CRL ACH

Faire rouler des trains à 250 km/h sur lignes classiques, ça ne pourrait être réalisable que sur des lignes ou la vitesse est de 200/220 km/h. La signalisation latérale resterait-elle toujours la même? Quid des petites gares qui seraient traversées par des trains qui roulent à 250 km/h!

On peut y lire ceci aussi sur le blog de la ligne A(il y a aussi le choix en commentaires sur celui de la ligne J): "Par contre, je maintiens que les circonstances de la rixe sont importantes et que si le conducteur a commis une faute en descendant de sa cabine pour aller s’expliquer avec les 3 jeunes comme l’indique le parisien, il devrait y avoir enquête et sanction contre ce conducteur .."; "Il faudrait aussi sanctionner tous les conducteurs qui exercent leur “droit de retrait” dans tous l’ouest parisien pour des motifs aussi futiles .."

Faire circuler des trains classiques entre 220/250 km/h, sur de nouvelles infrastructures ou sur celles existantes? A savoir lignes classiques ou la vitesse maximale est de 220 km/h et au-delà de cette vitesse, il n'y a + de signalisation latérale il me semble!! Il serait bon d'avoir un peu + d'explication que juste dire faire circuler des trains à 220/250 km/h!

Le sujet du droit de retrait est assez compliqué mais c'est vrai qu'interrompre pendant des heures la circulation des trains, c'est beaucoup. Alors on se dit qu'on n'est pas en état de conduire mais pourquoi le serait-on 1 ou 2 h après et pour tout le monde en même temps? Une agression est un acte grave qui doit être sévèrement puni mais doit-on pour autant paralyser pendant des heures la circulation des trains? Je rejoins eric_p, sur Saint Lazare depuis l'automne il n'y a que des problèmes et vu le nombre de trains en circulation et le nombre de voyageurs qui empruntent ces lignes, le moindre incident et ça prend tout de suite une ampleur, surtout en pointe. Par contre eric, les voyageurs en partie(pas tous quand meme) détestent la SNCF et ses cheminots, il n'y a qu'à voir sur les blogs de ligne(par exemple blog ligne J/A pour ne pas les citer) comment nous sommes traités, fainéants, incompétents, privilégiés, aucune conscience professionnelle, et j'en passe....et oui, nos voyageurs savent mieux que nous ce qu'il faut faire en cas d'incidents, que ce n'est pas compliqué, etc...ha, vivement la privatisation comme ils disent si bien!! Depuis une trentaine d'années, le nombre de trains de voyageurs n'a pas cessé de croitre, tout comme les voyageurs par contre, les infrastructures ont très peu changé voire pas du tout, idem pour le matériel...

Je viens de recevoir un sms d'un collègue, un collègue s'est fait agresser sur la GCO mais je n'ai pas plus d'infos à part que le trafic est très perturbé sur les lignes L/J/A suite au droit de retrait de certains ADC. J'espère que ce n'est pas grave pour le collègue.

Très intéressant, par contre, la ligne passait par la ZI de Saint Barthélémy actuelle, à proximité de Cointreau?

Et à Saint Lazare on manque de rames tous les jours.....il me semble d'ailleurs qu'il y a toujours la C01 qui tourne chez nous.

A Durtal il y a encore quelques vestiges de la voie lorsqu'on passe sur la RN 23 direction La Flèche et on peut apercevoir en parallèle à cette route ou passait la voie à certains endroits. Je ne savais pas par contre que la ligne allait de La Flèche via Seiches et Saint Barthélémy à Angers. A la fin des années 80, je me souviens être passé en voiture près de la voie ferrée à La Flèche et j'y avais vu un 67000 HLP, je m'en rappelle comme si c'était hier....

Suite aux conditions climatiques de mardi qui auraient abimées une quarantaine de rames, sur Saint Lazare le service est allégé(S2) suite aux avaries matérielles. Y a t-il d'autres allègements de plan de transport dans d'autres gares d'Ile de France ou est-ce spécifique à Saint Lazare? J'ai regardé le site Transilien et visiblement il n'y a que Saint Lazare. Depuis le mois de novembre, il y a eu plusieurs plans de transport pour causes d'avaries matérielles, surtout depuis les vacances de noel ça n'arrête pas, la ligne J est plus particulièrement touchée avec ces différents allègements.

