TintinGV

Le Règlement est très clair : -lorsque tu te retrouves devant pour l’identifier,tu appliques bien l’article prévu et celui-ci prévoit, « je sollicite des instructions et je m’y conforme ». Il n’y a pas à demander un C ou CBA pour un signal non en service même si les 2 feux rouges sont allumés.

Sorry, « se comporter comme un signal en service et eteint »

Bonjour. Un signal annulé,mais qui présente une signalisation donc allumé,je n’en ai pas été avisé : -se comporter comme en présence d’un signal en service pour les actions immédiates. -soliciter des instructions et s’y conformer. (en général,ce sera Repartir en MàV en appliquant la règle de l’arrêt accidentel).

On en reparle dans 5ans,quand on voit l’explosion de Avignon et Aix TGV. Ils n’y a pas que les urbains de MPL qui prennent le train.

Et tout est en route vers le Berry..... Sans scrupule pour l’avance à l’arrivée ni pour la quantité de fromage....

Le meme ce jour avec toujours -6´ au butoir.....

Effectivement très impressionnant.

Assouan et Traxx étaient en mode humour « on »

NTV semble plutôt bien fonctionner. La SNCF ayant des parts dans cette Entreprise il me semble ? ,sera peut être la solution.

Les pendules numeriques se synchronisent avec un serveur commun.

Je me demande comment on peut faire un Lille-Marseille en conduite sur ces tas de ferraille sans être complètement abruti à l’arrivée. On en touche très peu sur PSE,j’ai vraiment beaucoup de mal à faire un bout de parcours avec une 4500 Belge.

Ça c’est en IDF,sur la GC particulièrement. La rame est tjr garée à Piolenc.

Quelques € sont tjr bon à prendre sur notre dos....

Faire surtout le plus de vent possible afin que surtout l’on ne puisse voir les gros nuages stagnants au dessus de leurs têtes. Tout le monde sur le terrain a à cœur d’effectuer correctement chaque jour les 2 principes fondamentaux de notre métier,Sécurité et Ponctualité.

On aime bien le ,"avance 5' au butoir de PLY".

Ah oui,abandonner la relation.

Une réponse sur le renouvellement des TGV R Italie :

Ding ou Gong,cela me semble être cela. Je ne suis pas un spécialiste des postes.

Bonjour. Il y a des zones qui zap les trains. Un petit ding retentit dans le Poste.

Rien de nouveau là dedans. Je me souviens de l'operation "Top départ" dans les années 2000 : -1mn avant l'heure je m'assure de mettre la CG à 4bars et de me tenir prêt -30sec avant l'heure,je verifie l'ouverture du signal et je mets MPJ sur AV (ou AR,si je pars en arriere ) -10sec,normalement je dois recevoir l'Autorisation de Départ.

Avisez le GM qui tamise les BS,il pourra corriger si on lui demande.

Non,non..... Pour acheminer des rames cassées,il est bien plus facile de le faire avec une autre rame TGV,ce qui te permet de rouler à 160. Avec les 67200,ça roulerait à 90.

Merci pour cette précision avec les termes précis.

Tout à fait. Pour mon cas précis avec GP,côté clients,pour moi et les ASCT,son comportement a été exemplaire et conforme,il n’a pas shunté les ASCT,il s’est juste mis à leur disposition si nécessaire. Une fois reparti,certains clients sont venus lui parler et ils ont été bien reçu. Là je parle de mon cas de CRL lors de cette incident (choc non identifié avec perte du devant du train,donc doute sur ce que tu vas trouver,visite du train et retrait des morceaux de bestiaux) qui n’est que mon travail,j’aurai apprécié un petit coup d’interphonie de sa part après notre remise en marche,voir la proposition de venir passer 10mn en cabine que j’aurais peut être acceptée. C’est sur ce point où je trouve cela léger. Pour le cas récent,je pense qu’il doit rester à sa place,ce qu’il a sûrement fait. Et peut être faire son annonce parce que les ASCT étaient pleinement OK.

Ce monsieur a accès à Excalibur qui donne en temps réel les avancées de traitement.