j'aime le train 66

Nous avions pris le train à Vilnius pour nous rendre à Varsovie. A l'époque c'était le train Léningrad - Varsovie qui arrivait en fin d'après midi à Varsovie. Nous les avions bien affolé en descendant de la voiture.

la photo est prise sur la ligne Vilnius Varsovie après Grodno. Là la photo était interdite mais il fallait être discret

je confirme et je joins quelques photos prise à l'époque

louis 44 je te conseille d'aller en prison pour voir si c'est un paradis pour toucher les allocations familliales ou la sécu pour un étranger il faut un titre de séjour définitif d'autres part ce ne sont pas les étrangers qui touchent le plus les allocs je t'explique après 16 ans pour toucher les allocs il faut être scolarisé je ne suis pas cheminot mais la sécu c'est mon boulot les propos anti sémite et anti arabe sur ce site commence à m'exaspérer je souhaite que les modos veille au grain je viens sur ce site pour des infos sur le ferroviere pas pour des discussions de café du commerce Veuillez éviter de répondre dans les citations SVP CRL COOL

C'est KEOLIS qui gère les TCL. Je pense que KEOLIS exploitera le tram train

J'ai commencé à faire le trajet Paris St Germain à la fin des années 50. Et bien souvent nous remontions par Vierzon. Mais rapidement Saincaize est devenu un cimetière pour vapeur

je suis encore plus vieux j'ai connu la vapeur avec une 2D2 jusqu'à Moret

celui qui achètera ces bouteilles il a la cave et ce qu'il y a autour et on nous dit qu'il n'y a plus d'argent qu'il faut se serrer la ceinture. C'est peut être un armateur grec qui fera l'affaire.

C'est tout simplement une politique de casse du service public qui est menée au profit d'intérêt de grands groupes privé ami du président. C'est VFLI que l'on privatisera en premier. Que c'est il passé avec EDF et GDF. PEPY obéit aux ordres.

Les trains de la relation Lille - Anvers et Lille - Liège ont un numéro TER en France (19...) et un numéro belge ( 7.. ou 9..) au delà de la frontière c'est une particularité

c'est Sarko qui nomme le PDG de la SNCF. Donc celui ci applique une privatisaton de la SNCF au profit d'un ami des amis de Sarko (Proglio de chez VEOLIA et BOUYGUES )

Je suis allé à la collo SNCF de Montroc en 1967 et 1970, il n'y a jamais eu de problème avec le 3ème rail. Pourtant la colo longeait la voie. C'est vrai que nous étions tous fils de cheminot.

Je ne comprend pas pourquoi on met un 81500 sur Lyon Clermont/Tours alors qu'il y a du 25000 V après St Germain des Fossées

Je suis entièrement d'accord avec toi

Quels matériels roulent sur Lyon Clermont et Lyon Tours? A mon avis des Bibi y seraient plus utile que sur SGB

ce qui est paradoxal c'est la SNCF qui va permettre à une ligne à grande vitesse privée, d'avoir enfin des trains.

sous le 3000 V de la RENFE il y a la voie large. La ligne nouvelle Perpignan Figueres ( en Catalogne on ne parle pas espagnol) est électrifié en 25000 V donc pas de problème pour un TGV. Les lignes nouvelles espagnole à voie standart sont il me semble en 25000 V

Dans Voies Ferrées n°58 de mars-avril 90 Jacques DOUEZ écrivait das l'éditorial "La ligne La Cluse-Bellegarde aurait pu servir après aménagement, à un TGV direct pour Genève. Mais sinueuse, faiblement armée, n'autorisant que des vitesses et surtout... onéreuse d'entretien, elle se révèle inadaptée au trafic régional. Elle sera donc neutralisé et reportée sur route."

Il y a la même chose sur le site de la DB et les TER sur Vintimille sont limité à Monaco. Question peut être idiote pourquoi ne pas faire tirer les TGV à partir de Modane par une 36000?

l'arrivé du RER à Boissy St Leger c'était la fin des années 60 et le rail n'avait pas bonne presse. POMPIDOU était pour l'aérotrain et le TGV a faillit ne pas se faire. Pour la desserte de Brie la solution c'est de faire un embranchement sur la LGV qui pourrait s'intégrer au barreau sud Massy Melun Sénart.

je croyais que ces clés n'existait plus avec la conduite à agent seul. Mon père était chef de train sur les Z5100 de Paris Sud Est, retraité en 1975, et j'ai gardé une de ces clé. Il ne me viendrai pas l'idée de la vendre. Sur les Z5100 le chef de train avait à sa disposition un boitier cylindrique marqué PS pour donner le départ et qui provoquait un ding ding en cabine de conduite.

c'était le visiteur

en 1974 j'ai été refusé à la SNCF parce que j'avais un handicap physique et pourtant mon père et ma mère était cheminot. Et en plus j'ai fait l'aide conducteur pendant les vacances scolaires. J'ai eu aussi du mal à trouver un travail ailleurs du fait de mon handicap.

Si à l'époque on avait prolongé le RER de boissy à Brie, elle aurait une utilité maintenant mais le TGV aurait dû passer ailleurs. Il est vrai qu'il n'y avait que des champs de betterave.

j'ai oublié merci pour les infos