juju sotteville

penses tu qu en faisant un essais seul en cabine en se fiant aux mano ,qu on est plus l assurance que le freinage est toujours bon dans la rame??? qu es ce que tu entends par "ce qu on voit sur le terrain"??pour ma part les essais de frein et les reglements qui les gerent sont hyper bien suivi et forcement respectés! apres ton histoire des 2 heures je ne la comprends pas!sachant que lorqu on forme des trains !les essais complets sont fait !ensuite la machine titulaire du train a 24 h pour prendre les elements (et celle ci n aura qu un essais de racc ou de continuité) donc non je ne comprends pas ce point de reglement

salut ! on devrait peut etre precisé si on parle de materiel voyageur ou fret pour ma part dans le fret !l essais de frein est fait par les agents qui crochent les engins moteur au train de fret(on les nomment agent de manoeuvre )et qui nous donnent le bulletin de composition ainsi que la nature de l essais de frein a effectuer!

merci a!j ignorais cette regle des 2 heures ,par contre je ne comprends toujours pas l interet (pour une circulation fret ,en tout cas,!voyageur je ne connais pas )que tes compresseurs tournent ou pas,sachant que t es sur neutre quand tu laisses ton train sans surveillance ,tes equipements de frein subissent la meme reaction que si ton em etait arrété! non?

communique de presse de sud rail daté d aujourd hui Communiqué de presse : Grève des voyageurs de la SNCF Pour SUD-Rail, les nombreuses réactions collectives des usagers de la SNCF sont inéluctables ! Le démantèlement de la SNCF, l’absence de moyens financiers et humains suffisants entrainent des retards, des situations de désorganisations chroniques, des pannes et des suppressions de trains de plus en plus courantes. Face à ces situations, les usagers, comme les cheminots, sont excédés et dénoncent le recul du service public ferroviaire. Ces derniers jours, les usagers s’organisent et coordonnent des actions de protestation dans plusieurs régions. C’est le cas d’un collectif regroupant les usagers d’Arras, Douai, Roissy, Marne La --Vallée et Dunkerque, qui empruntent les TGV au nord de Paris. C’est le cas des usagers de Tours et Le Mans qui viennent chaque jour sur Paris en TGV. En Bourgogne, en Rhône-Alpes et dans bien d’autres régions, des initiatives sont envisagées par les usagers à bout de nerfs. L’action la plus courante est appelée « la grève des usagers » : les voyageurs présentent un titre de transport « voyageur en grève » à la place du titre de transport. Cela s’apparente à la grève de la gratuité pour laquelle SUD-Rail et la FUTSP (Fédération des usagers des transports) demandent la transposition dans le droit français depuis 2007, date à laquelle la Cour Européenne des Droits de l’Homme a établi la possibilité de cette modalité d’action toujours interdite par le gouvernement. Pour SUD-Rail, il est compréhensible que les usagers réagissent face à la politique d’abandon du service public ferroviaire auquel ils sont confrontés. Cette situation n’est que la conséquence logique du démantèlement des transports ferroviaires d’intérêt général menée de concert par la direction SNCF et le gouvernement. SUD-Rail réclame à nouveau un débat public (associations d’usagers, organisations syndicales, direction SNCF, gouvernement, Conseils Régionaux) sur la situation du système ferroviaire en France. Ensemble, usagers, cheminots, organisations syndicales, arrêtons ce massacre du transport ferroviaire de service public !

si ca l est ?c est quoi l interet de laissé tourner tes compresseurs ?perso les seuls fois ou je laisse tourner l em c est uniquement pour une question de chauffage en cabine ,l hiver.

il y a quelques annees ,il arrivait que la mise en tete soit faite par le collegue du quart d avant!en plus de l info concernant l essais de frein delivré par l agent circulation ,les collegues mecano avaient pour habitude de laisser une petite trace ecrite "salut collegue !essais de frein du 4.......... effectué a ...h...mn,surcharge eliminée ,sentiment sur les em...,bon courage "a coté du bulletin c etait un petit plus tres apprecié (et able) evitant tout flou et tout oubli lors de la releve des agents circulation

salut!) ecologiquement c est pas terrible ,de plus suivant les series d engin,c est parfois proscrit(ex 63000et 60000:la nouvelle huile mdz n est pas prevu pour lubrifier les moteurs aux ralentis,une note nous avez ete distribué suite a des soucis de moteur observé en atelier de maintenance ) donc au dela de 10 min de stationnement il est prevu d arreter les moteurs. je crois aussi me souvenir ,que suite a un" vol "de 63000 (laissé au ralenti sans surveillance)en region parisienne qui avait fini (bien heureusement )sur un taquet derrailleur ,une note soulignait que ca n etait pas prevu de laisser des em au ralenti, sans surveillance.

pour la qualif d j ai reprecisé qu il s agissait d un cas particulier;(du a un reclassement ) pr 15 c est le taquet de l execution(ouf ,on avance )c est un peu la reponse a ma question(merci roukmoute) en aucun cas ca m inquiete ! je suis juste hyper surpris qu une femme de menage (et oui encore cet exemple .desolé j en ai pas d autre en tete,et en aucun cas je denigre et je respecte evidemment..)deroule jusqu a 15 alors qu un crml (et encore tous ne finisse pas a fond )deroule jusqu a 13, c est tout . et je suis encore plus surpris que ca ne fasse reagir personne .