La SNCF peut essayer de remettre en marche les La Verrière-La Défense et les usagers verront comment ça se passera et bien sûr râleront parce que les trains sont en retard. Pour info, sur voie 2, rouge clignotant en bout de quai de Chaville et signal suivant après le tunnel de Sèvres, soit une marche à vue d'environ 2,5 km. Sur voie 1 la marche à vue se fait sur environ 1,5 km.

De ce que j'ai vu sur le cadre avis urgent, des panneaux sont annulés dans les 2 sens de circulation. D'après un collègue, dans le sens Versailles voie 1, après Saint Cloud, le signal juste après le sectionnement est au sémaphore par contre sur quelle distance se fait la marche à vue, jusqu'à Sevres? Chaville?? Dans l'autre sens voie 2, rouge cli en bout de quai à Chaville Rive Droite, prochain signal en sortie du tunnel après la gare de Sèvres, marche à vue bien longue....

S'il n'y a pas de sanctions en cas de prise en charge KVB, c'est quand même inscrit sur notre dossier qui nous suivra durant toute notre activité et pourra mettre un frein pour une évolution de carrière selon le nombre et le degré d'évènements qu'on a eu. D'ailleurs, p'tite question, un mécano qui fait du TGV m'avait dit il y a quelques temps que pour entrer au TGV il fallait avoir un dossier solide. En gros, selon lui si t'as eu un FSA ou FSE pendant ta carrière, c'est même pas la peine de demander l'accès au TGV, tu seras recalé direct. Ca se passe réellement comme ça?

Donc que l'incendie soit d'origine accidentelle, d'un acte de malveillance, ou à l'origine d'une défaillance de la SNCF, la SNCF ou plutot le STIF devrait rembourser les voyageurs, qui se retournera ensuite vers la SNCF pour que celle-ci la rembourse donc qu'au final la SNCF paie?

Bon, au moins il y a certaines choses qu'on est sûr avec la reconduction de Mr Pépy, la mort officielle du Fret au sein de la maison mère, encore et toujours des suppressions de poste, ouais...... C'est quoi la nouvelle feuille de route pour Mr Pépy? Ca m'étonnerait que ça soit l'inverse de celles de Mr Sarkozy!! Va t-il y avoir des hauts dirigeants qui vont dégager, genre Mr Blayau?

Dans l'article, ils disent que l'origine de l'incendie serait accidentelle, dans ce cas là, la SNCF doit elle rembourser les usagers? Je pose cette question car certains ont comme première réaction de demander s'ils seront remboursés ou pas.

Ils prennent tellement souvent le train qu'ils se rendent compte que maintenant que le réseau est saturé!! "Ils se sont mis d’accord pour établir une cartographie des problèmes autour de la capitale, avant de rencontrer, d’ici la fin mars, le président de la SNCF, Guillaume Pepy." Ca y est, Mr Pépy est reconduit à la tête de la SNCF?

Certaines phrases de l'article m'ont interpellées: "La SNCF applique les mêmes règles qu’à ses grandes lignes. Un frein bloqué sur une rame, et l’«alerte radio» doit être lancée, ce qui oblige tous les trains suivants à s’arrêter. «C’est valable pour des convois de fret de 750 mètres de long, mais c’est absurde pour des RER…», peste Laurent Gallois, conducteur et délégué Unsa-RATP. " Je n'ai pas souvenir qu'à chaque "frein bloqué" sur un train, le mécano balance l'alerte radio! "«En zone SNCF, je n’entends pas les appels de mes collègues, explique-t-il. Le but, c’est de ne pas être déconcentré…» Et la SNCF n’a pas prévu de changer." S'il y a plusieurs cantons radios, c'est peut être normal non!! "Côté RATP, le mécanisme dit de «temps compensateur» stipule que, en cas de retard, chaque minute travaillée au-delà de l’horaire d’arrivée prévu est payée. «Ce système ne les encourage pas beaucoup à arriver à l’heure !», s’amuse un ancien cadre." "«Il suffit qu’on leur demande d’atteindre quand c’est possible la vitesse maximale et c’est la menace de grève», raconte un cadre." Concernant ces 2 phrases, faut peut être pas exagérer!

