TintinGV

Quel interet d'avoir RIHO sur un SIII !!! On suppose que tu as un forfait full internet ?? Les horaires de RIHO ne tiennent pas compte des travaux et des modifs AGT.

Je suis très surpris de cet avis... Il est très rare que d'anciens apprentis regrettent !!! Tu es le 1er que j'entends avec cet avis négatif. Perso,apprentissage à Villeneuve en 87/89 et aucun regret,surtout pas celui d'avoir refusé d'aller au CPP2 à Oullins.

Merci pour ce lien.

Pour ce qui est de la 5300,je ne voudrais pas affirmer mais je suis quasi sur que DJ ouvert,pas de FRH. On a fait ce reproche à D Saulin,sauf qu'entre temps,il a franchi un signal fermé et il a donc appliqué la procedure reglementaire du baisser panto,donc pas de FRH. C'est sur que si dès de PK 2,il avait mis le FRH sans baisser le panto,ils ont prouvé que l'accident n'aurait pas eu lieu. Mais avec des si !!! Au passage,une pensée pour ce jour de juin 88 ....

Je te rejoins ADC01. Sur LN1,il faut bien 2xUM 67200 pour acheminer les trains de rails. Je pense qu'ils ne font pas de la figuration pour les monter en rampes de 35.

Il me semble que sur la Maurienne (1500v),la ligne est equipé pour le freinage par recuperation ??? Pour la Z5300,il me semble que le frein electrique ne fonctionne pas si il n'y a pas de courant catenaire ?

Bjr. Oui,on peut avoir une loc en tête et une UM en queue pour la pousse.(souvent le cas en Maurienne sur les trains de nuit ou sur les ME) On peut aussi avoir une UM en tête avec une loc en pousse en queue(UM 7200 avec une pousse en 6500,à la belle époque). Il y avait aussi le cas de triplette sur le Sud-Ouest ou la ligne des Causses,de BB 4100,je crois). Autrement,on voit sur LGV,des trains de rail avec une UM de 67200 en tête et une UM en queue.

Je pensais la meme chose avant de lire ton post Ae 8/14 !!!

Félicitations à vous,les gars de PY !!! Un clin d'oeil à JLD....

En cycle ??? Tu veux dire qu'on utilise un vélo pour le faire tourner. C'est un signal à 2 pédales alors !!!!!!

Non,ce n'était pas un portique double. Juste plusieurs portiques simples.

Bien comme appareil,écran 4,5',c'est impec comme taille.Batterie de 1800mA. Bien hate que tu nous dises ton avis.

90% de réduction,ça n'a jamais fait 0 !!!! Donc le prix du billet était de 12€ et on te demande 1,20€,ça me parait normal. Autrement,si tu utilises des cases fichier,pas besoin de KIS.

Il faut absolument investir dans cette solution radio. Je parcours les lignes entre Bourg en Bresse et Bellegarde,et Dijon-Mulhouse par LGV et ça fonctionne bien. Je pense qu'il n'y a que des avantages pour le GSM. La qualité auditive est comme un GSM public.

Bjr. Normalement,c'est celui qui est dans l'entreprise qui doit contacter l'agence famille. Le mieux à faire serait,pour ton cas un peu particulier,que ton conjoint rencontre un agent competent afin de faire le point sur vos droits,mettre à jour les documents.

Bjr. Pas sur d'avoir compris,tu veux dire Inut ? Si c'est ça,le F est recuperable. Par compte on peut te l'imposer si le jour precede ou suit un RP.

AVE,c'est du Alstom. Meme materiel que les TGV A.

Slt. Et tu vas tester quoi ? Un Xi ???

Ah mon pauvre Didier,on n'ai plus apte à comprendre la logique de notre entreprise !!! Vivement la quille....

On peut se le demander !!! Notre apprentissage de la conduite ne s'est pas passé devant une feuille de papier,elle s'est passé sur le terrain et ensuite devant une feuille de papier.

C'est sur que ce pseudo iPhone en fait rêver quelques-uns !!!! Bruit de couloir tout ça. Le GSM-GFU sera amené à disparaitre,dixit un spécialiste des télécoms qui est venu avec moi,et la raison est simple: -si tu peux capter le GSM,alors il suffit de mettre en oeuvre le GSM pur,et c'est vers cela que l'entreprise s'oriente.

OK ADC01.

Le traffic est egalement suspendu à Nice depuis 16h.

Il y a aussi des cas où on peut refouler seul, sans etre guidé par signaux de manoeuvre: -erreur de direction -depassement de quai A Brive,si il y avait un Yoyo,c'est pas la meme chose qu'à Vaires ???

Le mot "Reculer" est utilisé,il me semble,uniquement lors d'une rupture d'attelages.