j'aime le train 66

Les TGV ou autres ICE Barcelone Francfort ne s'arrêteront surement pas à Perpignan, puisque la LGV LR rejoindra directement la ligne nouvelle Perpignan Figueres au niveau du raccordement du Soler, de plus les allemands préfèrent la Catalogne sud à la Catalogne nord. Il est loin le temps ou Salvador Dali devait descendre du train à Perpignan pour rejoindre Figueres. Maintenant il y a le TGV direct.

Mode humour Dans les années soixante j'aimais bien les trajets Chartres Paris MP en Z51000, surtout que c'était l'outil de travail de mon père

Ce qui intéressera la RENFE ou d'autres ce sera de faire du Barcelone Francfoort par les différentes LGV espagnoles, française et allemande et non pas du cabotage entre Cerbère et Paris.

Je ne pense pas des planches obstruent les vitres cassés et les vitres restantes sont peintes en blanc. Ces picassos sont visibles depuis la rue de Cuxac à Narbonne.

Fin aout les picassos pourrissaient toujours près de la gare auto train. Quant à la ligne Narbonne Bize Minervois il m'est arrivé de voir passé au PN près de la cave coopérative un diésel 66000 soit HLP soit avec un wagon citerne. Dès que je peux faire des photos des picassos, je les postent.

Merci ZOOM pour les précisions sur le matos. J'ai pris ces photos fin octobre et j'avais l'impression de me trouver en Bretagne (pluie et soleil). Il s'agit de la ligne reliant Barcelone à Blanes qui longe la mer sur une grande partie de son parcours et qui bien souvent se trouve entre la plage et la route comme on peut le voir sur la photo du PN

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Quelques photos sur la Costa Bravahttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_11_2011/post-14490-0-21351200-1320145946.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_11_2011/post-14490-0-94700200-1320146022.jpg

Autant pour moi je n'avait pas bien lu

Quelle est la règle en cas de refoulement d'une rame de porte auto? Il m'est arrivé, plusieurs fois, d'assister au refoulement d'une rame de porte autos sur un ITE à Rivesaltes. A chaque fois l'agent qui guidait le refoulement se mettait à l'intérieur du porte auto derrière la plaque qui sert pour le passage des voitures d'un wagon à l'autre. Ces refoulement se faisait par l'engin SNCF à l'arrivé et par un diésel du CG au départ.

En gare de Narbonne si je veux prendre un billet de Narbonne à Salses je ne peux le prendre qu'à une borne régionale ou au guichet. Et il y a autant de borne nationale que régionale. Le TER à 1€ est une initiative de la région sur un certain nombre de lignes ( Nimes- le grau du roi, Nimes-Ales, Béziers- Bédarieux et Perpignan-Villefranche. Sur la relation Perpignann-Villefranche le tarif sera le même en bus et en train soit 1€; Dans ce cas il y a eu concertation entre le CG et la région.

En effet c'est très long mais avec les 2 heures de décalage horraire nous n'avions pas eu l'impression de perdre trop de temps. De plus j'avais fait ce voyage avec une association de cheminot et nous n'avons pas vu le temps passé.

Il y a plus de 20ans, en 1987 j'ai fait le voyage Vilnius- Varsovie. Lors du passage de la frontière, heureusement de jour, nous avons assisté au changement d'écartement, j'avais d'ailleurs posté une photo il y a quelque temps. Pour te répondre les voyageurs restent dans les voitures. Les voitures sont montées sur vérin les boggies voie large sont retirés et remplacés par les boggies à voie normale. Je ne sait pas si maintenant ils pratiquent toujours de la même façon.

A Salses le temps est moche quand il y a le vent marin comme en Bretagne. En ce moment temps super. Je n'est même pas reconnu une photo prise chez moi. Fin du HS

Après vérification en effet le Lyonnais a roulé sur ligne classique, mais je parlais de voyage en TGV sur LGV. Les premiers voyageurs du TGV depuis LYON par la LGV ont été 360 pour se rendre à la fête de l'humanité le 12 septembre 1981.

Je ne suis pas sure que le TGV SE ait circuler sur les voies classique avant sa mise en service sur LGV; Tu confonds avec le TGV EST; Mes permis se terminant en septembre 81 je l'aurais certainement pris. Que les spécialistes nous en dise plus

J'avais un copain qui travaillait aux ateliers du TGV à Villeneuve, qui a fait des accompagnement dans les premiers TGV pour parer aux problèmes technique.

Avant l'ouverture au public, la SNCF a fait des essais avec des voyageurs en demandant des volontaires parmi les agents SNCF; Ma mère (qui était agent SNCF) a ainsi effectué plusieurs AR PARIS/LYON avant les voyageurs (usagers) lambda.

Mon père était chef de train à PSE ( retraité en 1975) avait souvent des rhr à Melun ou Corbeil pour assurer les premiers trains du matin

Dans les années 70 il y avait des train direct Nantes Paris austerlitz via Tours. Quand au prix je ne sait pas si c'était moins cher car en temps que fils de cheminot j'avais les permis et habitant Valenton c'était plus pratique d'arriver à PAZ.

il y a 10 ans quand j'habitais dans le coin la voie ferré ne dépassait pas Reyrieux ( tout avait été déferré dans la traversée de Trévoux pour faire de beaux rond points ). Sur Massieux la voie ferré servait de parking pour les riverains. Je ne me rappelle plus si le passage sous l'autoroute (contournement de Lyon) a été prévu (pour l'anecdote le ps de la ligne de Bourg a été fait à voie unique, ce qui n'a pas permis de faire la double voie au delà des Echets vers Lyon). Alors des vrais train jusqu'à Trévoux ça me parait difficile. Cependant à cette époque une association de sauvegarde avait réussi a faire circuler une caravelle jusqu'à Reyrieux.

Tout simplement qu'entre Genay et Trévoux les habitations ont poussés comme des champignon et qu'un Tram Train passera mieux auprès des riverains de l'ancienne ligne de Trévoux

J'ai pris cette photo en 1986 à l'époque de l'URSS. Il suffisait d'être discret. La personne qui descend avec son appareil s'est fait rappelé à l'ordre. Je crois qu'on avait même pas le droit de descendre.

Une photo que j'ai déjà posté sur le changement d'écartement avant la frontière polonaise