TintinGV

Trop fort comme résumé !!!! 10/10.... Je me permets juste de rajouter que en US,sur les rames autres que PSE,le panto sur L n'est pas équivalent au panto sur S. Il y a différents circuits informatiques qui sont "shuntés" en position L.

Apparemment pas specifique à ce materiel. A PCS,on nous a parlé de ce probleme de non enregistrement du sifflet par l'Atess,en 2012. Il y a eu des relevés faits notamment sur la ligne Annecy-Aix les Bains où les ADC(dont je fais parti),ont certifié donner un petit coup de sifflet,et rien sur Atess. Ils ont fait un avis en JM2012.

VSG,je ne suis pas d'accord: -il a avisé de sa situation mais cela a provoqué la fermeture des Carrés commandés par PLY. Il a donc franchi intempestivement les signaux d'entrées voie 2bis,il a superposé la procedure de franchissement de signaux fermés(donc abaissement des pantos),ce qui a fait qu'il n'avait plus de FRH.

Alors une pensée pour toi Didier,et le collegue ASCT... J'ai deja vecu ce genre de situation qui n'est pas facile non plus.

Je suis comme vous,tres surpris que ces 1ere conclusions viennent confirmer nos questions: -passage de 200km/h à 80 avec un point geographique,non repris sur le terrain et non securisé par automatisme !!!! Et on rajoute: sur une infrastructure toute recente... Et bien c'est vraiment un laxisme deconcertant et c'est ça que je retiens de tous ces posts. Toutes ces années à inventer des systemes pour palier à la defaillance humaine et en arriver là ??? L'impensable économie est la cause de cet accident. Réduire toute depense au maximum et faire du profit. C'est les dirigeants qu'il faut mettre devant un tribunal. Honteux que dans un pays d'Europe,on laisse rouler des trains dans ces conditions !!!

J'ai appris des choses en lisant ce Post. Par compte,il est encore pollué par un debat Communiste,Bretagne,USA,vitesse de 309km/h.... On est sur un Forum ferroviaire il me semble !!! Bonne soirée à tous

Cyclo,les questionnaires QCM sont de même difficulté dans toutes les UP de France allant en Suisse.

Cyclo,que tu me dises que tu ais eu le constat CFF sans rien faire,je veux bien.... Haut la main,je reste quand meme dubitatif !!!!

On ne peut que se dire,pas de systeme de sécurité sur ce signal de sortie ???

ADC01,tu vieillis !!!!!!!!

Sinceres condoleances pour la famille de ce collegue !!! Je me permets d'appuyer le post de 232S003: -mais où sont les OS dans cette affaire de nicofr007 ???? Courage à toi nicofr pour te faire respecter. Ne pas hesiter à aller voir un specialiste exterieur,il ne t'aidera pas sur ton lieu de travail contre ces cons,mais il aidera ta personne,celle qui est enfouie au fond de ton coeur,celle qui vit avec ta femme,ta fille et ton entourage... Pour ce qui est de ton encadrement,les OS sont les 1ere pour t'aider. Je ne peux que te conseiller d'adherer à l'une d'elle,meme si au fond de toi ce n'est pas ta philosophie. C'est eux le 1er rempart...

Et aussi les retards et suppressions,à la vue du nombre d'incidents sur LGV dans les 20 1er jours de Juillet !!!

Oui,l'article a quelques jours. On note 100 000 eclisses avec 250 000 boulons,soit 2,5 boulons par eclisses,cela fait sourire...

Excellent cette petite vidéo. C'est sur qu'en France,on aurait fait sauté !!! Regardez la partie de PAZ coté Seine,un petit coup de pelle entre 0h et 6h du matin,et mince,le mur est tombé(alors que cette partie était classée).

Je me joins à tous pour dire la même tristesse....

Enfin là c'est quand même particulier,3 collègues de la voie,qui s'étaient trompés de voie pour travailler....,de nuit en plus,et tout cela à 270km/h !!! ça marque encore plus le conducteur,c'est plus qu'un accident.Il ne s'en est jamais remis....

Félicitations pour la qualité de tes 2 posts !!! Ce qui est écrit me touche....,je ne pensais pas qu'il y avait encore des cadres capables de penser de cette façon.

Techniquement,il n'y a pas de raison de ne pas pouvoir souder. Par compte,comme tu le dis,tenir compte que le remplacement des differentes partis de l'aiguillage ne serait plus possible sans decoupe des rails !!!! Il y a aussi les contraintes mecaniques de l'aiguillage,notamment quand celui-ci est pris en deviation et les eclisses ont surement un role d'absorption de ses contraintes ???

Merci Soupeaulait pour cet eclaircissement de mes maigres connaissances.

Bonjour. Pourquoi elle ne pourrait pas utiliser ses facilités de circulation ???? 90% ou 75% de réduction avec la carte ???

Bonsoir DU 94 LGV. Il faut rappeler que chaque catastrophe est toujours un enchainement de plusieurs problèmes !!! Après cette petite analyse des 3 photos,(je ne suis en aucun cas expert),je pense qu'on n'est pas loin de la vérité.... Le 1er fait,est la rupture ancienne (plusieurs semaines ou mois )dans le rail (indétectable puisque cachée entre les eclisses).

Apres lecture et relecture des explications d'DU 94 LGV ,il semble que tu ais faux sur la rotation de l'eclisse extérieure. Grace à ta photo n1: On sait que le train arrive par la gauche de la photo,et on voit la rupture indétectable de la partie du rail et la contrainte d'écrasement supérieure sur le second rail,ce qui avec la fatigue du métal,va provoquer la rupture totale des écrous. En regardant ta photo n3: On voit qu'il y a un écrasement plus important au-dessus de l'ecrou 2(que j'indique avec la flèche rouge),ce qui correspond au coté du rail qui a subit le plus de contrainte.Je pense que l'éclisse ne s'est pas retournée. Ce n'est que mon avis.

Merci pour cet éclaircissement très intéressant !!! J'apprécie beaucoup ton explication avec ces photos à l'appuies. On comprend tout à fait l'augmentation des contraintes à la suite de la rupture indétectable,puisque dans l'eclisse,du morceau de rail.

RIHO est une appli Windows il me semble....