j'aime le train 66

C'est surtout le trajet Perpignan Figueres qui pose problème pour le fret en effet il faut des EM plus puissant et rajouter le prix du péage.

Surtout coté espagnol avec un impressinant viaduc à La Jonquère pour descendre à Figueres. Du coté français le tunnel débute peut après Le Boulou.

Ce fut mon métier de nombreuses années

Ce que veut peut être dire l'article, dans certaine entreprise pour bénéficier d'une subrogation totale (incluant les jours de carence) il faut soit une certaine ancienneté ou être en CDI. Tout dépend des convention collectives ou des accords d'entreprise. Les champions de l'arrêt de travail sont les employés de sécu qui ne sont pas fonctionnaire.

Et plus facilement récupérable.

Au départ de Perpignan les TGV prennent la ligne de Villefranche et biffurque sur la LGV au niveau du Soler, une commune de la banlieue de Perpignan. Donc le trajet Perpignan Barcelone (193km par l'autoroute) doit être assez rapide même avec des arrêts à Figueres et Gérone. Mais ce TGV passera toujours par Salses.

Il s'agit encore de professionnelle de santé. 3 ans étant un délais normal entre la détection de la fraude, l'enquête interne de la sécu et la plainte au pénal. Une étude récente indiquait que la fraude des assurés sociaux était très faible parce que détectable plus facilement.

Le premier train que j'ai fait, c'était un supplémentaire du 5009, si mes souvenirs sont bon, un train qui partait à 17h de gare de lyon. Ce train, parti à 16h50 pour Lyon Perrache avec une 2D2 en tête. Le mécano était un as de la conduite sur 2D2 et nous avons fait l'heure à Perrache. Bien que limité à 140, le conducteur du régulier, avec une 6500 à 160, nous a dit n'avoir vu que du vert. Du fait de l'augmentation du trafic, la SNCF avait embauché exceptionnellement des étudiants pour les vacances de noël. Désolé pour les CC7100 que j'ai oublié.

Pareil pour moi, j'ai fait l'AICR au Charolais à noël 73 et en juillet 74. C'était 6500, 9200, 9300, 9400, 8100 et 2D2 9100.

Actuellement le train jaune est une ligne TER de la région Languedoc Roussillon. Le but de certain est d'en faire une attraction touristique et donc de sortir le train jaune de l'offre TER, par l'intermédiaire d'une SEM. Le président de la région n'est pas clair par rapport à la SNCF, il a entre autre déclaré que si la SNCF ne voulait pas faire le TER à un euro, il irait voir avec d'autres. La CGT a toujours défendu le train jaune et je conseille la lecture sur ce sujet du livre de Guillaume Pourageaux " Les cent ans du Train Jaune " aux éditions La vie du rail. La gare de Latour de carol s'écrit ainsi et non pas La Tour de Carol.

Cette photo me rappelle les années 1967 et 1970 à la colo. Celle ci se trouve sur la gauche de la photo. La colo existe telle toujours ,

Les MI 84 ont il déjà roulés sous 1500V SNCF ? Il me semble avoir lu sur le forum qu'il y avait une différence entre le 1500V SNCF et RATP.

Je me suis planté de photo, toutes mes excuses

Sucy n'est pas très loin non plus de Juvisy

Dans le livre " Trains de France" de Y Broncard et JL Poggi aux édition du Cabri il y a une photo d'une Z4900 prise à Perpignan. Dans les années 60, alors que j'étais en vacances dans le coin, j'ai pris une Z4900. Le conducteur, un ancien parisien qui connaissait mon père, m'a permis de venir dans la cabine.

Elne ? Le pont sur le tech

Au passage à niveau de " Chef de bien" à Perpignan il y a un panneau de RFF sur les dangers de circuler sur les voies. Dès que je le peux je met une photo.

Mon père qui était chef de train à Paris sud-est est parti en retraite en 1975, n'a roulé que très peu sur des 5300. Il me semble d'ailleurs, mais je peux me tromper que les premières 5300 ont roulés uniquement sur la ligne du plateau via Evry Courcouronnes. Vers la fin des 5100, quand je prenais le train de Villeneuve à Paris, j'essayais d'en avoir une.

Je vais essayer si le temps le permet, d'aller entre Figueres et Gérone pour voir les TGV;

Jusqu'à ma boîte aux lettres en vélo, mais avant? :Smiley_40:

Ce n'est pas le cas mais firefox ayant planté je n'est pas vu le résultat.

Mon message semble illisible

Lu dans un RP spécial Ile de France de 11/2006 page 40 " elle est mise en service (la gare souterraine de Paris Lyon) le 28/09/1980, avec emploi de Z5300, 5100 et rames RIB AVEC 8500.". Page 51 " à titre transitoire, l'exploitation de la banlieue sud-est aboutissant en gare souterraine de Paris Lyon est assurée par un patchwork d'éléments Z5100, Z5300, rames RIB et BB8500, VB 2N et ZR 2N avec deux BB 8500." . Page 52 " la vogue de la formule à deux niveaux déteint maintenant sur les automotrices qui sortent en formation quadruple sous le vocable Z 2N (série 5600) à 1.5 kV, à partir de 1983, à destination d'abord de la banlieue sud-est puis de la ligne C du RER ." . On est en fait passé rapidement sur le sud-est des Z5100 au Z5600. Il me semble qu'à l'époque les cheminots appelais les train à étage les HLM. Avérifier.

La Cluse ?

J'ai du prendre la photo à cette époque. Dès que je retrouve ma diapo, je regarderai la date de prise de vue.