TintinGV

J’ai souvenir entre 1992 et 1996,on y rentrait encore 2 MA par jour provenant de Villeneuve. Il y avait un ancien Yougoslave qui courait dans le faisceau avec ses cales pour arrêter les wagons qui passaient à la butte. Époque où il y avait encore pas mal de Fret dans ce faisceau. Je n’ose pas imaginer bien avant,lorsque Bercy recevait tous les foudres de vin. Ils ont tout cassé et supprimé et après ils se pavoisent quand un bureaucrate bobo dit ‘’on va emmener du Fret dans Paris,c’est tout nouveau’’. Ils font même une sauterie pour fêter ça. Ça me révolte. Je passe la main pour la devinette à suivre.....

Est ce du côté de l’Entrée sud du RBC coté voie 2M ?

Ce poste avait il un lien avec la PC ?

Du côté de Bercy P3 ?

Franchement...... Ta question vaut celle ci : -mon arrière grand père touchait une pension car il a été blessé pendant la guerre. Comme il n’est plus là,est ce que j’ai droit à toucher sa pension ?

Du côté de Paris-Nord ?

Ah mais parce que les Eurostar dépassent habituellement le 270 ??

Je ne savais pas que les ICE passaient au lavage à Ourcq. C’est nouveau les trappes ouvertes ? Je n’ai jamais constaté.

Euh,moi je trouve qu’il prend la defense de la réforme. Le titre est faux.

Si le signal se nomme Cv... et qu’il donne vers une voie principale,il peut donc présenter un S,un A ou un VL,il faut bien un œilleton pour le franchir car il sera Nf. Et pour dire que effectivement un Cv ne donnant que sur voie de service,son franchissement présente moins de danger car VL Max 30km/h. Mais si ce Cv donne vers voie principale,son franchissement est aussi important au niveau danger,que un C. J’ai connu des Carrés (qui sont maintenant démontés) ne présentant uniquement C ou VL,sans œilleton. Il y a aussi des C de BAPR qui n’ont pas tous des œilletons,des C protégeant des tunnels.

Oui,nous à VSD on était juste autorisé Laroche (150km) et à 95% on ne dépassait pas Paris-VSG P4,voir Corbeil soit 12km d’un côté et 20 de l’autre. Tu n’échapperas pas aux frustrations qui sont normales,quand on est jeune (la plupart du temps),on a envie d’en faire et on n’en fait pas beaucoup,et quand on est plus âgé ,on a envie d’en faire moins et c’est là qu’on en fait le plus.

Il faudra bien,comme les autres trains,des aiguilleurs et des AC pour faire les itinéraires.

P93 du Rh.

Merci pour cette info.

Ah,une sacrée info. Peux tu nous en dire plus ?

Elles ne verront jamais Culoz ? A Ambronay,c’est un lieu de stockage,pas de destruction.

Beau poisson !!!

La 1ere question est : -pour quel Etablissement serais tu recruté ? C'est tellement variable suivant les ET,toutes les réponses possibles.

PLY ce jour,reflet de la décrépitude :

Station de Métro ?

En 1990,je n’ai vu aucun train P équipé de voitures avec clim. Plutôt des USI ou des DEV à ParisEst.

Beau nez !!!!

Tu ne peux pas être à la fois décompté en grève sur 24h calendaire et être compté au travail. Donc si tu es en grève jusqu’à 8h sur une journée de travail,pour exemple une PS à 0h30 et une FS à 7h30,tu as donc un DC de décompté,tu ne peux pas être utilisé au travail ce même jour calendaire. Il faut que je trouve ce texte,suis pas très fort pour ce type de recherche. Voilà ce que j’ai trouvé sur le sujet : http://www.sudrailpse.org/site/sud-rail-condamner-sncf-entrave-droit-de-greve/

C’est ce qu’il faudrait faire mais pour cela il faut 2 conditions : -etre solidaire. -n’avoir que faire de ces téléphones. L’Entreprise a très bien joué avec cet asservissement.

De bons raboteurs de parquet !!!!