TintinGV

Ah ben je me demandais bien l'intérêt de ce matériel,c'est juste pour montrer l'appareil aux clients qui font une correspondance sur Roissy.

C'est bien le propre de la société globale et de notre encadrement,"vite,passons à autre chose". Je ne suis absolument pas surpris de ton avis,il correspond tout à fait à celui que l'on entend. "Tout cela n'est que pacotilles". Non cela cache juste une stratégie bien plus sous jacente. On pourrait citer des exemples à la pelle. Un dernier exemple en date,abaisser le niveau technique des formations TGV afin que tout le monde puisse avoir le constat et apres,c'est "allo PAC". Bref,je ne vais pas dériver du Post,mais c'est le principe de la société qui ne veut surtout pas qu'on se souvienne de l'Histoire. On rabâche à tout le monde,"il faut vivre avec le présent". Un métier,une qualification,une compétence,ça n'a rien à voir avec de la psychologie. On mélange tout pour mieux tromper.

Le problème c'est que ce que tu écris a déjà été dit,avec certes moins de détails,mais cela ne suffit vraisemblablement pas. Perso,je ne vais pas plus loin dans les explications techniques,à chaque chose que tu expliques,tu as droit au "à oui,mais si..." Nous ne sommes pas des experts,même si certaines personnes (comme toi par exemple qui en est un) ont des connaissances,et surtout nous ne sommes que sur un Forum où chacun exprime son ressenti.

Si,le debit fibre n'est pas le même.

Oui. https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/un-train-tombe-sur-la-voie-ferree-entre-montpellier-et-sete-1496245671

Il est ecrit que la derniere vitesse enregistrée est 243km/h. Ce n'est pas ecrit que c'est la vitesse à laquelle la rame a commencé à basculer. Il semble que la rame a commencer à basculer vers 265. L'enregistreur ATESS s'est arreté lors de l'impact sur le pont,donc à 243km/h,la rame avait deja basculé depuis une bonne longueur. Tu me demandes si mes ecrits sont des affirmations. Oui,des affirmations d'un simple CRL participant à ce Forum.

Euhhhh,le BM2 qui n'a pas assez compensé ? Peut être l'UT BM a calculé que ce freinage était le freinage optimum ? De toute façon,à cette vitesse,une pression pneumatique de 1,4bar ou 3bar sur un BM,ça représente 0,1% du freinage de la rame ? Ce qui compte c'est l'efficacité du freinage électrique optimum,et le freinage pneumatique piloté par les UT R. La conclusion reste,"passez de 330 à 176km/h en 1700m est impossible techniquement". L'erreur est là,point. Maintenant,on cherche à expliquer les causes ayant amené cela.

Mort de rire,"la concurrence Italienne sur Paris-Bru". Elle sera à mon humble avis,aussi efficace que sur Marseille-Nice.

Attention,je me mets en "mode humour,On/ Le i inversé,c'est pour anticiper un nouveau renversement de rame peut être ? Apres l'Alsace,une autre région ? //mode humour,Off".

Proposer des services,c'est tres bien,mais pour cela il faut que le socle fonctionne. Et pourquoi le socle ne fonctionne pas ? En connais tu les raisons ? Et bien au risque de de décevoir,ceux qui sont à la base savent pourquoi le socle ne fonctionne plus. Alors comme on dit,"Repeindre sur de la rouille,et ben c'est toujours faire de la merde".

Pour les 3 derniers de ta liste,c'est deja fait depuis longtemps !!!

Tres belle stratégie,on change la peinture du capot,mais pas ceux qui font tourner le moteur !!!

C'est inOui de se faire entuber de la sorte !!!

Je viens de bien rire en lisant vos post. Malheureusement,j'ai déjà fini de rire car mon dieu que c'est triste. Pas de pognon pour changer des aiguillages,faire des journées formation sur le terrain... Mais pour ces conneries.... A chaque fois qu'on arrive au fond du puit,il y a tjr un bon groupe de Cadres très supérieurs qui n'ont rien à faire de productif,pour continuer à creuser.

Bonjour. Bienvenue alors. Pour ce qui est de ton Ami,son expérience est forcément un plus. Mais ne surtout pas en abuser. Chaque question doit effectivement trouver une reponse. Pas trop vite. Le vocabulaire est important. Peut on savoir où tu es formé et ton lieu d'emploi ?

Une décision pour cacher la vérité et le fond du problème,car je ne pense pas que ces personnes aient influencé le déroulé. Le BEA le dit bien.

Coquin !!!!,tu vas finir à PCS toi....

Oui,affreux. Les temps pour me rendre sur mes terres en Berry,sont encore ralongés.

Enfin là,tu n'es pas dans un métier de routines. Chaque jour est différent quand même. Je vais dire quelque chose que vous considérerez peut être comme méchant,"peut être certaines personnes en place ne sont pas faites pour les Essais". Ça aussi,c'est dit dans le rapport,avec pluss de tact que moi.

C'est bien rare que je sois d'accord avec toi,mais c'est exactement la base du problème. Le BEA insiste bien sur le fait que aujourd'hui,Il semble que cet ensemble d'acteurs n'ait subit aucune solide cohésion dans la mise au point précisé de leur actions à réaliser.

Je me doute que tu penses la même chose. Et pour parler du PO côté Limoges,30 ans que je le pratique,Il n'a jamais été qualitativement aussi bas,mais ce qui m'inquiète,c'est que ça creuse encore....

Dans ce type d'essais,seul un humain peut palier une erreur de l'humain,à l'exécution de l'essai. C'est pour cela qu'il y a 2 CRL en cabine ainsi qu'un Cadre. Donc 1CRL+2 humains+un autre humain Systra. Cela n'a pas suffit à palier tout cela car les postes occupés par chacun ne semblaient pas bien définis. Il paraît improbable que justement,le 2eme CRL,n'ait pas fait parti intégrante du programme de cette marche,puisqu'il n'était pas là avant le briefing et ensuite au départ. Perso,je ne suis pas surpris par cette lente dérive d'un ensemble,qui correspond à une lente dérive d'un système ferroviaire,et qui correspond à une lente dérive de la société de "l'à peu près".

60 à Creil aussi il me semble. Tous les Cheminots pratiquants le terrain le disent,"ça craint un max". Mais qui nous entend ???

Le FLASH,accompagné de ses FLH reste le seul document pour les LTV. Pour intégrer,peut être devrait on s'inspirer de ce qu'il se fait chez les CFF ?

Exactement.