tgvdu45

Bonjour, Cela fait un bon moment qu'IRIS n'a pas mis les roues dans le Tunnel et sur HS1. C'est même presque anecdotique, cela peut sans doute se compter sur les doigts d'une main...

Cela ressemblerait bien à des essais type train autonome. Si je ne m'abuse, un projet était lancé sur base Regio2N il y a quelques années, avec Bombardier. Cela pourrait correspondre...

Bonsoir, Merci beaucoup de ce complément photos. L'absence de marches mobiles sous les portes (dont on aperçoit le rabat inox sur les 2 caisses de queue sur la photo du train 3 de Romain78) montre que toutes les caisses du train 1 sont des caisses de Z58000 (donc EOLE). Cette composition n'existera normalement pas en commercial, puisque les 58000 seront à 6 caisses ; les 58500 à 7 caisses disposeront, elles, des ces emmarchements mobiles). Le train 2 est à 6 caisses, et semble disposer (d'après les photos que l'on peut voir ici : http://www.vladanfoto.cz/clanky-xtrapolis-cityduplex-vuz-velim-cz.html) d'une seule caisse type RERD, la Z58503 (avant dernière photo). Je n'ai pas connaissance de compositions aussi "hétérogènes" sur des séries précédentes, et je reconnais que je suis un peu surpris d'un tel mélange. Néanmoins, merci à tous pour vos photos qui mettent en avant ces "originalités".

Bonsoir, Rapide complément par rapport à mon message d'hier. Après vérification sur différentes photos, il semble que la rame 3 ait bien 2 caisses ZZ, une côté Z 58505 (ZZ 581505), et une côté Z 58006 (ZZ 581506). La composition de la rame est donc "techniquement" correcte (on a bien 4 motrices et 2 remorques, ce qui est conforme aux compos EOLE). En revanche, la rame est composée de caisses de 58000 et de 58500. La numérotation de la Z 58006 et la présence de marches mobiles uniquement sur Z 58505 et ZZ 581505 vont dans ce sens là. La numérotation de cette dernière caisse n'est alors pas non plus cohérente. Je n'ai pas suffisamment de vues en bonne qualité des trains 1 et 2 pour vérifier l’homogénéité de leurs compositions, mais il y a fort à parier que ces trains d'essais ont des configurations particulières propres aux essais, pas forcément conformes au type des deux sous-séries, mais plutôt comme un mélange des deux. On notera d'ailleurs que le train 1, envoyé à Nançois Tronville (qui semble avoir une compo uniquement constituée de caisses de 58000 EOLE) était constitué de 7 caisses (donc comme une 58500), et que l'une d'elle a été retirée au cours de la campagne d'essais, pour le mettre dans une compo conforme RER E. Bref, tout cela pour dire que je doute que se fier à la compo des rames d'essais soit, à l'heure actuelle, quelque chose de tangible... Bonne soirée,

Bonjour, On parle des Z58000 à 6 caisses pour la E et des Z58500 à 7 caisses pour la D. Le train 2 était déjà "incohérent" dans la numérotation des caisses, numéroté 58500 alors qu'en compo 6 caisses. La présence de marches mobiles montre aussi la distinction des rames D et E. Mais il y a en effet une compo hybride sur le train 3, puisqu'il ne comporte qu'une ZZ côté 58006 au lieu d'une à chaque extrémité.

Le CEF communique sur son LinkedIn sur les essais d'aptitude au non-déraillement du RER NG. En illustration, une remorque seule sur une voie du CEF1. 3 caisses seraient utilisées, sans doute des remorques de la rame n°3. https://www.linkedin.com/posts/centre-essais-ferroviaires_essais-daptitude-au-non-déraillement-du-activity-6704665693331197952-tXx-

Merci du lien ! Pour le reste, Z58000 et Z58500 sont pourtant bien évoquées... La rame présente au CEF2 ne portant pas l'intégralité de ses marquages, il n'est actuellement pas possible de confirmer ou infirmer visuellement une quelconque piste au sujet de la répartition des deux sous-séries. Cela pourrait donc aussi être une rame de la D (donc 58500) composée en 6c pour les essais. On a bien vu le Regio2N "01" sortir à 6 caisses puis passer à 10 avant sa livraison à la Région HDF... J'avoue n'avoir aucune info là-dessus.

Il me semble que la R4 était construite spécifiquement pour V150, et a été renvoyée depuis à Aytré chez Alstom. C'était, je crois, la seule caisse non de série, et donc pas de la 618...

...rame 01 qui a est rejointe actuellement (normalement, si tout se passe bien) par la 16, tirée par les deux 67400 rouges de la CMR...

Bonsoir, Il semblerait pourtant que si. Elle s'est "mangé" un arbre l'année dernière me semble-t-il. En revanche, les 2 motrices ont reçu ces optiques suite au passage à SP, donc pas seulement la cabine "à reconstruire".

Bonjour, Ce lundi sur les coups de 18h, la Z50505/6 en cours de livraison, était brièvement de passage à Compiègne.

Bonsoir, En toute logique, à longueur équivalente à ce qui existe actuellement, les rames de la D seraient plus longues que celles de la E (112m pour une US Z22500 ou un US Z50000 contre 129m pour une Z20500 de la D avec 3 remorques longues). Donc ça donnerait des rames à 7 caisses de 130m pour le D, et des rames à 6 caisses de 118m pour la E.

Bonsoir, Vu sur le réseau social au "f" blanc sur fond bleu, la Mélu était attelée ce matin à un fourgon et au CC72190 au faisceau de Sotteville. Toujours dans le même état qu'à son arrivée à QM il y a bientôt 2 ans... Pas vu de marche qui pourrait correspondre à un départ imminent, donc pas pu savoir une possible destination...

Bonjour, C'est le concept de base, celui d'Alstom. Pour l'avoir "visité" en VR à InnoTrans en septembre dernier, il ne semblerait pas que cet aménagement soit retenu par SNCF. Cela n'a absolument rien d'étonnant, cela dit...

Et la voici en images qui bougent un peu avant son entrée sur LGV...