t exageres ,je viens de preciser que je parlais du cas general!apres tu me dis qu il n y a plus de femme de menage au sein de la sncf au statut ( tu te trompes puisques que je t en parle la !) apres si tu t en fous qu une femme de menage finisse au dessus d un crml ok ,je veux bien te croire ... en ce qui concerne mon deroulement de carriere ,je ne me plainds pas ,ce qui n est pas le cas de tout mes collegues puisque certains sont au taquet (ou presque )alors qu il leur reste 10 ans de service a effectuer

je suis desolé d insister mais j ai assisté a une discution qui parlé de ce sujet et je tenais a savoir si c etait encore un bruit de couloir infondé ,c est tout !

non non ! et comme je viens de le dire a roukmoute ,en aucun cas je parle d un cas isolé (ex :suite a un reclassement )mais simplement de la comparaison du deroulement de carriere de 2 agents sncf pratiquant 2 metiers aux responsabilité differentes (tu admettras stp)

je ne parlais pas dans le cas d une inaptitude suite a un probleme medical!mais bien du deroulement classique d une femme de menage au sein de la sncf .(puisque j ai deja evoqué le cas femme de menage reclassé qualif d ) pr 15 ?inf ou intox ?

courant?!aucune idee,je suis essentiellement sur mes em(donc mal placé pour voir si du personnel est sous utilisé au regard de sa qualif )!d autres pourront peut etre te repondre. en ce qui concerne ma question: qualif 13 au taquet pour un crml qualif 15 pour une femme de menage ??.... merci!

salut! je tiens ca de la dame qui tient le balai dans l uo quand je suis de matinee!

et sinon petite question!(hors sujet!je sais ) sur notre site il ressort qu une femme "de menage" deroule jusqu a pr 15(et pr 13 pour un crml au taquet ) vrai ou pas ????????

ok!et donc c est quoi l interet de mettre une qualif d a faire des taches ne demandant aucune qualif ??(c est totalement opposé tt de meme au fait de faire des economies! )

salut petite question!(hors sujet!je sais ) sur notre site il ressort qu une femme "de menage" deroule jusqu a pr 15(et pr 13 pour un crml au taquet ) !info ou intox?? merci a oui pendant que je suis ds ce domaine !on a une cadre qui fait le menage aussi (qualif d ,il parait )!n a t on plus assez de personnel pour etre obligé de prendre une qualif d pour faire ce genre de travail?? a oui et ca touche combien une femme de menage qualif d ??? dans le style argent gaspillé ,on a des chefs de service qui ont pour role de faire le taxi(conducteur fret,CONVOYEUR de bulletin de compo..) avec des voitures de service ca touche combien un chef de service qui fait le taxi (sachant qu il y a 15 ans ce genre d emploi etait reservé aux jeune en attentes de repasser l examen puisque cet emploi ne demande aucune formation interne sncf )) quand je me relis ,j ai l impression qu on demande au ta de fr du boulot tb(but avoué faire des economies) ,et parrallellement on fait faire du boulot peu qualifié par du personnel "gradé"(but non avoué occuper des gens qualifiés)

tres sympa l idee! si je ne bosse pas j essaierais de passer (j ai conservé un restant de gobelet de la kermesse de mon village ,si ca peut depanner je les ramenerais)

on (re) parle" du magicien " du fret http://www.bakchich.info/Henry-Posner-III-le-magicien-du,12763.html

des dpx equipees de radio ballast???des clients irresponsable(porteur d accusation non fondee)?? des gars de la vb sur la zone port ont pourtant eux aussi notés cette difference d usure..... je reste en mode interrogation

j en connais qui ont refusés de sortir de chez eux !MOTIF:route trop difficile ca fait plaisir quand t es "enmerdé"sur le terrain et que t as pris des risques pour etre a l heure a ta psbeurk

salut ! recemment ,differents dpx m ont appris que les em (trois essieux ) d ecr usaient le reseau rff ,bien plus vite que les notre(zone d aiguilles ,courbe serrée...! de plus certain de nos clients continuent a "bosser avec ecr" tout en les mettant au tribunal pour ep deterioré ... avez vous eu des echos concernant cette usure ?es ce vrai?dans ces conditions, le peage est il le meme sur le reseau rff entre une circulation qui "use"prematurement et une classique ??

merci pour ces infos. ca me laisse tout pensif(conduire a 65 ans,mais aussi pas de reconnaissance de l usure entrainé par les changements d horaire,. )

salut! j ignorais que le depart d age legal en suisse etait de 65 ans,concretement ,es ce que nos collegues suisse exercent vraiment jusqu a cet age(a la conduite)??? la notion de travail penible existe elle chez vous (due aux horaires decalles)? la difference de salaire est telle vraiment importante?(toute proportion confondue...?) quand tu dis "je ne pense pas faire ma vie au roulement voir aux cff",tu penses beneficier d un reclassement interne qui te permettra d avoir un emploi moins penible ou changer totalement de vie professionnelle en demissionnant?

50 ans a la retraite!!??(oui c est ce qui etait noté sur mon contrat de travail(si t ecoutais mieux tf1 tu saurais que cet age de depart a evolué) nombreux avantages!??tu peux devellopper stp pourquoi souhaites tu etre conducteur a la sncf ??(tu sais des ef privees existent dans le fret (elles te permettront de ne pas etre pris pour un branleur tout en profitant d une cabine bien chauffee )et comme tes potes tu pourras partir a 67 en retraite,si t as la santé ....)