à faire des ouvrages d'art et en plus elle est gratuite, hormis le viaduc de Millau. Comment font les suisses pour faire traverser des montagnes à leur train de fret sur des lignes électrifiés ?

C'est la même chose de Montélimar à Narbonne en TER il faut passer d'un TER RA à un TER LR où alors prendre un TGV à Valence TGV, alors qu'avant tu avais des trains direct Montélimar Narbonne. Sur la ligne des Causses il faut électrifié en 25000 Volt Beziers Clermont.

De Narbonne pour aller à Clermont en voiture je prend l'A75 et en train je prend le TGV et je passe par Lyon. Pour la SNCF le TGV est plus rentable que l'Aubrac. Battons nous pour que les investissement soit identique pour le train et la route.

Ce qu'il faudrait c'est électrifié en 25000 Volt et prolongé jusqu'à Clermont. Au moins les AGC LR pourraient utiliser leur panto 25000 Volt

C'était l'outil de travail de mon père qui était chef de train sur la banlieue Sud Est

Dans la série Z5100 à Gare de Lyon

Ce n'est pas la région mais le département qui a lancé l'appel d'offre. Et ces deux collectivités territoriales n'ont pas la même couleur politique;

c'était trop facile. La photo a été prise avant l'électrification et quand les trains pour Paris ne passait pas sans arrêt.

Une facile

Les bus de la liaison Montélimar Aubenas sont des TER d'ailleurs les bus ont la même livrée que les trains de la région Rhône alpes. Ces bus apparaissent sur le tableau de départ des trains de la gare de Montélimar. Pour en revenir au sujet initial, la concurrence ne concernera qu'un minimum de relation, quid des autres lignes. Sur la démocratisation du TGV c'est l'arrivée de la gauche en 81 qui l'a permit. Giscard prévoyait un TGV élitiste, d'ailleurs, il me semble que certaine rame TGV Sud Est était uniquement 1ère classe. Quand j'étais plus jeune il m'arrivait d'aller à la gare de Lyon voir le départ du Mistral et du Cisalpin pour rêver un peu car mes permis ne me permettait même pas de prendre le "lézard vert" pour descendre à St Germain des Fossés.

Les initiales TER sont Transport Express Régional et non pas train express régional

@ Louis en revanche je te préfère quand tu abordes des sujets tel que celui là

@ Louis C'est toi qui fait dérailler avec tes propos. La majorité des fidèles qui fréquentent les mosquées ne sont pas des " terroristes" et sont aussi respectable que ceux qui vont à l'église, au temple ou à la synagogue.

+ 1 très bien dit

Sujet déja ouvert

donc proche de la gare de la part dieu qui se trouve en plein 3° arrondissement

C'est rétabli en début d'après midi j'ai vu passer un AGC LR sur le pont qui enjambe le canal à la sortie de la gare de Narbonne et actuellement j'entends les trains passés. C'est vrai que ce matin j'ai été surpris du silence.

Excusez moi d'avoir été excessif mais ce sujet dérapait.

j'ai oublié M LE BARON Je m'en excuse

personnellement je préfère lire JL CHAUVIN, Z5121 et DOM LE TRAPPEUR que d'autres