Ca aurait pu être possible s'il y a quelques années la GC Sud avait été rouverte entièrement et non juste un bout(Noisy le Roi à St Germain GC). Mais cette question ne se pose même pas puisque la GCO va être transformée en Tram-Train de St Cyr à Achères.

J'ai vu la N23 garée au Val d'Argenteuil cet après-midi avec la 17023(loc côté province) je crois si mes souvenirs sont bons.

Peut être aussi parce que quelques rames sont parties chez nous sur Saint Lazare, depuis plusieurs mois on nage sur suppressions et allègement de plan de transport.....à moins que ce soit des rames de Paris Nord....

Mme Pécresse parle d'une cinquantaine de rames qui dorment paisiblement je ne sais ou mais déjà, toutes les rames pour la ligne B sont déjà parties, il reste encore des rames qui circulent toujours actuellement en service en voyageurs et pas que 3/4 UM. Il est prévu qu'on garde 2 UM de MI84 en cas de rupture d'interconnexion, bah oui pour aller à Saint Lazare car les MI2N et MI09 ne sont pas autorisés mais 2 UM, on va chier loin avec ça. Une voie de retournement à Sartrouville doit être créée en 2013, enfin, la voie existante doit surtout être prolongée. Sinon l'autre solution(pour 2018, on n'est pas pressé) est de faire venir les MI jusqu'à Nanterre Université et créer une voie de retournement avant La Garenne Colombes. Va juste falloir éviter une ptite rupture d'interconnexion pendant quelques années pour éviter le joli bordel qui se présenterait. Sinon, pour le dortoir des rames, on m'a dit que certaines iraient dans le tunnel de Montesson.

Le début d'année 2013 commence mal sur Saint Lazare, accident de personne hier soir à Colombes en pleine pointe et ce matin à Santeuil le Perchay sur la ligne de Gisors. Plus ceux indiqués + haut ces derniers jours.

Le déplacement des signaux sur les voies 1 à 4 est aussi liée à la NAT car elles pourront passer par le Gr II. Il n'est pas rare le soir par exemple ou pour travaux que les Gr III passent par le Gr II de PSL à Asnières et inversement.

Possible, je ne sais pas comment est la vision par contre en tête d'une NAT. Apparemment des essais ont été effectués........sur Paris Nord avec le miroir. Sauf qu'à Paris Nord si le train s'arrête à 2 m de la cible, ce n'est pas gênant contrairement à Saint Lazare. A voir donc par la suite.

Et oui, la neige qui perturbe la circulation routière, c'est normal, qu'elle perturbe les aéroports, c'est normal(disons que les gens sont un peu + compréhensible), mais que la neige ose perturber le trafic ferroviaire, alors là c'est inadmissible, et là les mots pleuvent à nouveau sur la SNCF et ses cheminots incompétents bons à rien, que dans les autres pays ou des trains roulent, il n'y a aucun problème et aucun retard en cas de neige, il n'y a qu'en France qu'on voit ça, etc.... Par contre, un collègue m'a dit hier que sur Saint Lazare, demain il serait peut être question d'alléger le plan de transport en S2, car trop de neige? Non, manque probable de matériel, à voir demain si cela sera avéré ou pas. Vendredi soir, annonce en gare de PSL vers 17h, des conditions climatiques exceptionnelles(il ne neigeait pas encore) ont provoqué la panne de trains, des retards et suppressions sont à prévoir.....sauf que depuis plusieurs semaines, ils sont obligés d'alléger le plan de transport(notamment pendant les 15 jours de vacances scolaires) car trop de rames immobilisés suite à avaries. Et presque tous les jours depuis des semaines des trains sont supprimés pour cela. En même temps, cela ne m'étonne pas, début décembre, je dégare une VB2N du plateau du Val d'Argenteuil, une voiture condamnée..........depuis 1 mois suite à CVS HS de la voiture concernée. J'ai signalé à nouveau ce problème, une semaine après je ressors la même rame du même endroit et sur le carnet de bord, après mon signalement je vois écrit: attente de pièces!! J'ai lu sur un tract ces jours-ci que la politique du "stock zéro" serait enfin terminé, espérons-le.