TintinGV

Opti conduite. Serait bien curieux de connaître le nombre d'ADC utilisants cette appli qui ne sert à rien ?

Un peu têtu !!!! Un ADC01 en clonage.....

Pffff,il a detecté la tentative d'attendrissement !!!!

On aura peut être droit à une petite photo ?

Ah bon,VFLI,c'est le nom de la SNCF. Et du coup,FRET SNCF,c'est qui ?

Pas autant que les CRL qui les utilisent.... Je peux te dire que si c'était moi,il y en aurait des Z IS M1 sur isolés....

Et on n'entend pas SNCF ??

Oui,elles sont dans le même état,voir pire.... A PCS,on n'en touche plus depuis quelques services des 4500 BRU.

Tu te trompes,c'est 6+4 de spécialisation =10ans.

Vivement,car les 6 4500 sont à bout de souffle. Pourtant elles ne sont pas si anciennes.

Peut être "la vitre" ? Il etait en période lycée,on peut supposer que le lycée n'a pas non plus été prévenu et que du coup,l'école a appelé l'employeur pour savoir si il n'y avait pas un problème à leur connaissance ?

On parle de la 744 dans ce sujet....

Quelle idée,mais ça va pas ta tête...... Les R 500 sont dans un état,semblable à nos 4500.

J'adore l'humour Suisse,tout en finesse !!!

Non,les Sud Est ne sifflent pas du train d'engrenages. C'est le gros problème sur les 200,600,500 et 4500. Le calage mal fait entre la sortie moteur et le pont moteur-réducteur.

Voie 2 en plus !!!! Quelle honte,et apres on se tape 7km sur les signaux.

Tu as du monter dans une neuve alors ??? Parceque elles font du bruit apres quelques années de service. Pas autant que les 200 et les R,mais elles font bien trop de bruit.

Et malheureusement,vu l'état des corps apres un Accident de P,il y en a peut être pluss qu'on croit d'homicide,surtout la nuit où la plupart du temps,le CRL ne voit rien de la situation de départ. C'est sûrement le cas ici.

Ah ben dis donc,sombre affaire.

Ah mais je ne dis pas qu'il faut pas l'être,je dis juste qu'il ne faut pas l'être lors du recrutement. Comme dit,on enlève les avis négatif si possible.

Ben non justement,tu n'as pas compris, car tu dis "être passionné ça ne suffit pas". Pour le recrutement,c'est déjà trop car cela peut entraîner les dérives dont je t'ai donné exemple. Donc au recrutement,il faut être "intéressé" et pas "passionné". Apres,tu feras bien comme tu voudras,c'est juste un simple conseil de notre part.

Document INA sur le sujet :

Bonjour. Je vais essayer de te donner une reponse: en general,un passionné fera tout en son pouvoir pour faire rouler son train. A voir comme ça,cela semble très positif pour ton employeur,mais il y a un mais,notamment lors d'incidents à traiter. Je vais te donner exemples véridiques : -un collègue rencontre un problème technique sur son train qui le conduit à isoler plusieurs freins. Son règlement lui impose une mesure radicale,demander le secours sur place. Un passionné représente un risque car faire une demande de secours peut être vécu comme un échec personnel et sa foi envers son train va lui faire dire "je vais modifier mon calcul,ainsi je vais quand même pouvoir repartir en étant très prudent sur l'utilisation de mes freins,je connais parfaitement la ligne,je sais où je vais devoir anticiper. Là je suis au milieu de la pointe banlieue,il faut absolument que je me sorte de là". Le gars se remet en marche,en en connaissant les risques,mais il les minimise en croyant maîtriser de part toutes ses connaissances. -un 2eme exemple assez ancien. Un collègue passionné a eu l'occasion de conduire toutes sortes d'engins moteurs qui ne circulent pas sur son reseau et auxquels il n'est pas autorisé. Il doit faire une tournée comprenant un train en relève à Chalons/sur Marne jusqu'à Vaires,et un autre train de Vaires à Valenton. Le gars est autorisé que aux seules locs bi-courant. Il attend son MA100 en gare de Chalons voie 2. Le train arrive avec une BB12000,le gars n'est pas autorisé mais il a eu mainte fois l'occasion de conduire ces locs avec un ami de l'Est. Se présente donc 2 choix:- il avise son collègue que il n'est pas autorisé et le train se retrouvé bloqué voie principale en attendant une solution qui risque de prendre quelques heures et qui entraîne de toute façon le calage du train à Chalons. -ou il se dit,"oh je ne vais quand même pas laisser un train en rade,j'ai 140km à faire,je connais cet engin,je vais aller jusqu'à Vaires et personne n'y verra rien" Il choisit évidemment la 2eme solution. Et au passage à Meaux,en pleine heure de pointe du soir,on lui signale un dégagement de fumée sur le 2eme boggie de sa loc. Le gars sait conduire en situation normale,mais il ne connaît pas les emplacements des appareils d'isolement..... Je te laisse deviner la suite possible à ces 2 anecdotes.

Toute simple et avec le soleil qui me fait mauvais reflet,386027 (614) ,au départ de Nice :

!!!!!!!,ah bon,ce n'est pas en 25kv ???? Desolé,pas pu m'en empêcher,c'est offert par Yaya.